只為享受無盡的競技，恩佐．法拉利的賽道浪漫
「競爭」是人類乃至各生物的天性，綜觀漫長的汽車發展史，數以百計的品牌各有其特色，其中最以競技聞名的品牌我相信答案只有一個，他是來自義大利的紅鬃烈馬同時也是世界公認的頂級賽車品牌：法拉利 Ferrari。
法拉利是聞名遐邇的頂級賽車品牌，幾乎所有年齡層的朋友看到紅色跑車都會直覺性的說出法拉利三個字。
從維修廠技師轉職賽車手，恩佐法拉利的首場賽車賽事
恩佐．法拉利 ( Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ) 自幼就對於賽車這件事抱有極高的熱忱，從小就下定決心「我要當車手」，此車手不是刺青包手站在提款機前的那種，而是在賽道上豁出性命，與對手競速拚搏的賽車手。
成年之後的恩佐．法拉利如願進入汽車產業工作，這時候的他只是名技工，負責將維修廠內的汽車拆解甚至是改造，最終將經過他測試後的底盤交付到米蘭，拜長期對底盤的改裝及測試，恩佐．法拉利對車輛的操控有了極高的敏銳度，並且因為頻繁來往米蘭，在當地的酒吧內結識了賽車手烏戈．斯沃齊，當時在 CMN 工作的斯沃齊認為恩佐．法拉利的資質可以有更好的發揮，邀請他並向公司舉薦，使法拉利成為 CMN 的試車手正式踏上賽車旅程。
註：CMN是義大利米蘭的一間車廠，全名為 Costruzioni Meccaniche Nazionali
1919年加入了CMN的法拉利迎來了人生首場賽事：帕爾馬．貝爾塞托爬山賽 ( Parma Poggio di Berceto )，這是項約 48 公里的計時賽，路線就像時下流行的「跑山」文化，從平地的帕爾馬郊區行駛到高山的貝爾塞托鎮，海拔高度超過 800 公尺，不同的是當時的路面全是碎石礫，對於20世紀初的義大利車廠是至關重要的賽事，首次參賽的法拉利駕駛著 CMN 15/20HP 在 3000cc 級距下奪得賽事第4名，最終以第11名的總成績震懾當時賽車界。
同年11月再參加了知名的弗洛里奧盾耐力賽 ( Targa Florio ) ，這項以「艱難」聞名的環島賽事，除了劇烈的天氣變化還包含多道髮夾彎，總長超過 975 公里的路程，初出茅廬的法拉利仍順利完賽並獲得第9名，一個未經長期訓練的業餘玩家初上賽道便接連拿下名次，這樣的創舉可謂前無古人。
恩佐．法拉利對於賽車的天賦，加上在維修廠培養出的敏銳度，在他加入 CMN 之後引來了極高的關注。
加入愛快羅密歐持續發光，大敗德國汽車巨頭Mercedes
憑藉這股氣勢一路在國內的多項場地賽接連奪冠，其中最知名的也是法拉利最滿意的賽事非1924年的阿塞爾博杯 ( Coppa Acerbo )，主因源於不久前贏得弗洛里奧頓耐力賽的梅賽德斯 ( Mercedes )，在這場成為了法拉利的手下敗將，當時的梅賽德斯已經是頂級汽車大廠，論起造車工藝或品牌規模，恩佐．法拉利及愛快．羅密歐車隊都望塵莫及，最終能夠蚍蜉撼大樹也向世界證明法拉利的潛能，勢如破竹的法拉利遂成立法拉利車隊，建立屬於自己的賽車王朝。
賽道得志的恩佐．法拉利打敗當時的汽車大廠 Mercedes，成為世界知名的賽車手。
躍馬標誌的傳奇起源，與保時捷意外撞「馬」?!
