豪華跑車霸主：保時捷品牌的市場地位
作為豪華跑車品牌主流的保時捷 (Porsche) ，旗下產品在同類型車款皆有難以撼動的市場地位，高客製化的銷售模式以及並非遙不可及的定價策略，甚至是掀起跑車廠商轉攻多方車型市場的先驅，究竟這尚未過百的德式車廠，如何從瀕臨破產到現在成為指標品牌，讓我們一起來走進保時捷。
世界三大跑車品牌的保時捷 Porsche ，將危機視為轉機的遠見策略，成功顛覆社會對於跑車品牌華而不實的既定印象。
二戰時期：費迪南·保時捷與德國汽車工業的崛起
時間回到1931年，當時福斯汽車憑藉金龜車在德國車市大放異彩，設計出金龜車的工程師－費迪南 · 保時捷 (Ferdinand Porsche) 決定自立門戶，由於正逢時任德國總理－希特勒提出「人人有車開」的儲蓄計畫相呼應，因此費迪南 · 保時捷獲得了大力推舉。當時仍處於第二次世界大戰時期，為了回應希特勒對 Porsche 的賞識，保時捷將當時位於沃爾夫斯堡 (也就是 Wolfsburg 狼堡) 的工廠投入生產戰車，成為當時德國的主要戰車供應來源。
費迪南．保時捷以 VW Beetle 聲名大噪，響應了國家政策並獲得時任總理希特勒的賞識，是保時捷成為獨立品牌的重要里程。
Porsche 356：保時捷首款跑車的輝煌時代
經過戰後整頓，1948年9月由兒子費里 · 保時捷擴展成汽車製造商，費迪南繼續從事設計工作，並在同年正式發表第一輛掛名保時捷的雙門跑車－Porsche 356，外觀以福斯金龜車做延伸並打造更為低趴的車身，其餘像是引擎、懸吊、甚至是底盤樣式幾乎也是由金龜車延伸而來，Porsche 356在市場上獲得青睞並且讓保時捷在賽事大放異彩，保時捷逐漸將眼光放在當時更有前瞻性的賽車文化，一步步推進著後繼車款的誕生。
Porsche 356是保時捷首款市售車型，創辦人費迪南．保時捷 (Ferdinand Porsche) 汲取在金龜車 (VW Beetle) 的成功，以其為藍本設計出更為低趴的造型，奠定了往後保時捷車系的基礎。
經典傳奇：保時捷911的誕生與60年榮耀
隨著賽事爭鋒白熱化，Porsche 356的退役已是可以想見，保時捷將重心轉為開發更完整的後繼車款，捨棄了原本與金龜車多項共用的基礎，在保留356的經典造型之下重新設計，1963年，保時捷 911 正式問世，有著標誌性的蛙臉車頭及後置引擎的配置，許多留名經典的元素在此刻的保時捷正式定案，Porsche 911 車系問世至今已滿60年，憑藉出色的性能及耐用性在利曼耐久賽事發光發熱並發展至今。
在賽道上發光發熱的911，頂替356車系並宣揚保時捷跑車文化超過一甲子的時光，是保時捷最具代表性的經典跑車。
最初 911 的命名頗具爭議，當時早已是百年車廠的寶獅 (PEUGEOT) 向保時捷提出抗議，因爲當時寶獅車系皆以 3 位數字命名，中間數字固定為0，例如：Peugeot 206、Peugeot 408...等，保時捷將這款跑車命名為 901 與寶獅的命名策略剛好強碰，初出茅廬的保時捷 Porsche 自然是不敵百年品牌寶獅 Peugot，Porsche 遂將 901 改名為 911 並持續沿用至今天。
一直以來皆用數字 (206、408...等) 為車款名稱的Peugeot，對於Porsche 將車型名為901的決定感到非常不滿並迫使改名，也算是 911 車系名揚四海的功臣之一？
危機與轉機：保時捷面臨破產危機的轉型時期
回到現實考量，保時捷在賽道紅透半邊天的 70 年代，一般家庭買台堪用的汽車可能都會掀起家庭革命，何況是純粹奢侈品的跑車？金字塔頂端的消費力並不足以維持車廠運作，縱然在賽事大殺四方，保時捷仍得面對所有跑車品牌都要面臨的課題－破產 (是的，法拉利跟麥拉倫也都曾瀕臨破產)。
曾經是最入門的保時捷跑車Porsche 944，時下流行的掀起式頭燈也是保時捷首度嘗試，加上定位親民的策略，讓 Porsche 944 成為保時捷面臨財務危機時的轉機。
不僅原產國德國的限速令壓力(註)、北美地區的油價衝擊，加上耐操且平價便宜的日本車出現，種種挑戰數度將保時捷逼入絕境，工廠產能降低之外也打算拓展更為親人的四缸跑車 Porsche 944，不惜一切的嘗試只求公司轉虧為盈，這樣的策略似乎略有起色，Porsche 944 提供市井小民「擁有保時捷」的入門途徑，在 80 年代已經成為保時捷的市場主流車系，這樣的現象也讓保時捷注意到平價性能車的魅力遠大於頂尖車款，至少它賣得出去。
註：德國在1970年代第一次石油危機時，為了減少燃料消耗而曾短暫實施不到半年的 100 km/h 限速政策。
Cayenne革命：保時捷進軍SUV市場的成功策略
最終生命自己會找出路，SUV的話題性被保時捷注意到了，即便跑車品牌對於跟性能無關的休旅車是先天過敏，但在殘酷的營收現實面前，Porsche 選擇妥協並做出永不後悔的決定，在與福斯集團的聯手下，Cayenne 橫空出世！基於與福斯 Touareg 共用底盤下，憑藉自家在賽道累積的經驗為 Caynne 的動態重新調校，讓這部品牌首款踏出舒適圈的產品擁有不俗的操駕樂趣。
Porsche Cayenne是保時捷成立以來銷售及熱門程度最驚人的車系，改寫豪華跑車品牌對於休旅車的開發成見外，也是讓保時捷重生並拓展多重車型的重要作品。
然而 Caynne 的推出讓許多老粉絲並不買帳，認為保時捷背離初衷，沒能像法拉利一樣始終如一 ( 雖然法拉利最終也放下身段走上多車型的不歸路 ) ，怎麼可以掛著跑車招牌卻投入家用SUV的懷抱，直呼「為了點臭錢放棄品牌理念」。事實證明嫌貨才是買貨人，Cayenne自2002推出以來便一肩扛起保時捷的銷售數字，其造型依舊的蛙式美學，SUV卻擁有性能車的操駕樂趣…等特質都讓消費者樂於買帳。
改變大眾對於SUV休旅車的笨重印象，自2002問世以來Cayenne一直是保時捷市佔率的大宗，即便入門的Macan已經推出，仍然保有超過3成的銷售總額，足見大眾對於Cayenne的熱愛。
品牌創新：保時捷的現代成功之道
最終財報顯示，直到 Macan 出現之前，Cayenne一直都是保時捷市佔率的寵兒，巔峰時期甚至占整體銷售的7成，這樣的結果也促使其他跑車品牌反思「是否該繼續讓 Cayenne 獨佔市場？」，如今跑車品牌紛紛投入 SUV 休旅車型的開發，保時捷 Cayenne 自然是厥功甚偉。而除了休旅車型 Cayenne 之外，近幾年保時捷也成功開發出其他不同新車，帶動車迷們之間的討論話題。
再度掀起波瀾：Cayenne之後的話題新星Panamera
歌曲【愛你真的梅辦法】中的一句歌詞「我坐上帕拉梅拉」讓Panamera最近在網路上又掀起一股熱潮。2009年登場的 Porsche Panamera，其實正確唸法比較貼近「帕娜梅拉」，是保時捷在收穫Cayenne所帶來的成功後，將版圖拓展至家用車系的第二步棋。Cayenne問世以來，市場上總敲碗保時捷能夠看到房車的潛能，此時Cayenne的底盤已相當成熟，保時捷便以此架構催生出自家首款豪華房車 Panamera，比起Cayenne擁有更低的重心，四門的實用性又大於跑車家族，Panameara 的推出讓保時捷在市場話題持續熾熱。
保時捷投心開發的豪華房車 Panamera，侵略卻不失優雅的車身線條以及強悍的動態表現，填補了保時捷在房車市場的空缺，近期更成為台灣網路迷因的話題焦點。
近日隨著台灣網路歌手的「愛你真的梅辦法」，貫穿全曲的帕拉梅拉(Panamera)及洗腦式的節奏，很快在鄉民間掀起熱議，甚至影響到Panamera在二手車市的行情，迷因如風暴般席捲各大社群網站，也讓全台灣民眾從不同的角度認識了保時捷的房車代表－Panamera
電能世代仍獨佔鰲頭的Taycan，「最好開的電動車」當之無愧！
能源話題自工業革命後隨之誕生，2015後各家企業紛紛表態將逐步開發替代能源的方案，科技的進步讓車輛動力不再受限於石油燃料，其中電動車靜謐及節奏迅速的動力表現，著迷性能的保時捷自然搭上了這艘名為電能的船舶。
同樣在 2015 年宣布自家的電動車款計劃名為「Mission E」，在 2019 年正式發表 Mission E 的最終定案－Taycan，名字取自土耳其語中「活潑的年輕駿馬」，意旨在電能潮流的新世代，它就是打破乏味的先驅。為了保證 Taycan 依然是熟悉的保時捷，前後 50:50 的配重比以及電能馬達的強勁動力，加上名為「保時捷」的品質保證，號稱市面上「最好開的電動車」並非浪得虛名， Taycan推出即巔峰成為豪華電動跑房車的首選。
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「Mission E」計畫的終端產品 Taycan ，以完美配重及頂尖性能在電動車市場成為巔峰。
時至今日，保時捷仍是許多人的夢幻品牌，高度客製化的行銷策略以及在各產品線發展的積極性，幾乎所有玩車人心中都有那麼一輛「屬於自己的保時捷」，你心中最經典的保時捷是哪一款呢？
