# 花蓮7..2  

歷經地震洗禮，2025年的花蓮展現蓬勃生機！花蓮縣政府攜手觀光協會，整合縣內旅宿、伴手禮、賞鯨等業者，以「繁花盛開」為主題，積極參與「高雄市旅行公會國際旅展」及即將到來的「TTE台北國際觀光博覽會」。甫落幕的高雄旅展成功吸引近29萬人次參觀，花蓮館買氣強勁，業者信心大增，期待接續在台北旅展再創佳績，並邀請全國民眾一同感受花蓮的魅力。

大罷免行動的第二階段連署接近尾聲，一罷免決策要角透露，最早其實僅預估罷免國民黨立委可能只有10到15席立委有機會衝過第二階段門檻，後來隨著情勢加溫，讓能夠通過二階的藍委增加到20席左右，另也盼「艱困區」的10席能夠疊加上去。

面對綠營一路高歌猛進的大罷免，即使國民黨426凱道「反綠共、戰獨裁」集會，號稱聚集25萬支持者有效點燃藍營危機感，但很可能會有超過30位藍營區域立委，進入罷免第三階段選民投票，仍讓藍白在野黨承受保衛國會多數的空前壓力，尤其司法大動作偵辦不實連署，國民黨縣市黨部、黨工頻遭搜索收押，近日更盛傳檢調已將矛頭指向國民黨中央，嚴重干擾正進行中的罷免綠委第二階段連署作業。目前藍營內部悲觀看法瀰漫，認為「精準罷免」反制策略恐全盤破功，沒有一位綠委罷免案能成立。

民進黨推動全台大罷免國民黨立委，原本藍營多認為還能用罷免民進黨立委做為反制，卻因為出現死亡連署風暴，讓檢調啟動偵辦，包含台南、新北、台北、宜蘭、台中等地的國民黨部遭到搜索，台北市黨部主委黃呂錦茹等多名黨工被羈押。因雙北檢調磨刀霍霍，藍營對檢調搜索國民黨中央或約談黨主席朱立倫保持高度警覺。

為了讓年輕一代更深刻理解和重視「廉潔誠信」的價值，花蓮縣政府政風處於本月2日在國立東華大學舉辦了一場別開生面的「青廉共學」講座，這不僅是知識的傳遞，更象徵著114年度「洄瀾校廉—縱谷青篇」校園巡迴宣導計畫的正式鳴槍起跑。活動現場，一套全新編製、專為學生設計的廉潔教材《洄瀾．校廉流浪指南》也首次亮相，希望能成為引導學子們在人生路上遠離誘惑的「導航」。

為推廣客語文化並活絡地方經濟，客家委員會將於今年7月起推出結合電子支付的「客家幣」計畫。每份面額1,000元，預計發放40萬份，投入總經費高達4億元，期盼藉此在全台70個客家文化重點區創造超過10億元的在地經濟效益。

全台大罷免第二階段連署倒數計時，罷團積極準備送件，民進黨與各團體的合作，及如何因應下一階段罷免投票，及實際狀況是否樂觀，備受關注。民進黨發言人卓冠廷近日稱民進黨主席、總統賴清德曾在中常會下達軍令，表示35個藍委罷免連署都要過；但中常委陳茂松4月30日說，賴清德稱去幫忙有需要的公民團體，並未說35席要如何。

位於屏東恆春的第三核能發電廠，是目前台灣唯一仍在運轉的核電廠，其1號機已於2024年7月底除役，2號機則預計於今（2025）年5月除役，隨著台灣核電即將全面歸零，外界對於未來供電是否吃緊、電價是否續漲，以及政府是否需持續以公帑補貼台電等問題，再度引發關注。時常批判時事的臉書粉專「工程師看政治」發文表示，在風機與光電板的全面進攻之下，台南、屏東、雲林、花蓮、彰化等地，無數農田、溼地、樹林，若不是已經面目全非，就是命在旦夕。

