試駕車款：售價百萬元內電動休旅 MG4 EV旗艦版
面對人一生中金額僅次於房產的交易，汽車在台灣人眼中或許多半僅有代步用途，但光是這「代步」就足以帶來龐大商機；來自中華汽車所代理的 MG 品牌，繼 HS、ZS 兩款燃油休旅後的全新力作－MG4 純電休旅終於在今年登場，這次就藉著試駕 MG4 的入門車型 EV 旗艦版，一探百萬純電的誘人之處！
EV旗艦版與XPOWER車型僅部分差異，入門就有運動感
MG4 EV 旗艦版身形尺碼並不大，但卻有著相對寬裕的車內空間。
對比在動力數據上更有吸引力的 XPOWER 版本，眼前這輛 EV 旗艦版老實說並沒有輸太多，鮮豔的「巴黎橙」為該車型的專屬配色，另一「消光銀石綠」則是 XPOWER 獨有；綜觀全車，其 4,287mm 車長、1,836mm 車寬、1,516mm 車高還比自家 ZS 稍小了點，不過其 2,705mm 的軸距卻是和 HS 相當，加上電動車款本身更有優勢的空間規劃，早已預告比想像中更為寬裕的車內乘坐表現。
MG4 EV 旗艦版採用 18 吋雙色花瓣型鋁圈。
對照 EV 旗艦版的配備水準約莫等於 MG 在英國所販售的 Trophy Long Range，提到「Trophy」自然而然聯想到滿滿的運動化套件，認真對比與 XPOWER 的同與不同，充滿視覺張力的前後下擾流、側裙造型不變，但是材質由鏡面鋼琴與類金屬烤漆，改成霧面塑料代替，加上 18 吋花瓣型的雙色鋁圈，和 XPOWER 相比並無遜色太多。
名為「靈動之眼」的 LED 頭燈、日行燈為 MG4 EV 旗艦版標準配備。
即使是入門版本，MG4 EV 旗艦版依然有著 3D 鏤空雙幅尾翼和天鵝座貫穿式 LED 尾燈。
電調座椅、智慧車聯網，盡顯 EV 旗艦版價值
MG4 EV 旗艦版極簡的內裝架構，整體設定和更高等級的 XPOWER 幾乎相同。
MG4 EV 旗艦版中控台由 10.25 吋懸浮式中央螢幕，和 7 吋數位儀表構成。
儀表可同時顯示 ADAS 系統、時速、電量、胎壓等資訊，並透過多功能方向盤調整。
而這樣「與 XPOWER 近乎無異」的配備策略，其實也不止於外觀的材質與輪圈樣式的小幅度更動，進入 EV 旗艦版車內也可見到同樣的手法。首先是極簡的中控台，由 10.25 吋懸浮式中控螢幕加上 7 吋數位儀表所構成，將絕大部分的功能進行整合，也配置了諸如 Apple CarPlay、Android Auto、藍牙等連接機能，少部分如音量、前後擋除霧、雙黃駐車燈等功能為實體按鍵。
智慧車聯網機能為 MG4 全車系標配，可遠端進行空調設定等多種功能。
大量的數位化也催生出 MG4 的最大價值，以 EV 旗艦版為例，其中被列為標準配備的智慧車聯網機能就是一大亮點，透過 My MG 手機 App 和車輛連結，可進行遠端上鎖/解鎖、空調設定、座椅加熱、電池加熱、預約充電和尋車等功能，也無需在同等價位帶裡比較，上打主流品牌所推出的電動車款也未必都有這般完整度。
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MG4 EV 旗艦版的座椅設定和 XPOWER 相同、也保留駕駛座電動調整，僅有材質和縫線做出差異。
MG4 EV 旗艦版的小巧思：椅背具有收納袋，可放置手機等物品。
