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Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。

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有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道

Hyundai汽車全新世代中型休旅「The All-New MUFASA」於今日展開預接，以「前衛設計x超格空間×豪華配備」三大優勢搶佔百萬元內SUV級距，瞄準年輕小家庭與講求實用配備的消費者族群，展現品牌在新興市場的產品佈局與設計實力。The All-New MUFASA為Hyundai汽車專為亞太市場量身打造的戰略休旅，承襲品牌最新一代「Sensuous Sportiness」設計語彙，融合大膽的車身輪廓、科技導向的座艙以及高機能空間，以$89萬元起預售價填補現行產品線百萬內中型SUV的空缺。

全球設計網絡整合 打造在地化高適應性產品The All-New MUFASA的開發由Hyundai汽車全球設計網絡主導，以韓國Namyang Design Center為核心，聯合歐洲、美國、印度、中國與日本等地設計團隊協力開發。透過在地市場趨勢與生活習慣分析，制定出最符合區域需求的車型策略，並結合Hyundai汽車全球化的零件供應鏈與模組化平台技術，實現產品設計、成本控制與品質的完美平衡。面對亞太地區中型SUV級距市場持續成長，消費者不再僅追求價格，而更重視空間表現、科技配備與整體價值。The All-New MUFASA正是在這樣的市場背景下誕生，以更親民的價格提供超越期待的產品體驗，成為新世代家庭購車的理性首選。The All-New MUFASA不僅是品牌全球產品布局中的關鍵一環，更是展現其設計全球化、策略在地化實力的代表作。未來，Hyundai汽車也將持續推出符合各地用戶需求的產品，深化市場滲透率，並透過新世代設計語彙與科技體驗，持續引領亞太消費市場的風潮。與Tucson L相同N3底盤平台 空間與駕乘表現雙優化The All-New MUFASA定位為正統C-SUV中型休旅級距，透過更長的軸距設計，提供寬敞舒適的後座空間，並擁有同級最大524L行李廂容積。其採用與Tucson L相同的第三代N3 Platform中大型休旅底盤平台，具備高剛性結構與成熟的懸吊調校，搭載2.0升自然進氣引擎與六速自排系統，提供穩定、順暢且經濟的駕駛體驗，同時滿足休旅車多人乘載的動力需求。全車標配SVM環景影像、BVM盲區輔助 樹立中型SUV新標竿不同於多數入門SUV「價格親民、配備陽春」的市場印象，The All-New MUFASA在配備上展現品牌罕見的誠意與突破。車內搭載12.3吋數位儀錶與中控雙聯屏，整合資訊顯示與多媒體娛樂功能，並且全車系標配SVM 環景影像與BVM 盲區影像輔助系統，兼具直覺操作性與科技質感。空調系統保留實體按鍵設計，即便行駛中也能輕鬆操作，進一步提升行車安全。座艙整體以EV化科技氛圍為核心，採用海灣式中控台，營造開闊駕駛視野與高度空間利用性。此外，MUFASA高階車款配備全景天窗與電動尾門，完整對應現代家庭對便利性與舒適感的雙重期待，在同級對手中展現壓倒性優勢。外觀設計則承襲Hyundai汽車家族設計語彙「Sensuous Sportiness」，延伸出「Parametric Jewelry」的鑽石幾何語彙，打造出極具辨識度的車身輪廓。車頭的直列式LED頭燈與車側的迴力鏢型折線相互呼應，結合尾部LED星環尾燈，整體造型充滿動感與未來感，精準呼應年輕世代對科技與個性化設計的期待。The All-New MUFASA自即日起啟動預售，提供GLA、GLB與GLC三種等級選擇，預售價分別為$89萬元、$92萬元與$96萬元，滿足不同預算與配備需求的消費者。本周末起，The All-New MUFASA將全面進駐全台Hyundai展示中心，誠摯邀請消費者親臨鑑賞這款融合空間、科技與設計於一體的超規格中型SUV，親身感受Hyundai汽車不斷進化的品牌實力。

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雖說每一間車廠每一年都會為旗下產品進行產品年式更新，針對配備量體與車價進行調整，但 JLR Taiwan 卻是少數年式更新幅度都很大的品牌，日前，不意外地 Defender 進行了年式更新，除了較為性能的 OCTA 仍為汽油車型，其他一般常販車型僅保留柴油編成，取消過往的 P300，僅餘下 D300 規格，主因在於 Defender 在國內的銷售情況，有超過九成消費族群都是以柴油作為主要標的，也形成了目前的態勢。當然，若對應 Defender 先天較重的車身條件，D300 300hp、66.3kgm，明顯在推動車輛的輸出力道上更佔優勢，就算您是位專司於越野的專業玩家，這組動力也絕對不會讓您失望。此外，一如標題所述，何以 Defender 25 年式轉換後更具吸引力，主因在於 JLR Taiwan 終於把初入國內市場原列為標配的氣壓懸吊系統補回標配清單當中，歸因於車身高度可以靈活調整，無論是在越野、抑或是狹窄且高低落差大的行車環境中是極為有用的配備。再者，你我自然都明瞭有絕大一部分 Defender 車主是愛車如命的人，非必要絕對不會將愛車開上非鋪裝路面，有 99% 都在一般鋪裝道路行駛，這時，氣壓懸吊的優勢不再只是讓進出難易度大幅降低，而是能透過隨時適應道路能力的技術架構，讓車室乘員的乘坐感受得以更舒適平穩，陸地巡航母艦之名，著實無可否認。這次的年式更新，品牌顯然想要將常販型 Defender 定位在更加都會使用取向的使用邏輯，舉例而言，過往 Defender 出廠，都是配較為越野取向的輪胎，像本次的年式更新園場所綁定配置的便是四季用胎，再加上本次標配矽光銀車色與黑化套件也更顯露出豪華感氛圍。倘若你喜歡 Defender，但日常用車環境又在都會生活圈中，那麼這次的年式更新，絕對值得你好好參考！

