Škoda 於去年引進了全新第二代 Kodiaq 車系，除了被市場認定為主力的 1.5 TSI 前驅車型之外，日前品牌也確認 2.0 TSI 4x4 四輪驅動車型也正式到港，分公司也隨即再次舉辦該編成的試駕活動。
本次試駕的 Kodiaq 為 2.0 TSI 4x4 旗艦規格，基礎售價 174.8 萬起。
若你是對這車有高度興趣的消費者，其實不難從規格配備表單中看出 1.5 TSI 其實配備量體就相當豐富、完整，目前主流市場所青睞的配置，通通都能在此編成上見得，加上 1.5 的低稅金特色，放在這類大型 5+2 休旅車而言更顯優勢；筆者在試駕前也不禁問自己，「2.0、四驅的存在真的是必要嗎？」而這自然也就成為本次試駕的重點。
先來説説最大的差異性部分，Kodiaq 2.0 TSI 4x4 與 1.5 車型本身最大的差異在於技術架構的配置，引擎替換為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，故動力也一口氣從 150hp / 25.5kgm 抬升至 204hp / 32.7kgm，尤其扭力輸出峰值的起始轉速區間兩者都是 1,500rpm 便開始，所以油門即便不深踩，也能輕易感受到比 1.5 車型更強大的提速與推被力道，可想而知若兩者在滿載情況下，動力提速的差異性會更明顯，這就是先天物理法則所換來的結果。
值得一提的是，在第一次試駕 Kodiaq 時，其底盤阻尼的回彈反應本就扎實且不損其舒適，或許是換上了大一吋的圈胎組合，四輪驅動架構也一定程度增加了車重，但懸吊卻還是一點壓力都沒有，縱使用較高速方式來行經路段，還是能感受出彈簧吸收震動的從容。
從配備清單來看，兩車的差異性微乎其微，但在進入 25 年式後，有些既有配備在設計上做了變更。
可開啓式全景天窗為 2.0 TSI 4x4 的標配。
本車圈胎組採用 19 吋配置，1.5 升編成則為 18 吋。
配備量體上，其實 1.5 與 2.0 兩者的差異微乎其微，主要集中在一些偏舒適、個人喜好的品項，諸如全景式電動調整及防夾天窗，以及前述提到，尺碼 19 吋的 HALTI 樣式輪圈。
方向盤主要變更的設計在於 Logo 的呈現方式。
可別誤會，1.5 車系在動力上的供應，運用在日常上下班生活的通勤仍舊非常足夠，只是更高排量的 2.0 引擎能夠給予的，是更暢快的加速體感，這對於一位「熱血好爸爸」而言，是不可多得的好解答，不是嗎？
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