2006年「北宜直鐵」環評否決後，交通部提「北宜新線」做為替代方案，2019年報交通部時，前交通部長林佳龍，突然要求納入「高鐵延伸宜蘭」綜合評估，2022年高鐵案勝出，推翻了台鐵規畫十多年的北宜新線。
5日，環評初審高鐵延伸宜蘭計畫，贊成、反對方都動員到場。宜蘭縣代理縣長林茂盛說：「高鐵是宜蘭縣民的盼望，希望盡快通過。」也有民眾對高鐵表示歡迎，「宜蘭交通沒有被公平對待，高鐵可以讓我們有公平發展機會。」
前交通部長賀陳旦，則指高鐵案在可行性研究、民意溝通上，都不正義。他也為台鐵抱不平，「高鐵計畫是把台鐵的生命線一一斬斷。」
另外高鐵案還被質疑，經費從最早1800億，爆增到3500億，相較北宜新線1300億到1500億，足足多了2倍。而且，未來軌道沿線要徵收200公頃土地，田地可能被切割、水源被切斷。還有，「高鐵特定區計畫」預計區段徵收400公頃土地，將助長土地炒作。高鐵延伸宜蘭計畫，預料爭議會繼續延燒。
高鐵取代直鐵，對交通改善更有幫助？
高鐵延伸宜蘭計畫，路線從高鐵南港站，經汐止、平溪、雙溪、貢寮，以圓曲線避開翡翠水庫集水區，進入頭城。在宜蘭縣政府東南側，設一座高鐵站、1座維修機廠。全長約 60.6 公里，以隧道、橋樑為主，預計計畫核定後11年通車。
鐡道局表示，目前北宜間的交通幹道，只有國5、台2、台9、台鐵，都無法滿足需求。國5呈現常態性塞車，台鐵樹林到七堵，每小時單向十列次，東、西幹線路線重疊，班次分配受限，導致開往花東列車一票難求。有了高鐵，就可以打開樹林七堵間鐵路頻頸，台北到花蓮可從140分鐘，縮短到90分鐘。
不過今年3月，有民眾在公聽會中說，環說書預估高鐵通車後，國 5還是處於過飽和狀態，顯示高鐵無法解決國五壅塞問題。
賀陳旦也認為，這是在污衊台鐵比高鐵差，「高鐵可以在直鐵規畫十年後，突然大超車，從替代方案變成最佳方案，但兩者技術、路線、經費差太多，不能當成替代方案，必須重做。」
至於鐵道局在簡報中說，去年對計畫沿線居民，面對面訪談800份，79.6%表示支持、或非常支持高鐵案。
但有居民質疑，取樣的代表性不足。宜蘭縣民孫博萮說：「拄才開發單位講有對沿線居民做800个一對一訪談，毋過毋知伊到底按怎取樣？訪談是問啥物問題？我蹛佇高鐵站周邊百幾公尺爾爾，攏無予問著。」
沿線+特定區將徵收600公頃土地，導致人心惶惶
另外，路線工程將徵收約200公頃土地，加上高鐵特定區400公頃，至少要徵收600公頃土地，也讓居民感到不安。在之前的公聽會中，有居民反映，不清楚自己的家會不會被徵收到，也沒有跟居民說明，「請問鐵道局蓋高鐵，要拆我的房子、徵收我的土地，不需要讓我知道整個細節及詳細過程嗎？」
也有民眾提到，「如果我的田、水路被剖開，要怎麼耕作，也沒有跟我們說有什麼打算。」另有民眾質疑，計畫啟動後，將影響居民生活，例如噪音，但這個計畫從頭到尾沒問過在地居民意見，過程不透明，更欠缺公民參與。
在地青農李玉菁說，高鐵選址不是只有車站，沿途軌道影響更多，但鐵道局沒有通知利害關係人，只有一場公聽會，感覺不受尊重。還有沿線居民未來可能承受噪音、振動，影響身體健康、居住品質，但環說書都沒提。
孫博萮則擔憂，高鐵來後，對宜蘭並沒有好處，「未來水田、自然環境、生態消失。地皮嘛炒甲在地人嘛買袂起厝，這對宜蘭是百害而無一利。」
5日環評初審，決議補件再審。不過，環評已切割土地徵收問題，未來土地徵收爭議，要等到宜蘭縣政府提出擴大都市計畫，才會浮上台面。
賀陳旦今年2月投書媒體，指「主事者都只把高鐵當玩具，安撫地方情緒。」高鐵延伸宜蘭，對宜蘭的未來，是最好的方案嗎？恐怕禍福難料。 （相關報導： 陳建宇觀點：何時再見台鐵「老大象舞春風」？ ｜ 更多文章 ）
＊作者為獨立記者。
