# 環評  

經濟部和台電提出的「大甲溪光明抽蓄水力發電計畫」（以下簡稱光明電廠），下週將進行二階環評的專案小組第一次初審。這個要在中橫鑽炸隧道、蓋抽蓄電廠的計畫，可說是罔顧921震災後中橫柔腸寸斷，迄今仍難以恢復通車的地質破碎現況，經濟部及台電若執意推動，恐將成為大甲溪中下游的「索命電廠」！

高市議員關心高雄產業布局，市長陳其邁今(13)日答詢說明全球市場的變化，認為依市場需求擴充、適時調整，他表示，機會是留給準備好的人，事先準備好，當市場需求增加時能及時因應，並以台積電楠梓設廠為例，市府卯足所有力量趕工、環評、都市計畫變更、水電以滿足設廠需求，強調超前部署、先準備好，視市場變化把握機會因應發展。

素有「山城生命救援線」之稱的「東勢－豐原生活圈快速道路」，日前第3標與第4標順利接合銜接，其中東勢至石岡段預計於115年完工並優先通車；因應石岡區匝道施工需求，台中市府建設局將自5月20日起，於石岡區豐勢路九房巷26號至九房巷支線之間、長度約120公尺的路段，實施為期19個月的交通改道措施。市府提醒用路人行經施工區域時，請依照現場引導動線行駛，並減速慢行、注意行車安全。

臺北市政府於今年3月11日召開「臺北市士林社子島地區區段徵收事業計畫公聽會」第一場次，由於當時並無提供區段徵收事業計畫書、也無清楚定義該區段徵收事業計畫的內容、及釐清其與區段徵收計畫書的差別，加上長年以來，北市府完全忽略社子島居民反對區段徵收的訴求，以致於遭到社子島居民強烈反對，造成了激烈衝突景象，對此媒體已多有報導。如今更在北市府社子島環評處分遭到臺北高等行政法院撤銷之際，北市府竟然還要在5月14日續開該公聽會的第二場次，如同是要繼續強推無效的臺北市士林區社子島地區開發計畫，這實在是讓人深感錯愕，也無法接受。底下謹表達我們反對北市府續開公聽會的兩項理由：

自從2001年台電在澎湖中屯，設立第一批陸域風機以來，後續設立的風機，都因接近20年使用年限，進入更新潮。包括：新北市石門核一廠內的6部風機、苗栗後龍好望角的21部風機，都已開始環評(澎湖已通過)。還有業者順勢在石門新設2座風機，明天14日，將在環境部進行第2次環評審查。

經濟部長郭智輝從去（2024）年5月20日上任後，1年之內多次因失言引發爭議，從歧視唐氏症的比喻、對台電員工的強硬發言，到能源政策的不當言論，頻成為媒體與輿論批評焦點。外界質疑郭智輝上任至今，依舊缺乏公共溝通的敏感度，同時也因大老闆的身分無法進入公部門，與過往外界期許的部會首長風範有落差，甚至損害到政府施政的公信力。

從祖父那代就開始聽說政府要開發社子島,然而已過半世紀,我們在地居民經歷了多次的希望與失望,爺爺已過身,父母年事高,我也從小年輕等到盛年郎,步入中年,至今仍生活在這片不安定的土地上。社子島是我深愛的家園,每當夜幕降臨,社子島依然漆黑一片,燈火不見。對比河對岸燈火輝煌、繁華熱鬧的台北市景,社子島彷彿被這個城市遺忘,遺忘在時光的角落裡。這不僅僅是對我們生活品質的輾壓,更是對我們生命尊嚴的漠視,讓人感到極其諷刺與淒涼。

社子島被禁建五十年，是台北市都市發展史上最漫長也最荒謬的行政凍結。幾萬名居民，幾十年來住在無法修繕的危樓裡，無法接上排水系統，也無法正常申請建照，只因社子島長期陷入「不得不開發、卻又卡住不能開發」的政策矛盾。

一、導言：一場被判撤銷的環評，點燃社子島的開發論辯

即將進入二階環評初審的「大甲溪光明抽蓄水力發電計畫」，以穩定供電為名，要花近600億元打造大型儲能設施。但此案潛藏對台灣中部水資源、生態環境以及經濟效益的深層疑慮，在弊大於利的情況下，實在難以支持。