近日有週刊報導指出，調查局北機站接獲檢舉，指控花蓮縣政府在礦石稅的課徵過程中，涉嫌向福安礦業公司進行敲詐，對象包含立法委員傅崐萁、花蓮縣長徐榛蔚夫婦及縣府高層官員。報導稱，縣府被指控試圖藉由調高稅額，恫嚇業者撤回一宗金額達2億多元的礦稅求償案，並附有副縣長、秘書長等官員疑似放話的錄音檔。

我國防部於4月28日9時許，公布共軍於27日6時至28日6時計有共機29架次（其中逾越海峽中線進入北、中、西南及東部空域16架）及共艦10艘、公務船4艘等在台灣周邊海空域活動。前者，共軍海上總兵力與23至24日7艘，增加一倍；期間27日0850時起共軍陸續有殲-16、空警-500等各型主、輔戰機及無人機（有1架依據台、日資訊聯合分析，推斷由台灣西南經台灣以南、蘭嶼以東北上至花蓮東南方往南大盤旋後，續北駛經台灣與日本與那國嶼空域，過釣魚台以西空域，往西北空域進大陸浙江與福建交界處內地；繞台一圈，由南向北）計26架次出海活動，其中14架次逾越中線及其延伸線，進入我北、中、東部及西南空域，配合共艦執行「聯合戰備警巡」。

花蓮縣政府於4月25日起陸續在壽豐、鳳林、萬榮、瑞穗等鄉鎮發放114年度「幸福花蓮生活物資券」，發放對象為低收入戶、中低收入戶、領有身心障礙補助及中低收入老人生活津貼者。符合資格者可領取總額1000元的物資券（面額200元，共五張），協助弱勢民眾減輕生活負擔。活動將持續至4月30日，發放地點涵蓋全縣13鄉鎮市。

2025年4月17日晚間，台北市警中正第一分局分局長張嘉煌拿著擴音器在台北地檢署大門，對著聲援涉罷免不實連署案的國民黨台北市黨部主委黃呂錦茹等人的領導者與群眾發出警告：「朱立倫先生，謝龍介先生，楊智伃小姐……」，最大在野黨龍頭朱立倫被台北市警察局局長李西河佈下的層層拒馬陣牢牢鎖住，警方對峙整晚前後舉牌7次。李西河拍胸脯向《風傳媒》保證，4月17日當天晚上，他絕對沒有跟現場指揮官張嘉煌電話聯繫，下指導棋。

台鐵票價將於6月23日起調漲，平均調幅26.8%。台鐵在官網公佈自強號、莒光號及區間車的票價表，提供民眾查詢，其中台北－高雄自強號為新台幣994元、台北－花蓮為583元。

鼓勵農民採購省工高效及碳匯農機，農業部最高補助1/2經費，設籍東部原住民地區的農友再加碼補助10%，第1階段申請即日起受理，至5月31日止。

新北市4月1日發生死亡車禍，一名疑因過勞駕駛的劇組美術人員肇事，除了波及3輛汽車與17輛機車，還撞死一名路人。事發後，該肇事人員被起底所在劇組工時長達13小時，過勞情況相當嚴重，甚至在交保後還被要求返回劇組趕工，事後更爆出這名人員所屬大愛劇場的外包劇組也非第一次發生疲勞駕駛所造成的車禍，引發外界質疑劇組血汗體制與長期漠視工作安全。

領紅包了！花蓮縣政府將於4月25日至30日發放114年度「幸福花蓮」生活物資券，發放對象包括截至今年3月31日前，符合低收入戶、中低收入戶、領有身障補助者及中低收入老人生活津貼資格的民眾，可領取總額1,000元的物資券（每張面額200元，共5張），以減輕弱勢族群的生活壓力。