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迎接初夏旅遊旺季，特爾電力特別推出五月限定三重優惠活動，以實際行動回饋全台電動車主的支持。自即日起至5月31日止，特爾電力祭出全月超殺充電優惠「五月電力暢行月」、勞動節儲值加碼回饋「勞動加電日」、以及母親節限時免費活動「為愛免費充」等三項活動，讓車主暢行全台、輕鬆補能，節省荷包又享健康好禮。為持續推動綠能出行與友善補能環境，特爾電力挑出全台11座精選站點，自5月1日至5月31日推出每度電僅需5.8元的超值方案。此次精選活動站點涵蓋南北熱門交通要道與觀光補給點，包括國道重要補電站雲林西螺北上站、距離逢甲大學及逢甲夜市僅10分鐘車程的台中世貿站、位於前往日月潭必經之路的南投日月町站、位於台南核心區域，暢遊古都首選的台南中華西站、鄰近學區與商圈的台南崑山站、銜接南迴與恆春半島的關鍵交叉點屏東楓港站，以及鄰近市區與觀光景點的萊爾富蘇澳蠟筆站、接近漁港與冷泉勝地，適合遊覽宜蘭海岸風光的宜蘭蘇澳站、貼近花東縱谷，享受田園風光同時輕鬆補電的花蓮瑞穗站、鄰近台東市區的台東日盛站、南迴公路重要補給站的台東大武之心站。其中位於西螺服務區中油加油站內的特爾電力雲林西螺北上站，以每度5.8元成為全台國道服務區中價格最低的充電站，比其他第三方營運商價格低達3.4元，堪稱出遊補能首選。響應五一勞動節，特爾電力推出限時儲值回饋方案。自5月1日起至5月31日止，凡儲值滿指定金額即享額外充電金回饋：儲值5,000元，加贈500元充電金；儲值10,000元，加贈2,000元充電金。此外，完成儲值的車主還可參加抽獎活動，有機會獲得由乖乖生技研發的「天然蕎麥B群」，預計抽出20名幸運得主。該產品有助提升專注與體力，最高可持續12小時，有效支援長途駕駛需求，為車主補充行車元氣。同時，特爾電力也替車主加碼爭取合作優惠，凡特爾車主購買乖乖生技蕎麥B群產品，即享專屬加購折扣，健康補能再升級。

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為慶祝母親節並表達對媽媽的關愛，特爾電力於5月11日當天下午5點至晚間11點，於全台8座站點提供限時免費充電服務，站點包括：

• 八里文昌站：鄰近八里左岸與十三行博物館，適合親子出遊與河岸騎行補電首選。
• 嘉義中埔站：位於阿里山下的中繼站，串聯市區與山區的理想補能據點。
• 台中逢甲站：距離逢甲大學及逢甲夜市僅10分鐘車程，旅遊與商圈補電一次搞定。
• 南投日月町站：前往日月潭的必經之路，輕鬆暢遊南投山城與湖光山色。
• 高雄美術東站：座落美術館特區，鄰近藝文中心，充電也能享受生活美學。
• 高雄成功站：鄰近高雄流行音樂中心與愛河灣，輕鬆補電，順遊市中心景點。
• 台東大武站：南迴公路關鍵補給點，橫跨屏東與台東間，提供長途車主最可靠的充電支援。
• 花蓮瑞穗站：貼近花東縱谷美景，享受田園風光同時輕鬆補電，體驗慢活旅行的最佳據點。

台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp提到：「The T-SUV Family德藝休旅家族以豐富安全科技、卓越動力表現和靈活空間運用，深獲台灣消費者青睞，其中T-Roc更在競爭激烈的A0級距進口休旅銷售戰中，年年取得佳績，充分展現「全力以赴」的宣傳主軸，成為台灣市場熱愛的都會跑旅。」台灣福斯汽車以114.8萬起帶來25年式全新T-Roc，包含280 TSI Life、280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance和R四款車型，完美展現Volkswagen德藝休旅「感安全」、「 敢駕馭」的自信格調，本月推出低利率首年低月付分期付款專案，歡迎消費者前往全台授權展示中心了解更多詳情。

T-Roc擁有運動化的線條和雙色車身設計外觀，搭配Coupe-like跑旅線條，動靜之間流露前衛性格及迷人運動化氛圍。車頭橫柵式水箱護罩搭配貫穿廠徽的LED燈條，與IQ.LIGHT LED Matrix 矩陣式頭燈相互輝映，彰顯引領時代的跑格風範。而330 TSI R-Line Performance 亦可選配Black Style黑化風格套件，強化視覺質感；性能休旅T-Roc R則具備R專屬黑化套件，黑化風格後視鏡罩、湛黑車頂行李架、黑化風格窗框、碳纖維風格C柱設計及黑化風格內裝，以勁黑修飾將強悍跑格展露無遺，完美展現風格獨具的熱血魅力。

