試駕車款：2025 Śkoda Enyaq Coupé RS
Škoda Enyaq Coupé RS：福斯集團在台灣 MEB 電動車陣容新成員
福斯集團今年將在台灣市場依序推出以 MEB 電動模組化平台所延伸的眾多車款，意即 Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron、Volkswagen ID.4、ID.5，福斯商旅 ID.BUZZ 以及 Śkoda Enyaq / Enyaq Coupé 等都即將在台灣發表販售，當然在算起品牌位階，Škoda Enyaq 固然入門，但仍堅守品牌超高的 CP 值，這次引進 25 年式小改款的 Škoda Enyaq Coupé RS，跟以往舊版本的 RS 車型相比最大的不同就是：全新版本的車載系統、電池容量和馬達輸出的動力提升。
Škoda Enyaq Coupé RS外觀：承襲自家燃油車款，有著近似的整體造型
Enyaq Coupé RS 有著裝飾性的 Crystal Face 車頭護盾，並且將外框予以黑化處理。
Matrix LED 智慧複眼頭燈也是 Enyaq Coupé RS 不意外的標準配備。
RS性能套件：Enyaq Coupé RS的運動基因
有著截然不同的保桿設計，Enyaq Coupé RS 配置 21 吋 Vision 式樣輪圈。
車側的銘牌同樣是 Škoda Enyaq Coupé RS 的一大特徵。
有關於 RS 與否的一切細節，除了包覆在 Crystal Face 車頭護罩的黑色外框，以及帶有側邊氣壩、造型也不太相同的前保桿外，輪圈的尺寸與樣式也有所升級，帶有空氣力學概念、名為「Vision」的 21 吋專屬配置，前 235 / 45 R 21 後 255 / 40 R 21 的規格亦可見到對於 Enyaq Coupé RS 在性能與操控的期待；當然，側邊的 RS 徽飾肯定也不可少。
同時兼具性能與旗艦定位，Škoda Enyaq Coupé RS 有著大量的黑化套件，也減少原色塑料的使用比例。
從 B 柱後下切的車尾，Škoda Enyaq Coupé RS 自然也不需要後擋雨刷。
Škoda Enyaq Coupé RS 的尾燈式樣令人聯想到上一代 Kodiaq。
Škoda Enyaq Coupé RS內裝：保留大量實體按鍵，最新ME4車載系統尚未完成中文化
Škoda Enyaq Coupé RS 的中控台有著全新升級的中央螢幕，但也保留許多實體按鍵。
Škoda Enyaq Coupé RS 將行車相關的功能妥適排列，有著討喜的操作手感與邏輯。
進入車內，不走電動車前衛路線的 Škoda Enyaq Coupé RS，內裝設定也同樣「老派」，依然是主流的懸浮式螢幕搭配數位儀表的虛擬座艙，但卻也是非主流地保留大量實體按鍵，將車輛駕駛息息相關的所有功能清晰排列，駕駛輔助系統、駕駛模式與停車輔助等更是朝向駕駛最近的一側擺放，此舉肯定是經過考量，操作邏輯實屬明確。
Škoda Enyaq Coupé RS 的 13 吋螢幕確實巨大，圖像化的介面十分人性化。
Škoda Enyaq Coupé RS 搭載最新世代的 ME4 車載系統，尚未完成中文化。
Škoda Enyaq Coupé RS 的數位儀表面積不大，但還可清晰閱讀行車資訊。
Škoda Enyaq Coupé RS 的 HUD 帶有 AR 指引功能，但中文路名仍舊呈現亂碼，有待中文化。
Škoda Enyaq Coupé RS乘坐表現：電動車優勢盡顯，後座未如想像侷促
Škoda Enyaq Coupé RS 一體式的跑車座椅很有看點，也有著些許包覆性。
全景式玻璃車頂為 Škoda Enyaq Coupé RS 車型專屬，也配有可拆卸的遮陽簾。
盤點 Enyaq Coupé RS 的乘坐表現，如果想考慮 Enyaq Coupé 和 SUV 型態的 Enyaq 兩種車型的網友們都可以斟酌參考 RS 車型的表現。透過 MEB 模組化底盤平台的自由延伸，將電動車的優勢妥善發揮，2,768 mm 的軸距與寬裕的橫向空間創造出有點出乎意料的乘坐體驗，一體式的雙前真皮跑車座椅看起來很 RS，座椅有點包覆性但更多的是舒適性和便利性，舉凡電動調整、電動腰靠、坐姿記憶和駕駛座按摩，加上全景玻璃車頂與除後擋外的雙層玻璃等 ... 牛肉端出來就是不一樣。
Škoda Enyaq Coupé RS後排空間：跑旅實用性的驚喜