我是社子島的一名教師，已經在這片土地上生活多年。每一天，我都能深切感受到這個地方的問題與困境，尤其是在基礎設施不足、環境污染與生活品質惡化的狀況下，社子島的居民長期生活在不安與無力改變的環境中。作為一個教育工作者，我常常思考，這樣的環境如何影響我們的孩子，如何影響整個社區的未來。然而，當我看到目前關於社子島開發的爭議與反對聲音時，我的內心充滿了焦慮和無奈。

經濟部長郭智輝爭議不斷，近期不只屢屢爆出失言風波，日前更被周刊爆料，頻繁邀公務對象及下屬赴老東家崇越集團旗下的餐廳用餐、開會。國民黨立委徐巧芯今（8）日在臉書發文披露，東成陸域風力發電計畫是醜聞，甚至是弊案，郭智輝利用經濟部長身分，直接將手伸進我國的風力發電產業，郭智輝應該要公開說明在此案的角色。

高鐵延伸宜蘭計畫邁入環境影響評估階段，交通部鐵道局表示，環評審查為確認計畫對環境影響及其改善對策是否可接受的重要程序，後續仍須待行政院核定綜合規劃報告，才能確認計畫的可行性與必要性，也就是說，「環評通過」與「行政院核定」為推動本案的2大先決條件，缺一不可。

2006年「北宜直鐵」環評否決後，交通部提「北宜新線」做為替代方案，2019年報交通部時，前交通部長林佳龍，突然要求納入「高鐵延伸宜蘭」綜合評估，2022年高鐵案勝出，推翻了台鐵規畫十多年的北宜新線。

2024年底，高雄市地標性建築國賓飯店悄然退場。面對開發商預計興建的雙塔建案，不僅引發市民對都市天際線的爭議，也揭開了環境影響評估制度在都市核心更新案中的結構性失能。

社子島的禁建狀態至今已超過半世紀，居民長期生活在基礎設施不足、違章與衛生條件惡化的環境中。近年來，臺北市政府在歷任市長推動下，逐步推進區段徵收計畫，期能改善當地生活條件、提升都市品質，這原是一項回應民意、落實公平的政策，卻在近期面臨部分團體要求「終止開發」的聲浪。身為市民，我認為此一聲音既無民意基礎，也與城市治理的方向背道而馳。

東海岸2個陸域風力計畫：東風、東成，先後在環說書公告後，引發當地居民連署反對，並獲得很大的回響。在這個氛圍下，經濟部長郭智輝被問到，是否支持在東海岸設置風機時，他說：「如果台東縣政府不同意，我們也不可能同意。」

立法院賴瑞隆今（21）日安排立法院經濟委員會，考察高雄台積電F22-P1廠區及原高雄煉油廠再利用開發進度。經濟部次長何晉滄、高雄市政府副秘書長王啓川、經濟部產業園區管理局局長楊志清、台灣中油公司副總經理羅博童、農業部漁業署署長王茂城，以及交通部、國發會、國科會及高雄市政府等中央地方單位代表共同出席，展現中央地方協力推動南部產業升級的決心。

日前傳出有再生能源業者在台東沿海設置陸域風機，相關程序依規定送進環境部後，地方民意炸鍋，認為不應設置風機，質疑環境部護航。環境部長彭啟明今（14）日受訪時表示，由於台灣地狹人稠，並不鼓勵陸域風機開發，並強調風機周邊500公尺內不適合人與動物居住。

配合台積電高雄P1廠今年量產、P2廠今年完工，捷運局辦理捷運R17世運站東側A5街廓公辦都市更新，未來完工後除提供A級商辦及員工住宅供半導體、AI產業進駐使用外，低樓層更可引入相關零售商業、支援型生活服務設施，並透過天橋直接連通R17世運站，帶動楠梓產業園區周邊生活機能發展，創造優質便捷之大眾運輸生活圈。本案於昨（9）日公告招商，114年8月8日截止投標，歡迎投資人踴躍投標。