試駕車款：Nissan Ariya 增程版
隨著電動車在台灣市場大放異彩，除了趨於主流的美系與眾多歐系品牌相繼推出全新車款、壯大自家產品線外，偏屬小眾的日系品牌也逐步展露頭角，在電動車領域深耕已久的 Nissan，繼 Nissan Leaf 之後，終於在今年七月下旬推出純電休旅 Ariya，車系編成有兩個車型，各有不同的電池與馬達功率設定，分別是 168.9 萬與 188.9 萬的建議售價，年度配額 200 輛目前已有超過 150 張的銷售訂單。
但是，等待已有三年之久才終於來到台灣市場的 Nissan Ariya 究竟還有什麼新鮮之處？我們透過這次試駕高規格的增程版車型來一探虛實...
2024 Nissan Ariya 全車系建議售價
Nissan Ariya 標準版：168.9萬元
Nissan Ariya 增程版：188.9萬元
Nissan Ariya 的獨特魅力：日式工藝融入現代設計
若是細看 Nissan Ariya 的盾型車頭，便可發現以「組子（くみこ）」為概念的特殊紋路。
透過 LED 頭燈與日行燈沿著鈑金折線的設置，形塑 Nissan Ariya 的 V-motion 車頭樣貌。
總的來說，Nissan Ariya 無論內外均流露出滿滿的日式設計氛圍，而這樣的「日式設計氛圍」更精確一點地來說，是將日本過去數百年具有指標意義的工藝手法進行解構，進而成為車輛設計的一部分；以 Nissan Ariya 的外觀為例，盾型的車頭其內部所鋪陳的特殊紋路，便是取材自「組子（くみこ）」的概念而來，燈具則是盡可能地薄型化處理，沿著鈑金折線架構出 Nissan 一如既往的 V-motion 非常簡約的車頭面貌。
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刻意只有上半部的鍍鉻窗框和尾翼的配置，為 Nissan Ariya 帶來幾分運動休旅的視覺感受。
Nissan Ariya 增程版專屬的 20 吋鋁圈煞是好看，但就是多少為電耗與換胎成本打了折扣。
細數 Nissan Ariya 標準版與增程版在外觀上的差異，除了 LED 前後霧燈搭載與否，就是輪圈樣式與大小的差別爾爾，眼下這輛最高規格版本採用 20 吋切削式鋁圈，幾何斷面的造型煞是好看，但就是多少對電耗和換胎成本造成負面影響；除此之外，舉凡刻意為之的鍍鉻窗框，僅有上半部設置的手法讓車側看起來愈加厚實，車尾則是將尾燈同樣以薄型處理，同時也是時下流行的貫穿式光源，加上擾流尾翼的應用，使得 Nissan Ariya 在視覺上有幾分運動休旅的風格感受。
溫潤木質調為內裝主體，質感大勝同級對手
前座駕駛艙是目前主流的中控台設計，但 Nissan Ariya 透過木紋飾板增添不少質感。
Nissan Ariya 將飾板融入觸控列的同時，也具備震動回饋提升就手性。
不只是中控台，連中央扶手也是木紋飾板，駕駛模式、e-Pedal 模式也同為觸控鍵。
如此強調設計感的 Nissan Ariya 也不僅止於車輛外觀，進入車內後同樣也能感受到此般用心，名為「粋」的理念相當別緻地打造控台組成，很是獨特的木紋飾板既是用在中控台、也用在中央扶手，並且融入各種車輛操作所需的觸控按鍵，即便心中早已明白不過是一片又一片的塑料板經過層層偽裝，但也好過未經修飾並且以科技感含糊帶過。
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S曲型面板更有利於閱讀資訊，中央扶手可電動前後滑移
Nissan Ariya 配置 12.3 的數位儀表具備良好的閱讀性。
資訊娛樂系統同樣也是 12.3 吋，具備無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto、原廠中文衛星導航等配備。
無線充電盤隱藏在 Nissan Ariya 中央扶手後方，且整個中央扶手也可電動前後滑移。
雙 12.3 吋螢幕所構成的虛擬座艙，基本架構與現今主流的電動車款、燃油車款並沒有多大區別，但呈現 S 曲型的面板卻更有利於閱讀、也替車內視覺多了一點協調性，原廠稱這款曲型設計是來自日式家屋的縁側概念，功能包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto、中文衛星導航等一應俱全，並且在中央扶手下方內含隱藏式的無線充電盤，而整個中央扶手也可透過電動調整的方式，讓前排座椅具備更寬敞、甚至可以左右移動的橫向空間。
近期同級車款最舒服的後座：純電極緻零重力紓壓座椅，膝部、頭部空間為賣點
不愧是沙發廠，Nissan Ariya 搭載麂皮與皮質交織的純電極致零重力紓壓座椅，還有多項電調與記憶功能。