拿下生涯首勝後的恩佐．法拉利在一次的賽事中與一戰時義大利王牌飛行員：法蘭西斯哥．巴洛克 ( Francesco Baracca ) 的母親會面，法蘭西斯哥短暫的飛行生涯中擁有34次的勝利，在某一次的戰役中擊墜了德軍的飛機，那架飛機上印有讓德國自豪的斯圖加特馬，法蘭西斯哥認為這躍馬看上去非常有神，便也將自己的飛機漆上了躍馬標誌，之後被認為是帶來勝利的象徵。法蘭西斯哥的母親希望這標誌也能為法拉利帶來好運，最終恩佐．法拉利也採用了這主意，不過是一直到 1932 年的斯帕耐力賽 ( SPA 24 Hours ) 才正式印製在車輛上。
值得一提的是，同樣以躍馬標誌做為品牌 LOGO 的保時捷正是來自德國斯圖加特，故保時捷所採用的躍馬其實跟法拉利用的是同一品種，如今保時捷也跟法拉利齊名，成為世界三大跑車品牌，或許這匹躍馬真的藏有引領勝利的魔力。
從 1932 年開始出現在法拉利車上的躍馬標誌，來自於一戰時期義大利王牌飛行員的飛機彩繪，與保時捷同樣都是以斯圖加特馬為原型真的是意想不到的巧合。
紅色惡夢的輝煌與轉折，離開愛快後自立門戶
成立車隊後的法拉利更積極地參與賽車競技，車隊規模一度來到同時有50名賽車手在役，在 30 年代初期幾乎包辦所有賽事，儼然成為賽道上的紅色惡夢。法拉利車隊的知名度引來了「愛快．羅密歐」的關注，決定在1938年收購法拉利車隊並將技術逐漸轉移至自己的官方車隊，而因為收購而失去車隊主控權的恩佐．法拉利感到極度不滿，眼中只有賽車的他完全不能接受「參賽還要你說了算」這件事，最終法拉利與「愛快．羅密歐」不歡而散。
離開「愛快．羅密歐」的法拉利因為競業條款，在短期內沒辦法以法拉利之名成立品牌或是參賽，山不轉路不轉，恩佐．法拉利將新公司取名為 Auto Avio Costruzioni ( AAC )，為幾家航空引擎製造零配件，同時推出首款完全由法拉利設計生產的汽車：AAC Tipo 815。
AAC Tipo 815 由之前擔任 Alfa Romeo 的工程師設計及開發，名稱源於該車的 1.5L 8缸引擎，雖然推出後不久即爆發二戰，但仍是法拉利最為重要的產品。
經典V12引擎從此開始，法拉利品牌正式誕生
流暢的線條、美型的設計及讓人熱血沸騰的 V12 引擎，不過據恩佐．法拉利本人所言這部 Ferrari 125 S 算是「帶著希望的失敗了 ( a promising failure )」，當時在琵雅琴查賽道亮相的 125 S，儘管一路表現亮眼但最終卻因汽油泵浦故障未能完賽，後續將車輛重新調整後再度參賽，最終在14場賽事中奪下6次勝利，證明了法拉利對賽車的執著及信心。
Ferrari 125 S 參考了傳奇賽車 Packard 的概念而搭載了 V12 引擎，此後 V12 引擎也成為了法拉利的招牌配置。
稱霸賽車最高殿堂F1：一級方程式的王者之爭
隨著法拉利與前東家的禁賽令結束，與此同時，被稱為賽車最高殿堂的一級方程式 ( Formula 1 ) 也在 1950 開辦，俗稱「F1」的一級方程式賽車追求的是車輛動態的極限，除了車手駕馭技術，還要將空氣力學納入設計參考，非常考驗車隊後勤及車輛性能，成立沒多久的法拉利首度參賽，就碰上昔日東家愛快．羅密歐及各家世界大廠，因此錯失首屆冠軍自然情有可原。
但法拉利的硬脾氣也沒打算一輩子輸下去，很快地便在第三屆的 F1 雪恥奪下當屆冠軍 (包含車手、車隊、引擎) 並成功蟬連下一屆F1冠軍，向全世界宣傳「法拉利」這個勝利代名詞的存在。
F1 開辦以來法拉利便持續參賽且未曾中斷，如今已是 F1 與賽隊伍中資歷最悠久的車隊。
初代馬王正式出閘：Ferrari 250 GTO的開發傳奇