T-Roc搭載新世代數位化座艙，包含Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表、Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3），以人體工學設計思維提供直覺操作體驗，而中控下方的Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調，不僅以觸控式直覺操控空調介面，並且具備自動空氣再循環功能，能為駕駛及前座乘客提供雙區溫度控制，分別各自選擇喜好的舒適溫度，享受舒適自在的車室空間。其它科技滿分配備如透過App-Connect多媒體手機鏡射（含Android Auto與無線Apple CarPlay），輕鬆連結MIB資訊娛樂系統上存取並使用音樂、地圖等應用程式，為駕駛提供各式協助及眾多娛樂功能，搭配手機無線充電裝置感應充電，確保電量充沛無虞。

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T-Roc全車系標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統和主動式車道修正輔助系統，有效減輕駕駛負擔，搭配車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、疲勞駕駛警示系統、MCB二次碰撞預煞系統與6具SRS安全輔助氣囊，建構安心駕乘的全面防護。

承襲賽道精神與極致駕馭樂趣，性能休旅T-Roc R搭載R專屬運動化前保桿、R專屬藍色高性能煞車卡鉗、專屬運動化四出尾管，且以R專屬車側銘牌彰顯不凡賽道基因。車室則以R 專屬數位化座艙設計精心呈現出色質感，如跑車式方向盤換檔撥片搭配R專屬藍色縫線和R專屬Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，完美擁抱馳騁於賽道的熱血靈魂。T-Roc R擁有高性能動力輸出最大馬力達300ps、最大扭力 40.8 kgm，0-100 km/h 加速僅需4.9 秒，強勁動力系統搭配 Race Mode 特殊駕駛模式和懸吊降低20mm的DCC主動式底盤控制系統，大幅提升過彎精準度、穩定性及速度，一鍵長按方向盤上的 R 按鍵，立即切換專屬 T-Roc R 的賽車模式，享受精采絕倫操駕體驗。Volkswagen提供純正的德國造車工藝和多樣的產品陣容，無論是想讓日常增添運動化和都會潮流色彩到追求兼顧家庭又保有勁速血液的消費者，都能享有最適合自身生活樣貌的駕馭夥伴。台灣福斯汽車為回饋深受消費者喜愛的T-Roc 280TSI Life及280TSI Style Design車型，全新25年式享與前年式同價 114.8 萬元、124.8萬元，即日起至4月30日，入主T-Roc 25年式全車系享低利率分期付款專案，首年月付僅5,168元，另有其它多元分期付款專案可自由選擇，敬邀消費者洽詢鄰近授權展示中心，把握良機。 

Ghost 車系以其獨一無二的表現力、機敏靈活和自信駕馭聞名於世，是勞斯萊斯品牌的代表之作。作為對於客戶殷切期望的回應，全新 Ghost Series II完美忠實於這些原則，搭載動力強勁、毫不妥協的 V12 汽油引擎，且具備近乎無限可能的Bespoke高級客製化潛力。Ghost Series II 其外觀設計及工藝材質的革新意義重大，令新車彰顯出更強的表現力與感染力，基於一系列先進的底盤創新技術，全新一代 Ghost 還具備超群的操控性能。這確保了 Ghost Series II作為勞斯萊斯有史以來技術最為先進、最注重駕駛體驗的V12車型的非凡地位。勞斯萊斯汽車台灣總代理-盛惟股份有限公司 也終於將這款炙手可熱的 Ghost Series II 引進導入，並同步公布售價: Ghost Series II  總價 $24,727,000 起。Ghost 是勞斯萊斯品牌進入古德伍德時代之後最為重要的一款作品。初代車型於2009年首次面世，滿足了奢華品消費者對於一款全新類別的超豪華車型的需求。與勞斯萊斯最初推出的 Phantom 相比，Ghost 的客戶群體更加年輕，更青睞能自己駕駛、具備多樣性特質的車型。他們所尋求的是一款設計純粹簡約，能夠令他們通過Bespoke自由表達自我，並能夠令駕駛者樂於其中的勞斯萊斯車型。於2020年推出的第二代 Ghost 則將這一理念進一步昇華。作為純粹至簡設計理念的典範，Ghost 表面的凝練簡約背後則並不簡單，無比深刻複雜的設計、工程技術、手工藝，以及動力科技，建構出這款奢華座駕的卓越特質。事實上，這款車型搭載了勞斯萊斯有史以來最為先進的V12引擎。勞斯萊斯致力於為客戶打造一款既可作為完美純粹且可自由進行Bespoke的畫布，同時又擁有敏銳靈活、以駕駛者為導向的底盤系統的車型。而 Ghost 正是這一願景的非凡成果。除了美學設計，2020年款 Ghost 在其推出時還是勞斯萊斯有史以來技術最為先進的車型。特別是它的平面懸架系統，工程師們耗時10年才將其完美呈現，它所帶來的輕盈駕馭體驗是此前任何汽車不曾實現的。憑藉6.75升雙渦輪增壓V12燃油引擎、全輪轉向系統和四輪驅動系統， Ghost 迅速被公認為勞斯萊斯家族中最具動感、以駕駛者為中心的車型，以及完美的長途巡遊座駕。

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Ghost Series II比以往任何作品都更接近勞斯萊斯所推崇的渾然天成般的車身設計風格。其車前熠熠發光的神廟進氣格柵被凝練為更加俐落，且更加現代化的呈現方式，這一勞斯萊斯標誌性的設計項目始終受到全球客戶的青睞。 Ghost Series II的現代藝術筆觸還體現在前大燈及日間行車燈的全新設計之中，車燈上部的輪廓線條自進氣格柵的“門楣”下部起筆，橫向延伸至兩側前翼子板邊緣，且日間行車燈末端向下縱向勾勒，使新車2,148mm的挺括寬度盡顯無遺。來到車尾， Ghost Series II採用全新尾燈配置，令車身側面與尾部的銜接一氣呵成，更顯流暢和諧。這一形式靈感來自勞斯萊斯 Spectre，每個尾燈均擁有兩個極富表現力的垂直發光體，兩側則為弧形鍍鉻元素，低調地鐫刻有雙“R”交織字樣。Ghost Series II的內飾設計頌揚了精湛先進的工藝技術，包括虛擬及數位技術。中央顯示幕安置於橫貫左右A柱之間的全新全玻璃面板之中，並採用全新升級的作業系統，令新車的Bespoke客製化範圍從實體介面擴展至數位世界，客戶能夠自由選配與愛車外觀或內飾顏色相映成趣的儀錶盤色彩，進一步契合了 Ghost 客戶對於新穎、現代化Bespoke表達的熱忱和追求。後排螢幕可連接最多兩個流媒體設備，並可通過全新開發的交互介面選擇娛樂內容，以及管理按摩、加熱和冷卻等座椅功能。各種藍牙耳機均可與後座資訊娛樂系統進行配對連接。Ghost Series II搭載的手工藝作品由勞斯萊斯技藝精湛的工匠精心創作而成，彰顯了當代藝術大膽、新穎的表現形式。位於中央顯示幕副駕一側的是全新設計的“歡慶女神”時計畫廊。這個獨一無二的透明展示櫥窗陳列著一枚指標式時計，和帶有精美絕倫照明效果、採用鏡面拋光工藝的不銹鋼“歡慶女神”塑像。靈動典雅的歡慶女神立於帶有啞光黑色背板和高光側板的專屬舞臺上，可營造反光效果。當駕乘者步入座艙，“歡慶女神”塑像將自下方點亮，如同聚焦於舞臺的聚光燈之中一樣。隨後，塑像底座的燈光將逐漸轉變為柔和的光芒。與這一精妙細節相互呼應的，是一塊呈現於副駕駛一側的全展寬輝光面板這一前沿工藝首次亮相即在2020年發佈的 Ghost 之上。在Ghost Series II上，全新輝光面板自夜空繁星中汲取靈感，並將星空運行軌跡進行藝術化提煉，最終呈現為延時攝影般的藝術作品。除此之外，客戶還可以與勞斯萊斯Bespoke設計師們攜手創作屬於自己的輝光面板主題。Ghost Series II還採用了勞斯萊斯在織物領域持續探索的最新成果 “交織格紋（Duality Twill）”，是一種由竹子製成的新型纖維織就的美妙材質。在一次實地考察期間，勞斯萊斯設計團隊的成員們造訪了坐落於法國蔚藍海岸的地中海花園，它毗鄰亨利·萊斯爵士的冬季故居Villa Mimosa。其中一片廣袤竹林令設計師們靈感湧現，創作出這種極富創意的材質。或許亨利·萊斯爵士也曾親眼觀賞過這片獨具魅力的植物園。“交織”圖案基於對勞斯萊斯品牌兩位元創始人姓氏首字母“R”交織圖案的抽象詮釋，並以極富藝術韻味的方式編織為格紋。交疊的圖案令人不由聯想到遊艇上那些相互交錯的繩索。“交織格紋”工藝的研發過程歷經超過一年時間，是勞斯萊斯設計團隊與一位紡織大師攜手創作的工藝成果，後者目前已正式加入古德伍德的勞斯萊斯之家。一個完整的“交織格紋”內飾作品所使用的縫線多達220萬條，縫線總長度達17.7公里，共計耗時20個小時才得以完成。為保證圖案的一致性，所有織物作品均經由手工逐一精心製作，然後利用特製雷射器進行剪裁，旨在密封材料邊緣，避免個別縫線鬆散的情況發生。所有剪裁部分均經過精細嚴謹的定位和縫合，最終織就完美無瑕的完整作品，裝飾於座椅上。除了“交織格紋”，客戶還可選擇定位打孔皮革工藝通過皮革上精確定位的微小打孔來創造精美藝術作品的創新當代工藝。孔洞大小不一，營造出引人入勝的縱深感，從而描摹出細膩精緻、具有立體感的圖形效果。最初的圖案靈感來源於古德伍德勞斯萊斯之家上空不斷變幻的雲層光影。這一圖案最終使用多達107,000個直徑為0.8毫米或1.2毫米的微孔描繪而成。每個孔洞均經由細緻核驗，以確保絕對的一致性。勞斯萊斯毫不妥協、強勁澎湃、近乎無聲的6.75升雙渦輪增壓V12燃油引擎，搭配標誌性的8速自動變速箱，是Ghost Series II的靈魂內核所在。令駕駛者仿佛擁有深不可測的源源動力，沉浸享受在勞斯萊斯獨一無二的“飄馳感”中。Ghost Series II採用了備受讚譽的平面懸架系統，並於前懸架總成上方裝配了一個獨特的上叉臂減震器單元。這一裝置與連續可變電控減震器和自動調平高容積空氣減震支柱組件協同運行，確保遊刃有餘的車身姿態，彰顯品牌從容優雅的魔毯般駕乘感受。同時，其五連杆後懸架同樣獲益於自動調平高容積空氣懸架技術。自2009年首款 Ghost 車型面世以來，這款車型就充分詮釋了勞斯萊斯古德伍德時代的精神，即致力於説明客戶通過Bespoke卓越複雜的技術和多樣化的工藝，來表達自我卓爾不群的審美情趣與鑒賞品位。為了更好地滿足並超越客戶的期許，勞斯萊斯正在不斷拓展其全球專屬定制中心網路，為世界各地的客戶提供與常駐設計師及Bespoke專家深度交流的體驗，並將他們的非凡創想化為現實。此外，勞斯萊斯已獲規劃許可，將對位於西薩塞克斯郡古德伍德的總部進行擴建，旨在為Bespoke工藝和技術再臻新境創造更多空間。除了工藝愈加繁複的Bespoke能力，當下的許多勞斯萊斯客戶還希望獲得動力澎湃、靈動敏捷、沉穩舒適、從容優雅、寧靜悠然的駕駛享受。 Ghost Series II將這些特性完美平衡，在毫不妥協的同時，再度鞏固了勞斯萊斯矗立於超豪華汽車品牌之巔的卓越地位。更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道

BMW新世代車型以融合運動氣息與時尚風範的獨特魅力，持續擄獲車迷青睞。自2020年BMW 2系列Gran Coupé問世以來，完美承襲雙門跑車的動感線條，並結合四門車型的實用性，成功滿足追求時尚設計與駕馭性能的車主需求，不僅讓產品陣容更完整，也鞏固BMW在豪華小型車市場的領導地位。BMW總代理汎德於今(15)日宣布，全新第二代BMW 2系列Gran Coupé豪華四門轎跑車預售正式啟動。首波導入全新BMW 220 Gran Coupé M Racing Edition，預售參考價為新台幣189萬元。新世代車型不僅承襲轎跑車的設計精髓，更在運動化設定與豪華科技配備上全面升級，塑造出更高層次的動感美學與駕馭體驗。獨樹一格的流線外觀，搭載更進階的M運動化配備與豐富科技配置，重新定義新世代豪華小型四門轎跑，為市場注入嶄新活力。全新世代2系列Gran Coupé具有動感修長的車身輪廓以及強而有力的車頭與車尾設計，再搭配跑車專屬的無窗框車門設計，展現兼具美學與運動感的全新四門跑車外型。整體車格相比前一世代更修長、更放大，車身長度增加了20mm，達到4,546mm，高度也增加25mm，達到1,445mm，寬度與軸距則維持不變，分別為1,800mm與2,670mm，提供充沛空間的同時還造就了此級距獨具特色的轎跑流線外型。搭載光型變化智慧LED頭燈，寬大的BMW雙腎型水箱護罩換上創新的垂直與對角交錯結構，加上大尺寸的進氣壩，賦予整體車輛更加銳利且貼地的運動姿態。從車側看去，長車頭與短前懸搭配流暢優雅的車頂線條，顯示出其動感十足的車身比例。車尾則以簡約設計搭配幾何線條勾勒出優雅的力量感，並配有扁平化尾燈與隱藏式排氣尾管設計，詮釋現代與動感的完美結合。首波推出的BMW 220 Gran Coupé M Racing Edition在車身內外皆展現細膩雕琢，標配的M Sport套件與極具辨識度的BMW飾光水箱護罩，塑造出跑車般的動感格調與不凡氣勢。外觀部分，全面搭載M空力套件、M專屬輪圈及降低車高的M跑車化動態懸吊系統，呈現更具性能感的視覺張力。此外，220 Gran Coupé M Racing Edition還升級更運動化、性能化的M Sport進階套件，外觀上升級配備包含燻黑造型頭燈、黑色高光澤套件、M煞車套件(紅色)與M擾流尾翼，全方位強化車輛戰鬥氣息，展現出極具侵略性的運動跑格，重新定義小型四門轎跑的運動美學。

全新BMW 220 Gran Coupé M Racing Edition不僅具備動感十足的外型設定，更進一步導入多項豪華配備，展現從內而外的自信風格。外觀細節如迎賓光毯與行李廂感應式開啟系統，巧妙點綴實用機能與豪華體驗。座艙設計採用完整的M風格配置，標配M多功能真皮方向盤、M鋁質菱格紋光影飾板、M三色縫線儀錶檯以及M縫線安全帶，展現細節質感與運動氛圍兼備的座艙美學。科技配備方面，車內配備10.25吋虛擬數位儀錶與10.7吋中控觸控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕，搭載全新BMW Operating System 9作業系統，帶來直覺且流暢的數位互動體驗。重點駕馭科技亦全面到位，包括360度環景輔助攝影、變換車道輔助、AR擴增實境導航與令人血脈賁張的Sport Boost運動衝刺功能，全面釋放駕馭激情。全新BMW 220 Gran Coupé M Racing Edition從內到外皆型塑為極具運動化風格的豪華小型轎跑，動力方面搭載TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎，可創造出最高156匹馬力以及最大扭力240牛頓米，搭配48V高效複合動力科技與Steptronic七速雙離合自手排變速箱，0-100km/h加速僅需7.9秒。全新BMW 220 Gran Coupé M Racing Edition不僅將豪華與運動性能完美融合，更以卓越的設計與創新的科技，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛樂趣與視覺享受，締造小型轎跑車市場的全新標竿。

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宏佳騰持續深耕國際市場，於4月7日舉辦越南廠謝土儀式，正式宣告產線啟用並開啟整車量產，象徵品牌在全球戰略佈局邁入新階段。而品牌也趁勢在國內推出全新車款「壯遊夥伴STR300 GT」及「國民安全神車Dory 125 ABS」，以滿足不同消費族群的用車需求。為了慶祝越南廠正式投產，宏佳騰也特別推出限時新車優惠方案，邀請消費者即刻入手，與品牌同慶。