得益於乘坐點的下沉和車頂的薄型化處理，Škoda Enyaq Coupé RS 後座是出乎意料地寬敞。
Škoda Enyaq Coupé RS 也具備有手動遮陽簾。
可自由拆卸的置物盒也是 Enyaq Coupé RS 的設計巧思之一。
Škoda Enyaq Coupé RS 是標準的 5 人座配置，但也考量到後排中央座位幾乎都是「備而不用」，因此 Škoda 準備了可拆卸的多功能置物盒來滿足使用需求，也可見到 Enyaq Coupé RS 具備 3 區恆溫空調；談到後排的乘坐表現，倒也沒有跑車型休旅車款的侷促，透過降低乘坐點、車內頂篷的薄型化等等，除了椅背不夠長而需要將頭枕向上拉起才不會撞到肩膀，以及角度不可調整等缺點外，整體而言是水準之上的表現。
Škoda Enyaq Coupé RS行李廂：中型旅行車同等表現
Škoda Enyaq Coupé RS 行李廂空間可在 570 公升到 1,610 公升間自由運用，約是中型旅行車的水準。
而跑車型休旅另一個疑問便是行李廂空間是否足夠，平心而論以目前最大公約數的用車需求來看，Enyaq Coupé RS 也算是能符合超過七成的使用情境，標準狀態下 570 公升、最大可到 1,610 公升，對比下來約是中型旅行車的同等表現，加上可一鍵快速傾倒和「聰明配件」的搭配，將有限空間發揮最大產值。
Škoda Enyaq Coupé RS動力性能：特殊高效雙馬達配置
獨特的馬達配置，使 Enyaq Coupé RS 有著較高的能源效率。
Škoda Enyaq Coupé RS 是前後雙馬達的動力配置，但與其它非 MEB 平台車款不同的地方在於，雙馬達是「前感應非同步、後永磁同步」的配置型式，好處在於可以在不同的速度下發揮到最大的能源效率；至於提到能源效率，高達 82 kWh 容量的電池組將可行駛里程提升到 548 公里，比舊版本增加了 26 公里，並也具備 175 kW 的充電功率，只需 28 分鐘便可將電量由 10% 補充至 80%，比舊版本縮短了 8 分鐘。
Škoda Enyaq Coupé RS加速表現：線性加速感受
不若傳統電動車的貼背感，Škoda Enyaq Coupé RS 的加速體驗極為線性。
馬達輸出功率與電池容量的提升，也是 Enyaq Coupé RS 相比舊版本最大的不同之處，在動力方面增加了 41 ps 的馬力以及 8.7 kgm 的扭力，來到 340 ps（250 kW）最大馬力與 55.6 kgm（545 Nm）扭力峰值，零百加速也從 6.5 秒進步至 5.5 秒，但也因為獨特的馬達型式和調校方式，加速表現宛若傳統燃油車款的循序漸進，沒有印象中電動車「直效輸出」不適的貼背感。
Škoda Enyaq Coupé RS操控表現：運動與舒適的平衡
Škoda Enyaq Coupé RS制動表現：「前碟後鼓」奇怪嗎？煞車腳感需重新熟悉
即使將 DCC 調到緊繃也是偏向舒適，代表 Enyaq Coupé RS 適合廣大的消費族群使用。
只是，或許 Škoda 不想將 Enyaq Coupé RS 的路走窄，因此即便是將 DCC 的阻尼調到緊繃也依然是偏向舒適，加上需要重新適應的煞車腳感，在前半段幾乎都是空行程的特性，在面對走走停停的低速蠕行狀態下，更需要駕駛細膩的控制煞車踏板，至於那非 Škoda 本意、而是所有 MEB 車款的「前碟後鼓」設定，看著有些詫異，但其實考量到現今電動車的減速動作除了仰賴煞車，更多的其實是靠動能回收的輔助，因此是將非使用重心的後輪改用鼓煞 ... 奇怪嗎？好像未必。
風試駕結論：2025 Škoda Enyaq Coupé RS 是無痛油轉電的高CP值之選，但煞車腳感就是要重新熟悉。
2025 Škoda Enyaq Coupé RS 基本資料：
車身尺碼：車長 4,653 mm、車寬 1,879 mm、車高 1,608 mm，軸距 2,768 mm
馬達型式：前感應非同步馬達、後永磁同步馬達
最大馬力：340 ps（250 kW）
最大扭力：55.6 kgm（545 Nm）
變速系統：單速變速系統
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
驅動形式：四輪驅動
車身座位：5 人座
續航里程：WLTP 548 km
量測電耗：認證測試中
建議售價：預售價 198.8 萬元