前面有提到法拉利創廠之初對於 V12 引擎極度堅持，在賽事得志後的法拉利為了籌措更多的參賽資金 ( 是的，老爺子打一開始就沒有想賣車，他所做的一切全是為了比賽 )，著手進行所謂「道路競技版賽車」的開發，這部車款開發核心從頭到尾都是以參賽為主軸，各項設計都是為了符合 FIA 訂定的 GT 賽制，最終 Ferrari 250 GTO 在 1962 問世。
Ferrari 250 GTO 是以當時的賽事比賽車 250 GT 為原型所推出的系列頂級版，並且是當時唯一的前置 V12 引擎車款，擁有 302 匹馬力並且有 280km/h 的極速表現，這樣的規格放到今天的社會也是危險地讓人著迷，礙於手工產能有限，250 GTO 短短兩年的生產週期僅推出 39 輛，集強悍性能與義式美感於一身的市售賽車，被譽位最經典的法拉利，也是法拉利及車迷們定義為最初的「馬王」。
也就是這麼一台經典且稀有，全球僅39台的初代馬王 Ferrari 250 GTO，台灣也有一位買家以16億台幣的價格購入，那就是被譽為「台灣最強法拉利收藏者」的陳憲章，收藏的法拉利車款包含當代馬王 LaFerrari、LaFerrari Aperta敞篷版、以及全球限量25輛的終極馬王 Ferrari FXX K...等，還有多款沒有曝光過的限量法拉利，據說 LaFerrari 後來還以一億元的「友情價」賣給藝人林志穎，可見陳憲章的實力深厚。抱歉扯遠了，讓我們繼續回到法拉利的故事。
Ferrari 250 GTO 的 GTO 意旨經過認證的道路賽車 ( Gran Turismo Omologato )，強大性能及產量稀少的關係，最經典的法拉利當之無愧。
富豪客戶一夜成宿敵，與藍寶堅尼的競爭起源
不料此舉立刻引來老爺子的不滿，在他眼中，費魯齊歐．藍寶堅尼就是個發了戰爭財的暴發戶，憑什麼角度來對自己的賽車說三道四？無情地拒絕了藍寶堅尼的意見並酸了對方「沒能力駕駛 Ferrari 250 GT，只適合駕駛農業機械車輛，只是個賣農用曳引機的懂什麼賽車！」費魯齊歐．藍寶堅尼聞訊後也是氣不打一處來，後來在自己公司倉庫裡找到一個合適的備用配件安裝，解決了 Ferrari 250 GT 的問題。之後便開啟了自己的汽車事業並將「法拉利」列為唯一競爭對手，有錢人的吵架就是這麼樸實無華且枯燥，就連藍寶堅尼的 logo 都據傳是使用「蠻牛」來抗衡「躍馬」(法拉利的logo)。
法拉利與藍寶堅尼的爭執算是眾所皆知，不過因為嘴砲而決定賣跑車搶生意的做法，還是得稱讚有錢人的思維真的不一樣。圖為費魯齊歐．藍寶堅尼。
紀念長子早逝的遺憾：小法拉利Dino 206 GT
可能有人好奇了「法拉利這麼熱愛賽車，駕駛技術也是一流，為何公司成立後卻沒有親自上陣？」，全部的人都知道法拉利眼裡只有賽車，但那只建立在他兒子出生之前，自從 1932 年法拉利的兒子迪諾 ( Dino Ferrari ) 出生，法拉利找到了人生中唯一超越賽車的事物，眼中全是兒子的他為了有更多時間可以陪伴兒子，不惜放棄職業賽車手的身分，投注一切心力栽培他，這位「小法拉利」也子承父業成為了一名賽車手，以 V6 引擎的 750 Monza 在賽道上發光發熱，法拉利也早已欽定迪諾為法拉利公司的唯一繼任者，然而好景不常，從小患有肌肉營養不良症的迪諾，在成年之後狀況急轉直下，23 歲時倒臥病榻的迪諾甚至還在病床與工程師討論開發中的 V6 引擎，然而這具引擎卻沒能在他臨終前完成。
法拉利對長子迪諾疼愛有佳，迪諾也子承父業成為賽車手，卻因病魔纏身最終於 1956 年離世。
此事對年過半百的法拉利打擊甚大，此後極少於公開場合露面，每當他出席也總是掛上墨鏡，這也是後來恩佐．法拉利的照片全戴著墨鏡的由來，為了紀念自己最大的遺憾，看著公司大量的 12 缸產品，法拉利下令『往後汽缸數小於 12 缸的車款都以 Dino 為名』，而首款用以紀念迪諾的「小法拉利」最終以 Dino 206 GT 為名量產於世，也是品牌成立後首款 V6 市售小跑車。