因應全球市場需求持續成長，宏佳騰動力科技積極擴大全球製造版圖，斥資於越南打造高規格智慧製造基地，並於4月7日舉辦越南廠啟用典禮暨首款量產車型下線儀式，正式宣告新產線全面投入營運，標誌宏佳騰全球供應體系再升級。隨著國際合作夥伴對沙灘車與電動機車訂單的穩定成長，宏佳騰2024年外銷業績呈現顯著增長。為強化海外生產能量並提升整體製造效率，越南新廠全面比照台灣母廠規格建置，導入MES製造執行系統與ERP整合管理機制，不僅可即時上傳關鍵製程數據至雲端備查，更能於產品異常時迅速追溯對應環節、作業時點及負責人員，協助快速判斷問題根源，從而有效降低不良品流出機率，提升品質穩定性與管理透明度，實現國際級智慧工廠標準。同時，越南廠同步配備多項高端製造設施，包括引擎組裝線、引擎暖機與性能測試系統、整車組裝線及七合一完檢線，並已通過ISO 9001:2015品質管理系統認證，展現宏佳騰對製造品質與作業流程的高標準要求，確保每項產品皆符合國際標準。此外，品牌也宣布全新美規META 300「台灣STR300改款」下線開啟整車量產，並於第二季交貨至美國販售；更看好歐美市場對高性能速克達的需求，宏佳騰積極佈局全球二輪市場，透過產品認證與量產計畫，提升品牌國際競爭力，拓展外銷版圖。

啟用典禮現場由宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖親自主持，與越南宏佳騰總經理李智誠、營運中心經理鍾亞成共同出席，並邀請台灣駐越南代表處林易民公使、美國Supermach、歐洲PELPI及台灣Gogoro等多位國際合作夥伴與貴賓蒞臨，見證宏佳騰邁向全球化製造新里程的重要時刻。宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖表示：「透過越南廠產線啟用及美規STR 正式下線，我們不僅充分展現了擴展全球市場的決心，今後也將持續提升生產效率與技術實力，迎接更多合作機會。」黃牌大羊STR 300作為同級距銷售常勝軍，自上市以來便受到廣大車友喜愛，今更針對性能進行升級，驚喜推出全新STR 300 GT，速度全新進化，讓車迷朋友有更進階的選擇。宏佳騰在引擎技術上不斷突破，為STR 300 GT 149kg的輕量化車重注入25.2ps極大動能，馬力增強16.1%，以強悍動力輸出給予車主絕對自信，扭力提升6.5%，上坡、起步加速不費力，輕鬆掌控每段道路，打造非凡的操駕體驗，馳騁一場名為「自由」的遊歷。STR 300 GT依照汽車等級高規格打造，搭載Class D LED大燈及採用汽車級高強度車架，確保車主擁有最頂級的駕馭樂趣。標配35mm高強化前叉和MAXXIS半熱熔R1N輪胎，在騎行時達到操控及穩定的完美平衡。4.2吋IPS全彩數位式大螢幕簡潔明瞭，安全輔助每次出行。現正推出「蔚海藍」和「群峰綠」兩款車色，詮釋STR 300 GT跳脫規則的壯遊姿態，建議售價149,800元。

宏佳騰與大甲鎮瀾宮聯名推出全新「國民安全神車Dory 125 ABS」，以同級車款中CP值最高的安全配備，成為騎士日常通勤與長途騎乘的最佳守護者。Dory 125 ABS可達313km絕佳續航力，為8萬元以下車款中唯一標配ABS防鎖死煞車系統與全車LED燈組的機種，雙重安全一次到位，看得清、停得穩，全面升級行車防護。全車採用高亮度LED頭燈與雙軌道均光尾燈，帶來極佳可視性與高辨識度，在昏暗環境下如聖光照路，守護每段旅程的清晰視野。剎車系統則搭載前ABS防鎖死設計，防止煞車時車輪鎖死及維持車輛穩定性與控制力，有效降低緊急煞車時的失控風險，大幅減少事故風險，讓每次行駛都如同獲得媽祖的貼身庇佑，安全無虞。此外，Dory 125 ABS也擁有同級車中數一數二的大容量車廂空間，無論是日常通勤還是出遊裝備都能輕鬆收納，搭配26cm寬敞腳踏空間，可平穩擺放登機箱與各式大型物品，機能性大幅升級。前方大面積置物平台與USB充電孔設計，便利與實用兼具，滿足現代騎士的多元需求。Dory 125 ABS搭載環保高效能引擎，實測續航力高達313km，有效免除里程焦慮。搭配符合人體工學的低座高設計與舒適坐墊，即使長途騎乘也能自在無負擔，隨媽祖遶境也能全程安心、舒適。全新車色「奶昔白」與「釉彩綠」靈感來自「禮物」概念，車身線條如緞帶包裝，象徵每一台Dory 125 ABS都是祝福與守護的化身。建議售價僅為72,800元，是入門ABS車款中最超值首選。入主指定優惠再享限定贈禮與媽祖淨車加持，將守護與安全帶回家。

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為歡慶越南廠產線全面啟動，宏佳騰祭出限時購車優惠，與消費者共享榮耀時刻。即日起至4月30日止，以現金入主壯遊夥伴STR 300 GT現折5,000元，或享無卡分期最高36期0利率方案，自由選擇中意的購車優惠，現在就入主壯遊好夥伴，用速度征服未知挑戰。購買國民安全神車Dory 125 ABS享優惠三選一，「現金購車現折3,000元、刷信用卡享最高24期分期0利率、無卡分期享最高24期0利率」，前30名購車車主將獲得獲得大甲鎮瀾宮媽祖淨車儀式加持，獲得無價庇佑，前100名加贈宏佳騰與大甲鎮瀾宮聯名護身符（價值：180元）與專屬保冷托特袋（價值：388元）。敬邀消費者把握限時購車優惠，以超值方案入手全新神騎。更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道