Nissan Ariya 除了後擋風玻璃外皆是雙層隔音玻璃，且為不分車型的標準配備。
來自「行燈」的車室氛圍燈，成為 Nissan Ariya 的另一乘坐亮點。
既然提到空間，採用 CMF-EV 底盤平台而生的 Nissan Ariya，以電動車為主體思維打造的基礎架構自然可以將空間優勢發揮到極致，前排除了上述提及、可前後電動滑移的中央扶手外，取自行燈概念的車室氛圍燈、全車除後擋外皆是雙層隔音玻璃，都是 Nissan Ariya 的配備亮點。
而貴為被戲稱「沙發廠」Nissan 出產的全新電動車款，Ariya 一樣具備那自豪的後座「純電極緻零重力紓壓座椅」，在透氣皮質與麂皮的相互包覆之下也確實有那觀賞質感，並具有：電調坐姿、電調腰靠、坐姿記憶、通風加熱等功能，舒適度肯定是沒問題，但就是沒什麼包覆性就是了。
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受惠 CMF-EV 平台的特性，Nissan Ariya 的後座可以說是近期同級車中最舒服的一款。
Nissan Ariya 的行李廂算是基本，466 公升基礎容積約是中型掀背車的標準。
CMF-EV底盤優勢：寬敞後座成為亮點
Nissan Ariya 的後排座椅也是受惠 CMF-EV 底盤平台的特性，CMF-EV 平台在 Nissan 被稱為「神奇的飛毯」，其特殊的電池擺放方式騰出不少乘坐空間，角度設計得宜、椅背夠長且椅面夠深，既不會撞肩膀也不會有腿部支撐不足的問題，膝部、頭部空間確實是一大賣點，地板也沒有任何怪異的突起，中間要坐人也不會太過委屈，後車廂則是稍稍符合傳統掀背車的水準，基本 466 公升的容積，並且可透過 6/4 分離、可拆卸隔板創造多樣化的收納機能。
電氣激磁交流同步馬達+高容量電池組，創造 Nissan Ariya 增程版 548 公里續航表現
Nissan Ariya 採用電氣激磁交流同步馬達，有著免稀土資源、能源效率和冷卻效率更好的特點。
Nissan Ariya 的充電規格為 J1772 與 CCS1，最高續航里程來到 548 公里。
前置單馬達、前輪驅動的設計，Nissan Ariya 採用「電氣激磁交流同步馬達」，除了免去稀土資源之外，也比永磁同步馬達更具能源效率、冷卻效率，以及相對較低的運轉噪音，最大馬力來到 242 ps（178 kW）/ 6,600 - 7,200 rpm，扭力峰值為 30.6 kgm（300 Nm）/ 0 - 4,392 rpm，搭配 91 kWh 容量之三元鋰電池，以 WLTP 規範所測出來的續航力來看，有著足以將里程焦慮拋諸腦後的 548 公里。
以家用為出發點的 Nissan Ariya 反應出夠用、舒適的駕馭特點。
Nissan Ariya駕馭體驗：家用休旅導向的舒適與肅靜
駕著 Nissan Ariya 增程版上路，明顯是以家用休旅為出發點的它，並無具備任何武鬥氣息，或甚至要說與外表上所訴諸的運動化風格並無太大關聯，夠用的動力和偏向輕柔的輸出調性，沒有傳統電動車過於猛爆的加速體驗，近似傳統油車輕快而且線性的推進方式，就算是在 e-Pedal 模式體下也不會有太多突兀的減速力道，老實說還挺適合作為棄油轉電的第一款車。
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馬達的特性加上雙層隔音玻璃的採用，使得 Nissan Ariya 有著出乎意料的強大肅靜性。
也正是因為電氣激磁交流同步馬達的特性，再加上雙層隔音玻璃的使用，老實說在駕馭 Nissan Ariya 增程版的過程中，一是甚少聽到電動馬達運作時的高頻噪音，二是在輪噪、風噪與底盤噪音的抑制上都頗有效果，這部分算是有 188.9 萬的價值；不過前述也曾提過，Nissan Ariya 其本質還是一款以家用為出發點的純電休旅，即使懸吊結構是前麥花臣、後多連桿，但調校上仍是以舒適度為優先，指向性也只能用中性來形容，要它如外表一般的運動 ... 確實有些強人所難就是了。
2024 Nissan Ariya 增程版 基本資料：
車身尺碼：車長 4,595mm、車寬 1,850mm、車高 1,660mm，軸距 2,775mm
馬達型式：前置電氣激磁交流同步馬達
最大馬力：242 ps（178 kW）/ 6,600 - 7,200 rpm
最大扭力： 30.6 kgm（300 Nm）/ 0 - 4,392 rpm
變速系統：單速變速系統
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
驅動形式：前輪驅動
車身座位：5人座
續航里程：WLTP 548 km
量測電耗：5.4 km/kWh
建議售價：188.9 萬元