以黑色為主體的車內陳設，EV 旗艦版除了採用藍色的車縫線、去除金屬踏板和 XPOWER 車型做出區隔外，座椅材質也改採織布與皮質相互堆疊的手法，但卻保留了駕駛座電動調整功能，座椅的造型也和 XPOWER 並無不同，算是符合日常使用、相當舒適的設定，並且在前座的椅背附帶放置手機的小型收納袋。
MG4 採用躺式電池，好處可以增加車內乘坐空間，使頭頂較不壓迫。
行李廂在基本狀態下具備 365 公升容積，可擴增到最大 1,165 公升。
進入後座，由於 MG4 全車系所採用的為躺式電池的設計，好處是可以減少電池厚度、進而有效降低座墊高度，並且釋放頭部空間，再加上因為少了傳統油車的傳動軸或排氣管通道，讓中間座位能更加舒適，以及在體積更小的電動馬達規劃之下，縱向空間也比傳統車款較佳，以至於 MG4 就外型來看並不大，舒適度卻可以和 HS 這類中型休旅相比擬；行李廂在標準狀態下 365 公升，並且可透過 6/4 分離擴充至 1,165 公升，滿足孩童推車與少許行李等情境、算是還可以的程度。
MG4 EV旗艦版少了前置馬達，但卻更實用
MG4 EV 旗艦版少了一顆馬達，前艙蓋打開僅剩相關的冷卻液和負責車內電系的傳統電瓶。
MG4 EV 旗艦版採用後置永磁同步馬達、並且是後輪驅動的設定，在少了前方的馬達後留下的僅有相關的冷卻液，以及負責車內電系的傳統電瓶；最大馬力來到 204 ps 而扭力峰值為 25.5 kgm，相對 XPOWER 雙馬達那動輒 435 ps 與 61.2 kgm 的表現來看近乎呈現砍半，零百加速也縮短至 7.9 秒完成。
MG4 EV 旗艦版電池容量為 64 kWh，續航里程來到 567 公里。
不過有趣的地方在於 MG4 全車系採用單一的電池規格，64 kWh 容量而且同時具備 CCS1 和 J1772 規格的 DC 直流、AC 交流充電規格，但也正是因為 EV 旗艦版少了前置馬達的動力消耗，同時重量也減輕了有接近 130 公斤之譜，使得續航里程進一步拉長到 567 公里，相比 XPOWER 的 491 公里是實用了許多。
隨傳隨到的輸出特性，讓 MG4 EV 旗艦版有著輕快順暢的加速體驗。
MG4 EV 旗艦版採用前麥花臣、後五連桿的結構，偏向舒適的設定也算是符合日常使用。
實際駕駛 MG4 EV 旗艦版上路，少了一顆馬達之後確實較沒有衝勁，但是電動車輸出隨傳隨到的特性下，使得加速過程也不至於拖累太多，整體而言算是輕快而且順暢，相當容易就可以跟上車流，加上車頭在少了馬達後也輕了許多，使得轉向也比較靈活，符合心中所想、以一般家庭或日常上下班通勤，又或者假日想要跑稍微遠一點的使用需求。
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當然了，也因為是符合日常使用的需求去做設定，即使 MG4 EV 旗艦版採用前麥花臣、後五連桿的懸吊結構，使得操控面上多了一些想像空間，平心而論確實是不差、甚至有一點歐系車的錯覺，但就是以舒適取向的圈簧設定，在面對高低起伏或路面坑洞時，多少都有二次晃動的情況發生，相信透過售後升級的手段應該能大幅減輕才是。
2024 MG4 EV 旗艦版 基本資料：
車身尺碼：車長 4,287mm、車寬 1,836mm、車高 1,516mm，軸距 2,705mm
馬達型式：後置永磁同步單馬達
最大馬力：204 ps
最大扭力：25.5 kgm
變速系統：單速變速系統
懸吊型式：前麥花臣、後五連桿
驅動形式：後輪驅動
車身座位：5人座
量測電耗：6.1 km/kWh
建議售價：99萬元