中華車（2204）所引進且代工的MGTaiwan今（18）日正式宣布，旗下當家休旅HS2.0T旗艦版、HSPHEV旗艦版已恢復正常銷售，售價分別為109.9萬元、124.9萬元。不過，卻也難敵漲價命運，相較「國產車自製率」以前均調漲3萬元，目前交車期平均1個月內。

樂園是許多家庭或朋友在假日時的好去處，其提供各式遊樂設施，讓旅客滿足感官體驗，拋下平日工作或讀書累積的壓力，不過，全台樂園有那麼多，應該要去哪一個，才能讓難得的假日玩得更精彩呢？對此，根據《網路溫度計DailyView》數據，全台樂園於2025年3月網路聲量前15名，分別為以下。

2025年4月中，雙北檢調連環辦罷免案造假，14日先對民進黨台北立委吳思瑤、吳沛憶被罷免案涉嫌偽造提議書發動搜索約談；國民黨立法院黨團副書記長羅智強辦公室主任陳冠安，也列約談名單；15日再對新北立委蘇巧慧、吳琪銘被罷免案的罷免團體約談搜索。

就在4月7日史上第一個黑色星期一，台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價，自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司，所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時，台鐵公司卻帶頭漲價，也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響，花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議，一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%，但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵，看看高鐵，別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度，台鐵有嗎？除了「台鐵便當」為人稱道，被稱為「被火車耽誤的便當店」外，台鐵還剩下什麼？難怪一提票價調漲，就有人怨懟。畢竟大型企業，最重要的是「公司治理」，台鐵公司要能大破大立，要在運工機電，從管理、營運、財務、維修等全面改造，無論縱向或橫向連結，從上層到最底層，都要能實現紀律上的自我要求，以重建公司組織文化，要不怕得罪人的汰劣拔優，要有「盈虧自負」的觀念，要能「獎懲分明」，要能上下一心，台鐵最大問題就在上令不能下達，上層三申五令，下層老是各行其是，所有規定總被忽略，同樣事件老是重演，如此一來，要台鐵「公司化」何用？調漲票價了，問題還是未解，日後總是有人說嘴。當然，台鐵同仁薪資較諸軌道同業，確屬偏低，長期以來招不到優秀人才，公司化後面臨近2000人力缺口，雖經2次從業人員招募，縱經公司正取加倍，但應考人不多，錄取率僅13%，尤其現今電務、機務人力調度緊繃，連車輛維修也無法及時處理（花東電務段尤甚），更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後，台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務，否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入，或可免去如同去年的大虧138億元，也可以強化車輛維運成本支出，甚或強化台鐵全線（尤其東線）邊坡電子檢測設施，防杜災害所致行車事故，有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧，也不實際，只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸，對於基本民行權利及鼓勵減碳，持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求，所提各類輸運優惠方案（如花東、TPASS等）或對季節性彈性票價給予補貼，才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作，沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題，三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP，公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實，不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心，不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待，而公司也祗會作「行政處分」就帶過，那麼往後台鐵大小事故（件）還是會不斷發生。單看去年，公司化的頭一年，行車事故（件）就1009件，較公司化前一年更多出232件，甚至還頻傳出軌事件，今年更誇張還有司機行車中違規講手機，導致超出月台倒車，行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器，卻有企工及駕駛反彈，完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事，結果會如何，用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產，要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管，進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入，都幾乎佔整體總營收二分之一以上，可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入，台鐵同仁才能看到公司的穩定未來，才有更多加薪的機會，公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖，令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作，高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪，也讓同仁可以安排時間進修，以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用，學習在新列車上使用高科技、高技術，甚或配合最新AI發展的列車新技能，而在舊列車設施設備更新上，同仁也要能自我學習成長，以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組，董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事，這只會官官相護，讓董事會完全聽命行事，徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任，才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手，否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲，台鐵如3年內無法讓人看到具體績效（至少準點提升、事故減少）恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃，紅苞凝露染晨風」，那就多點企業思維，學學「高鐵化」，讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧！