儘管一直以來在純電領域中，PORSCHE所打造的車款並非是自動化程度最高的，卻也是讓電動車得以享有充沛駕馭樂趣的選擇，只能說這間源自於斯圖加特並崇尚操控與跑格的車廠，自始至終堅持這一點並不讓人感到意外，甚至也正因為如此當這款進入第二世代、採用純電動力的Macan 4映入眼簾時依然能散發獨特的氣息，一種電動車分成兩大類：PORSCHE與PORSCHE以外的。
貴族的使命
平心而論，即便市場上確實有著更加凶悍的電動車，又或者將範圍擴大、包含燃油車款，PORSCHE所蘊含的深厚底蘊至今仍建構出獨樹一格的魅力。不論是堅持至今的怒目蛙眼，即便照明科技在進幾年大幅躍進並且在Macan車系上早已形塑出不同於過往的排列方式，但就是如此頗具辨識度的模樣外加源自斯圖加特市徽而來的金色盾牌廠徽，成就的貴族氣息依舊難以抹滅。也因此身為車壇貴族，所存在的使命即是成為全民的引領者、保護者，順服於生而高貴下成就的規矩，但同時也替未來奠定全新的準則。
PORSCHE就是在此之上為自我、為眾人打造出一款足以視為指標的純電休旅座駕，沒有譁眾取寵般的功能和張牙舞爪的模樣，以試駕車款為例更是如同著上一身t金屬砂金綠般的雙排扣西裝，別上一組擁有LED矩陣照明的冰川藍LED頭燈組則彷彿配上一組潮流墨鏡－或許正這麼巧PORSCHE Design裡還真找得到類似的一副。另外也別忘了要積極健身擁有撐得起這套紳裝的迷人肌肉線條，給予乘坐在裡頭的貴婦那最具安全感的保護。
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沒錯，Macan存在的意義和價值從不是為了手持傳統和一票新創純電車款殺得你死我活，而是在那既定的高端市場中藉由新能源持續成為該級距的最佳保護者，或許4,784mm的車長和2,893mm的軸距並非太過強勢，但PORSCHE依舊懂得在Macan定義為休旅的同時在那高聳的車身上塑造出簡約柔和的跑格曲線，精準的三片式車側車窗搭配刀鋒般貫穿車門的側裙防護，繞至車尾時那稍稍向後延伸的線條則彷彿是從自家911車型上師法而來的黃金比例。儘管近年貫穿式的LED尾燈早已見怪不怪，但在這方面PORSCHE總是引領者而非跟隨者，恰到好處有不顯突兀的鑲嵌手法搭配同樣與車頭呼應的冰川藍字樣所成就的車尾光帶，更讓上頭的電動抬升尾翼得以用最簡約的姿態藏匿其中，只能說如今的Macan一如既往同時也在考驗買家的美學素養，畢竟不是人人都能慧眼識英雄。
這就是一輛PORSCHE！
當然在機能性上，如今的Macan EV所能給予的程度都仍在水準之上。540L的標準後車廂容積外加4/2/4分離座椅全面放倒後最大可爭取1,348L，以及在採用純電性能後車頭蓋開啟還能額外提供84L的置物表現，尤其這完全與車室隔絕的空間對台灣人來說最適合放置諸如雞排、臭豆腐的食物，原廠若能針對此位置開發專屬的保溫袋相信不過是剛好而已。
然而以試駕車為例，後車廂底板掀起後映入眼簾的便是佔據相當面積的BOSE環繞音響系統，選配價TWD 69,000對重視聽覺饗宴的車主們來說絕對不能忘記勾選；此外為了呼應車頭、車尾的冰川藍點綴，原廠更特別在這輛Macan 4上挑選了冰極藍色澤的安全帶，洽不恰當或許見仁見智，但這也正是展現PORSCHE客製化系統的全面性以及對於細節重視的程度。儘管上方全景式電動天窗和鋁合金車頂置物滑軌也都陳列在選配單內，可彷彿多了這些才得以讓Macan更顯對味。
同樣在蹬入車室之後，以石灰黃和深邃黑色組成的內裝，在雙前座電動跑格座椅的鋪陳下儘管並非驚豔四座卻也細膩精緻，在擴充14向電動調整和通風功能後更是令其具備相當程度的機能性，搭配前方擁有3螢幕配置的中控台，除副駕駛座前方的10.9吋專屬資訊幕外，其他都盡在掌握之中，並於空調等重點處按上實體按鍵佐電容觸控呈現，而非肆意丟進螢幕內讓駕駛忙找半天，光這些在如今觸控時代下都還懂得如是保留的設計，無疑再次彰顯PORSCHE對於「開車的本質」之重視。
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獨立呈現的12.6吋曲面數位儀錶板不僅令駕駛空間更顯獨立，也讓方向盤更似整體座艙的中心，右下角的行車模式切換選鈕則更加彰顯PORSCHE一貫以來對於操控的重視，儘管Macan就其身形上無疑是輛不折不扣的休旅座駕，但那源自血統而來對於速度的追求卻是難以抹滅的。縱然主動駕駛輔助乃至於Level 2技術早已蔚為顯學，PORSCHE其集團在這方面的著墨也有相當深度，可對其品牌特質來說這卻又似乎略顯雞肋，相較之下不論是中控台上的跑車計時套件，又或者選配升級那藏於輪內的後軸轉向系統，這些關乎過彎、圈速等源自闈場的選擇似乎更是其車迷所著重的一環。
對味的電驅
雖然不具備當家的水平對臥引擎，又或者少了那燃燒汽油而來的嘶吼咆嘯，但配置雙馬達系統的Macan 4依舊能給予強勁直接的衝刺表現。最大馬力 387ps（285kW）的最大馬力以及高達66.3kgm（650Nm）的充沛扭力表現，並且在Boost模式更可展現近408ps（300kW）的力道輸出，只能說動能科技自百年前斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）著手研究純電座駕到如今又再次成為顯學，似乎象徵著這位開山祖師的遠見，也讓人彷彿見識到在科學領域中的循環。
同時也因為經歷了燃油世代的洗禮，人們所適應和能深切感受的操控原則也得以在純電車款上如是綻放，Macan 4的存在便是再次證明這點。在同樣諸家都將電池放置於底盤的同時，Macan於過彎時藉由方向盤給予的重心控制不僅精準也更加得宜，適切的重手感外加那絲毫不拖泥帶水的俐落，以及那無可比擬的指向表現都再再地顯示其源自賽道試煉而來的成果，當然後軸轉向系統不論在低速或高速都確實在移動時給予相當的協助，但更為顯著的莫過於PASM主動式懸載調整呈現的路面修飾，能從容慢來也能速速疾走，良好的支撐性讓這輛Macan 4雖非封頂卻也足以面對眾多時刻，而這或許也正是在PORSCHE發展房車體系後為所有車迷們所追求的騎士道精神吧！