Dino 206 命名組合包含紀念迪諾的 Dino，後方的 206 則表示它搭載了 2.0 L 的6缸引擎。
瀕臨破產也莫忘初衷，拒絕福特汽車後的利曼之戰
60 年代之初的法拉利已是各賽制頒獎台常客，上台領獎簡直是家常便飯便，然而不斷造車參賽的燒錢行為，法拉利的資金缺口的擴張速度跟他們家的賽車一樣快，當時作為「世界上最知名賽車品牌」的法拉利顯然需要乾爹來讓他們繼續飛馳，接聞此事的美國汽車龍頭福特 ( Ford ) 也正好想要拓展品牌客群，火速來找法拉利討論關於收購這件事。
本來都聊得挺開心的，直到恩佐．法拉利想起當年與愛快．羅密歐的衝突，便問起了至關重要的問題「之後參賽是不是都要福特允許？」，想當然爾答案絕對不是老爺子想要聽到的，性格火爆的法拉利當即讓福特汽車的人馬收拾包袱，並語帶挑釁地要福特高層幫他帶話給亨利福特二世：「回去你的破工廠做你的醜車子，你只是個二世，胖子」，好好的乾爹不要非要節外生枝，即便窮到睡公園也沒有人可以阻擋法拉利想要參賽的決心，這也才有了後續與福特的利曼之爭，說起來法拉利的火爆性格也算是許多車廠改革的重要推手。
法拉利不願低頭的個性促使福特踏入賽車領域，這段歷史也被翻拍為電影「賽道狂人」，後續法拉利則由義大利車廠飛雅特 ( FIAT ) 收購
再寫F1傳奇，舒馬克與法拉利的黃金時代
當然 27 歲的舒馬克在加入法拉利車隊之前就已經是家喻戶曉的 F1 賽車手，屢次奪冠的成績無疑是給法拉利車隊打上雞血，而在入隊後 3 年，伴隨與法拉車隊逐漸養成的默契，舒馬克先馳得點在前 7 站賽事呈大幅領先的狀態，雖然第 8 站的事故讓他缺席後面 3 個月共 7 場賽事，最後在臨時召回的狀態仍與隊友艾迪．艾爾文 ( Eddie Irvine ) 合作，順利搶下當年度的車隊總冠軍，並在隔年為法拉利贏得睽違 21 年的年度車手冠軍，宣告法拉利車隊於 21 世紀強勢回歸。
車隊與舒馬克的默契絕佳甚至造成長達兩年的賽事壟斷，還沒開始比賽就知道獎落誰家，F1 收視率直線下滑迫使 FIA 官方對運作了半個世紀的積分規則進行修改，雖然增加了比賽的可看性，但仍無法改變舒馬克與法拉利車隊奪冠的局勢，直到舒馬克因傷離開賽事，才讓各家廠隊及 FIA 官方稍微喘息。
舒馬克強大的實力與法拉利的默契迫使 FIA 修改規則，刷新許多 F1 的紀錄及多次世界冠軍，知名賽車動畫「閃電霹靂車」中實力強悍的角色修馬赫便是參考舒馬克為原型，足見這位 F1 王者的影響力。
以父之名的千禧年馬王：Enzo Ferrari
從 Ferrari 250 GTO 開啟的「馬王」系列，中間接連推出過許多這部名駒接班人，包含 288 GTO、F40、F50，2002 年的法拉利除了正逢創廠55周年，加上當時 F1 車隊及舒馬克的不敗神話，法拉利推出了千禧年後的首款馬王：Enzo Ferrari，命名源於創辦人恩佐．法拉利名中的 Enzo，時間回到老爺子離世時的1988年，法拉利車隊正處於 F1 碰壁時期，時隔多年再度於最高賽事發光，也算圓了老爺子最後的牽掛。
Enzo 的開發過程大量參考了 F1 賽車的設計概念，像是明顯突出的車鼻以及變速箱，加上舒馬克親自參與開發，可以說 Enzo 就是經過市售調整的 F1 賽車，當然這麼說是有點浮誇，畢竟道路考量下沒辦法將時速 300km/h 當巡航當喝水，但從規格來看，Enzo 搭載經典的 V12 自然進氣引擎，追求動力同時保有線性的引擎聲浪，讓 Enzo 的排氣量達到驚人的 6.0 L，極速表現在 355km/L 以上，此外也配備了上掀式車門，讓這千禧年馬王在聲浪、性能、設計及背景...各方面都是數一數二的傑作，法拉利格外重視 Enzo 的不凡，訂出了 VVIP 才能購買的機制，只有擁有超過 3 部法拉利或是前代馬王的客戶才能下訂，此舉也遏止了轉賣炒價的歪風。
全球限量 399 輛的 Enzo 在歷任馬王中具有太多特殊意義，超規格的重視也闡明了法拉利希望購買者是真心喜愛品牌及車款。
嚴苛的車主審核制度，不是有錢就能買法拉利
「被法拉利選擇，而非你選擇法拉利」，法拉利深知自己的品牌核心及價值，也希望所有購買法拉利的車主不要像某個賣曳引機的暴發戶 (又中槍了？)，畢竟對他們來說法拉利象徵的從來就不只是一台車這麼簡單，作為許多人的夢想，法拉利嚴格審視所有車主，近代最有名的爭議莫過於歌手小賈斯汀 (Justin Drew Bieber) 被列為黑名單一事。
紅遍全球的小賈斯汀也曾購入兩部法拉利，然而人紅是非多的他對於法拉利的形象顯然沒有幫助，要說壓垮駱駝的最後一根稻草就得提起他的第二部法拉利－458 italia，除了參加派對後忘記車子「丟」在哪裡 (一丟就是兩星期 )，加上許多未經原廠認可的改裝，最後甚至是未告知原廠的情況下隨意拍賣，這幾項作為都觸碰到法拉利的底線，而所謂的原廠黑名單一說也浮上檯面，被列入黑名單的人士將無法再購買任何新款法拉利，雖然原廠對此說法始終未有交代，但在那之後也確實沒看到小賈斯汀有任何新的法拉利，加上創辦人的脾氣，不難猜到法拉利對於車主風評確實是賣車考量之一。
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小賈斯汀的 458 italia 做了大量非原廠的改裝並在未告知的情況下進行拍賣，徹底踩到法拉利的底線，成為眾所皆知的拒絕往來戶。
買了不能帶回家的法拉利，車主賽車計畫 XX Programmess
作為世界知名的賽車品牌，法拉利在發表完 Enzo 三年後公開了 XX Programmes 也被稱作 FXX 計畫，這個項目找來 20 位頂尖車主，以 150 萬歐元的參加費用來參與研發，這邊說的是車主要給法拉利錢，雖然計劃是法拉利提的，人是法拉利找的，但費用是你要給法拉利的，除了精進車主技術之外也讓法拉利能採集數據並開發更完整的車款。
隨著當代油電馬王 LaFerrari 的推出，FXX 計畫迎來了全新的突破：混合動力，最終研發出以 LaFerrari 為基礎做延伸的終極馬王 FXX K，字末的 K 表示法拉利的動能回收系統 KERS (Kinetic Energy Recovery System ) ，同 LaFerrari 搭載 V12 引擎並能發揮 1050 匹的綜效馬力，因應空氣力學所設計的造型能夠產生極大的下壓力，讓車不會原地起飛，亮眼性能對馬王而言並不特別，FXX K 最特別的是它既無法上路，也沒辦法讓車主放在家裡，XX Programmes 最初目的就是為法拉利提供下一代產品的改善數據，因此 FXX K 只能存放於法拉利廠內，只有當你有需要的時候才可以前往規定的賽道上行駛，不過能夠買 FXX K 的車主應該也不會在意，例如 2015 年的時候，陳憲章購買的 Ferrari FXX K 也曾經為了私人展示來台，當年的十月底就離開台灣並沒有真的啟動奔馳。
FXX K 屬於法拉利的特殊開發計畫，即便有諸多限制仍不減 FXX K 對車主的魅力。
法拉利終其一生都在朝著勝利邁進，最後成為所有人的圓夢代名詞，或許經典的 V12 引擎恐在環保意識下成為絕響，但你我都知道「法拉利」有著絕不向現實妥協的脾氣，依舊會在眾所矚目的賽道上閃耀光芒，仍會讓人期待這匹紅鬃烈馬下一次將帶來什麼樣的姿態，好讓全球車迷繼續為之瘋狂。
法拉利如今是許多人的圓夢代名詞，推出的車款以優美線條及強悍性能廣為人知。