VOLVO 於永續發展與汽車製造革新領域再度寫下里程碑，其位於瑞典托斯蘭達（Torslanda）的「Megacasting（一體化壓鑄技術）工廠」，正式榮獲國際權威綠建築評鑑系統 LEED 頒予黃金級（LEED Gold）認證，成為全球第一座獲得此級別永續認證的 Megacasting 工廠建築，再次體現 VOLVO 對氣候中和與永續製造的堅定承諾。LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）由美國綠建築協會（U.S. Green Building Council, USGBC）制定的國際性綠建築評鑑制度，被公認為目前全球最具影響力且使用最普遍的國際綠建築認證系統。LEED 黃金級認證象徵建築在節能減碳、資源使用效率、室內環境品質以及整體永續策略上，皆達到極高標準，不僅是一項設計成就，更是對企業永續治理的具體肯定。VOLVO 本次獲得 LEED Gold 黃金級認證，象徵VOLVO 在環保設計、能源效率與創新實踐上的卓越成果。

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VOLVO 這座 Megacasting 工廠，為品牌推動智慧製造與碳中和目標的重要一環；透過一體化壓鑄技術，能一次性壓鑄出車體主要結構件，取代傳統需組裝數百零件的方式，大幅簡化製程、提升剛性並減少碳足跡，展現品牌在先進的製造技術與環保目標之間取得完美平衡。此一殊榮不僅肯定了 VOLVO 在綠色工業設施規劃與落實上的努力，也反映 VOLVO 對於永續行動的堅定承諾。VOLVO 目標在 2040 年成為全球氣候中和企業，早在 2008 年，VOLVO 所有歐洲工廠就已經開始使用 100 % 水力發電，並在 2021 年領先業界宣布位於瑞典的托斯蘭達 (Torslanda) 工廠成為 VOLVO 第一家達成碳中和的工廠，積極導入再生能源與高效能製程。VOLVO 不僅關注生產端的減碳行動，更致力帶給消費者低碳足跡且友善環境的車款。自 2019 年開始，VOLVO 推出的每輛新車，都將部分或完全由電池驅動，是第一個在所有車型上提供插電式混合動力傳動系統的豪華汽車品牌，並在同年開始主動揭露每輛新型電動車的碳足跡，使用生命週期評估 (Life cycle assessment, LCA) 方法進行量化計算，其中，VOLVO 2025 年在台灣最新上市的 The All New EX30 經過 LCA 認證，且在車艙內採用大量回收材質，是目前 VOLVO 旗下碳足跡最低的純電車款，總碳足跡僅為 23 噸。VOLVO 此次榮獲 LEED Gold 黃金級認證，不僅體現 VOLVO 在環境友善的承諾與實踐，更再次展現VOLVO 在永續領域的領導地位，以實際行動攜手合作夥伴邁向更美好的未來。更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道

南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。

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老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道

在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後，這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive；相信大家都知道，當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間，更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上，對我個人來說，M135 就是那輛必須且開且珍惜，將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。雖說比起 120 M Sport 版本，M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有，但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處，其一當然是動力上的絕對差異。M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎，2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力，對應僅 1,550 公斤的車重，不管在任何模式下，都有著衝擊力十足的推進力道，且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途，對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。此外，M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制，在一般行駛狀況下，老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異，依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先，不過，當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode，駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務，每一檔位的切換都極為清晰，務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出，列為標配的 M 跑車化動態懸吊，在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用，M135 xDrive 所產出的，是更趨向於軌道車般的過彎穩定性，轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏，底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的，是完完全全毫不打折的清晰路感，這正是本車所能夠給予的高度樂趣。當然，M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣，以 Neue Klasse 為主軸的設計調性，不過，本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分，還是在細節處注入不少獨有的造型，諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等，甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件，可惜本次我們所領取到的，是全黑的車色，故其實不太明顯。當然，作為一輛以樂趣為先的 M Car，雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。內裝同樣變化不大，除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外，整體中控臺區域和線條的劃分明顯，新世代方向盤也為 M 專屬設計，並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言，雖用上不少複合性的材質，但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊，一點廉價感都沒有。座椅反倒是這次筆者必須肯定之處，Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅，造型與包覆性軍唯一流水準，後方 M 字樣也為發光配置，同時也提供雙前座電動調整機制。相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄，1 Series 在進入 F70 世代後，雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來，但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確，在 Audi S3 / RS3 的到來前，M135 xDrive 的駕馭樂趣，在市場上幾乎沒有任何主要敵手，唯獨其所要付出的 268 萬代價，則需端看你認為值不值得了，但不管如何，本車在市場上的珍稀性，已是無可否認的事實。

