# Touring  

●全新七代車型，原廠代號G90/G99

依稀記得那一年，眼見「紐柏林女王」SabineSchmitz駕駛著一款擁有藍白廠徽的轎跑座駕在綠色地獄極致飆速；又或者透過螢幕見證系出同門的這款車是如何在濕滑的賽道中橫移滑走超過8小時，甚至邊加油邊甩尾的驚險動作中打破金氏世界記錄，這些直至今日都還令人津津樂道的車壇回憶，必須承認都是因為BMW打造出M5這輛紳裝暴徒才得以成就。而如今全新大改款的第七代M5終於在這2025年正式抵達台灣，並在獲得插電式油電系統的支援、並擁有幾近超跑般的實力下成為歷代之最，並邀請眾多熱血車迷一同續寫M5傳奇。

擁有40年歷史的德式性能跑房BMWM5，以全新的混合動力系統大改款現身台灣，代號G90/G99的第七代M5及M5Touring面對環保議題持續升溫的車壇，仍保有經典的多缸數設定，搭載4.4LV8雙渦輪引擎再加上插電式油電混合動力，綜效輸出高達727ps的最高馬力以及101.7kgm的扭力表現，0-100km/h加速僅需3.5秒(Touring旅行車版本為3.6秒)，釋放MPower的駕馭潛能，也造就了歷代最強的BMWM5(前一代第六代M5代號F90，馬力為600ps)。

全新世代BMWM5與M5Touring不僅象徵性能再進化，更標誌BMW高性能豪華車款全面邁入電能混合新時代。全新世代M5首度搭載BMWeDrive插電式混合動力系統，結合4.4升MTwinPowerTurboV8引擎，釋放出727匹最大綜效馬力與1,000牛頓米扭力，0到100km/h加速僅需3.5秒（M5）與3.6秒（M5Touring）。

在去年11月展開預售後，BMW總代理汎德今（30）日正式發表全新世代「歷代最強」BMWM5Sedan房車、BMWM5Touring旅行車，更全面導入BMWeDrive插電式混合動力，售價分別為763萬元、775萬元。

將時間推回2022年，BMW以M部門50周年為名，於Goodwood速度節正式推出代號G81的M3Touring，不僅滿足全球眾多BMW鐵桿熱血車迷長年以來的期待，也與AudiRS4Avant、Mercedes-AMGC63Estate正式進入高性能旅行車的三強鼎立年代……

自1991年BMW5系列首度推出Touring車型以來，便以豪華優雅與運動風格的完美融合，深受全球市場青睞，累積銷售已突破125萬輛。如今，全新BMW520iTouringMSport豪華旅行車承襲5系列的經典設計精髓，全面進化再登場。

本週車市也有不少新車，除了好久不見的Mini推新車以外，Audi和BMW也分別有純電車、旅行車報到，加上和泰車（2207）也有豪華7人座報到，還有18日才上市的「最便宜進口小車」KiaPicanto，也接單超過300張。

BMW總代理汎德今(3/27)日宣佈正式導入BMW520iTouringMSport，建議售價為新臺幣306萬元起。

G-Power最近推出了他們稱之為「終極旅行車」的BMWM3Touring改裝車，這款名為G3MBi-Turbo的改裝車展現了令人驚嘆的性能與獨特的設計。原本BMWM3Touring的3.0升雙渦輪增壓六缸引擎在Competition版本中已經提供503匹馬力和66.2公斤米的扭力，但這顯然無法滿足G-Power的野心，透過替換更大的渦輪、高流量排氣系統以及調整引擎電腦，G-Power將這台旅行車的馬力提升至驚人的789匹馬力，扭力也達到91.8公斤米。

作為美國市場最暢銷的MPV，HondaOdyssey在2025年式迎來一系列升級，涵蓋外觀造型、科技配置與便利性功能，以持續強化其家庭用車的市場地位。

BMWM5Touring終於踏上美國市場，也因如此消費者也用訂單來支持M5Touring，然而M5Touring大受歡迎其實並不在BMW預期之內，於是乎只好趕緊調整配額來回應需求。

一款車無論在外型、配備、內裝、動態與空間等各方面其實都需要面面俱到，BMW330iMSportTouring不僅於上述五項都有達標，而且還是取得高分成績。

歐洲ErwinHymer露營車集團旗下ERIBA品牌，於2024年底歐馬企業正式將Touring時尚雙色款引進台灣！Touring承襲ERIBA經典設計，融合現代時尚美學，特別受到年輕世代的喜愛。無論是熱愛戶外探險、追求潮流生活方式，或是想要擁有自由自在的旅行體驗，這款車都能滿足您的需求。

終於等到M3旅行車！好爸爸們的全新選擇。M3CompetitionTouring擁有530hp的最大馬力，以及66.3公斤米的最大扭力，最重要的是0-100km/h加速僅需3.6秒，在這個電動車0-100km/h加速輕輕鬆鬆就能在4秒內的時代，一台內燃機的市售車有這樣的速度實在是非常難能可貴，再加上內燃機才有的加速感受，轉速的提升、尾部的排氣聲浪，這就是傳統我們認知中所謂的性能車該有的樣子！

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當然320i想要移植S55B30的難度主要分成硬體與軟體部分，先說硬體部分，由於兩部車的引擎、變速箱、差速器等固定位置，及底盤結構都極為相似，連三支傳動軸的長度都一樣，因此想要將S55B30裝到320i上面的難度不算高，只要將M3的前後工字樑，包含底盤三角架、避震器、多活塞煞車系統，或其他所有固定在前後工字樑上的零件，都移植到320i上即可，且前後工字樑的固定鎖點，兩台車也都一樣，因此硬體方面的移植難度不高，難度則在於移植套件是否齊全，還有就是移植後的軟體編程功力是否成熟。

談到BMW3-SeriesTouring的演進歷程，則須從1982年問世的E30世代開始說起，然而眼尖的讀者一定會有所疑問，為什麼直接略過初代E21車型？其實，首代E21BMW3-Series的問世，是原廠為取代02系列所推出的全新作品，因此僅提供雙門Coupé車型，並無供應旅行車版本。直至E30世代3-Series發表後好一陣子，原廠才於1987年正式推出3-SeriesTouring旅行車版，自此賦予強調運動操駕感受的3-Series更多的實用性。隨著時間的更迭，如今也演進出六個世代的3-SeriesTouring，成為豪華旅行車中重要的車款之一。

BMW近年來持續擴展其高性能M車型陣容，全新M3CSTouring正式登場，進一步鞏固了品牌在高性能旅行車市場的領導地位，這款車不僅繼承了M3CS轎車的性能基因，還提供了更實用的車身形式，讓駕駛能夠兼顧極致駕駛樂趣與日常實用性，透過動力提升、底盤強化以及輕量化設計，M3CSTouring讓性能車迷和家庭買家同時受益，成為BMW旗下最具吸引力的M旅行車之一。