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透過導入虛擬研發技術和人工智慧的應用，操控性與縮短煞車距離已成新世代輪胎產品的核心價值。作為全球高級車及性能跑車製造商的合作夥伴，倍耐力指標性產品P Zero輪胎上市40年來一直是技術創新的象徵，現已邁入第五代。倍耐力推出第五代P Zero輪胎 (PZ5)：自1985年問世以來，P Zero系列最初源自於倍耐力在賽車運動中的長期技術積累，現已擴展為滿足高端市場多樣化需求的輪胎家族。P Zero系列作為高性能輪胎的標竿產品，始終是高性能與安全的代名詞。 P Zero開創了超高性能輪胎 (UHP) 市場，多年來不斷發展，已滿足高級車與性能跑車市場的需求。全新P Zero的突破性創新得益於先進的研發技術，以因應當今汽車市場快速變化的需求，包含純電移動時代的轉型。倍耐力透過人工智慧系統與獨家設計的演算法結合，強化對輪胎動態性能的掌握。原型輪胎的模擬測試在過程中發揮關鍵作用，縮短研發時間並優化資源的利用。P Zero的兩大核心優勢展現於卓越的性能表現與可靠的安全性：前者得益於經過賽道實測中乾溼路面驗證出更好的操控性，後者則來自縮短的煞車距離。自推出以來，P Zero就獲得了歐盟輪胎標籤 (EU Tyre Label) 濕地抓地力A級評級 。倍耐力第五代P Zero研發策略聚焦於輪胎結構和胎面設計，透過優化溝槽和接地面以增強過彎抓地力。更均衡的接地面提升了煞車性能和耐磨性，確保輪胎在整個使用週期內保持一致的性能表現。新一代P Zero在外觀上也更具識別度，胎壁上的標記採用了更鮮明的新圖案設計。第五代P Zero提供從18吋到23吋的多種規格，目前已有超過50款尺碼可供選擇。P Zero家族全系列胎款為高級車與性能車級距的各種車款提供全面的選擇。新系列中的大多數規格都搭載了倍耐力的創新輪胎技術，如電動車輪胎技術ELECT™：這是專為純電動與插電式Hybrid車款打造的套裝科技，透過降低滾動阻力可提升高達10%的續航里程；同時採用專為處理電動車高扭力與降噪而設計的解決方案。

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除此之外，倍耐力的工程師們已經開始為多款即將發布的新車提供量身訂制的輪胎產品，並已獲得包括Audi、BMW、Lamborghini、Lucid、Mercedes Benz、Polestar、蔚來等原廠的原配認證。這款最新第五代的輪胎展示了P Zero系列如何在高性能和核心技術方面保持優勢，得益於倍耐力與所有主要高級車與性能跑車商的緊密合作。這些寶貴的合作關係使倍耐力可以為全球市場超過50%的高級車和超級跑車提供配套輪胎。過去40年間，倍耐力已為Ferrari F40、Lamborghini Aventador、McLaren P1、Pagani、Aston Martin V12 Vantage與Porsche 911等經典車型，以及Audi、BMW、Mercedes-Benz與JLR等品牌的眾多車型，提供了超過3000款P Zero定製版本。P Zero家族始終是倍耐力至關重要的研發實驗室。2019年推出的電動車輪胎技術ELECT™和2023年上市的P Zero E輪胎（全球首款採用超過55%天然或可循環材料，並獲得歐盟輪胎標籤3A級評級的超高性能輪胎）等創新均源自P Zero研發技術。

在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。

與 Porsche Macan EV 的共生關係

歸因於 Audi 與 Porsche 目前同屬於集團框架下所運營，故這款 PPE 平台也是雙方利用集團共享之便，相互合作與共同研發的成果，而目前國內搭載該平台的車款總計有兩款，一為本次試駕的 Q6 e-tron，另一款則為先前為大家在墾丁體驗的 Macan EV，不過，兩者雖屬同一血脈，但基於兩者的消費受眾、車輛本身的屬性存有巨大差異，故在體驗的結果上也有所不同。

以科技感為造車守則

回到 Q6 e-tron 本身的設計面向來看，可以發現本車與 Q4 e-tron 有著不少共通點，以傳統 SUV 休旅車格為基礎，鑲嵌有許多一眼就可以認出是 Audi 的招牌表徵，諸如封閉式盾形水箱護罩便是其一，且 S line 運動版所標配的空力套件讓車頭保桿設計更具層次。直得一提的是，本次 Audi 同樣在頭燈上做文章，除了與 Macan EV 同樣採用分離式大燈設計，上方 LED 日行燈同步提供總計 8 種樣式選擇，且尾燈 OLED 也會隨之聯動變更。Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。

加速推力不躁進，操駕跑格特性鮮明

在邁入 PPE 的技術時代後，Q6 e-tron 的電能系統理所當然也純熟許多，舉凡充電效能、動力輸出功率等等都會有顯著提升。首先，PPE 是以後輪驅動作為主要動力輸出架構的平台，故最入門的 Q6 e-tron 自然也就是後輪驅動佈局，至於我本這次試駕的 Q6 e-tron quattro S line 運動版，則為 quattro 四輪驅動架構，後軸採用常見的 PSM 永磁同步馬達，前軸則為 ASM 非同步式馬達，主要由後軸進行大部分行駛狀況的動力供應（580Nm），並且由電子系統來判斷駕駛情況，讓前軸額外輔助更多動力輸出（275Nm），綜合來看，本車便有總計 387 匹最大馬力。整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。

800V 充電效能上身

相較於集團如 MEB 等平台，PPE 的模組架構現以開放 800V 的充能效率，而 Q6 e-tron quattro S line 運動版的最大承受充能功率為 270kW，10-80% 約需 21 分鐘完成充能。值得一提的是，這次的 800V 充電架構，與 Macan EV 一樣，能夠切換為 400V 充電環境，用以符合目前大部分充電樁均為 400V 的條件。簡單來說，倘若 Q6 e-tron 當下所使用的充電樁為 400V 規格，車輛可以直接省略轉換電壓的過程，直接將充電介面改為 400V，並且在此環境下獲得當下最好的充電效能。此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。

產品力已跟上時勢

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