# 機車路權  

交通部公路局宣布，自6月2日起，汽車駕駛考試將新增兩項與行人安全相關的扣分規定，包括「未於行人穿越道前減速禮讓」與「未確實進行指差確認」。只要考生未確實執行這兩項動作，將直接被扣除32分，低於70分即為不及格。

機車是台灣人出門時的一個重要交通工具，因此許多人剛成年就會趕快去考取機車駕照。考駕照有分筆試及路考，其中，機車筆試魔王題「兩車進入同一車道，何者應先行？」讓很多人搞不懂，到底誰該讓誰，題目引發熱烈討論。

台灣首本探討世衛菸草減害（TobaccoHarmReduction,THR）策略的專書《電子菸倡議聖經：衛福部隱匿的菸草減害歷史》，由取得世界衛生組織菸草控制框架公約（WHOFCTC）無煙菸草(SmokelessTobacco)授證菸草減害專家王郁揚撰寫，已於2025年3月1日正式出版，並在全台各大網路及連鎖實體書店鋪貨上架。

交通安全至關性命，政府常會訂定交通規則，以維持交通秩序，降低肇事率。近日交通部與六都召開交通安全座談會，該座談會聚焦於「道路交通安全管理」、「行人環境改善」、「標誌標線設置」、「機車行駛空間改善策略」等議題，關於各縣市兩段式左轉的規定，交通部部長陳世凱也做出說明，強調各路狀況不同，並非所有路口都需強制執行兩段式左轉。

機車待轉需不需要打方向燈？又該如何打才對？一名網友發文表示，他看到有騎士要進入待轉區時，明明機車行徑方向偏右，卻打了左方向燈，讓他不禁疑惑方向燈要怎麼使用才正確？問題一出，掀起許多人熱議。

擁有完善、便利的公共運輸系統，有助於緩解城市交通擁擠、停車位難尋的問題，作為台灣第二大城市的台中市，除了本身居住人口突破285萬，也因為便捷的交通而成為中台灣生活圈的核心，但交通服務的效能也因此受到衝擊。近年來，為提升運輸效能，台中市政府致力於公車系統的革新，例如與軌道運輸系統作整合，以及導入交通行動服務（MobilityasaService，MaaS）等，為民眾提供更便利、經濟且有效率的服務。

最近高屏地區的交通建設有兩起重磅的重大事件，一件是歷經二十年施工的高雄鐵路地下化新高雄火車站將於年底完成第一階段的完工啟用，民進黨政府必然運用其執政優勢與媒體資源「隱惡揚善」地擴大慶祝，甚至是「以惡為善」的渲染慶祝，有何善？有何惡？請看下文分析。另一件則是原本已經定案高鐵延伸屏東不進高雄市區的「左營線」，交通部將翻案改為進入高雄火車站再往屏東延伸的「高雄線」。這兩件事看似不相關，其實有著重大關聯。

機車待轉究竟需不需要打方向燈？日前有位網友發文表示，騎車到路口時準備前往待轉區待轉，後方竟有另一位騎士硬要從右邊超車，不只如此還大聲飆罵她「為什麼不打方向燈！」貼文一出引起兩派網友議論。

台中市政府為捍衛民眾行的安全，市長盧秀燕30日上午親自到自由路與康樂街口站崗查驗63處易肇事路口工程改善情形，並稽查路口交通工程改善績效，該路段增加行人專用時相、紅綠燈放大、綠斑馬、交通號誌秒數倒數等設施後，一個月期間交通事故件數下降38%，顯見成效。盧市長也強調，公車行駛安全絕不妥協，要求駕駛落實路口轉彎「停看行」，宣示台中無限期公車大執法，展現守護行人的決心與行動力。

台中市中區中山路22日晚間9時左右發生一起死亡車禍，2名東海大學女學生行徑台中知名甜點店「宮原眼科」附近路口時，慘遭轉彎的巨業客運撞擊，導致1死1傷，事後更查出肇事駕駛過去也曾撞死一名騎士，再度引起熱議。對此，台中市府今（27）日宣布，收回巨業交通目前最賺錢的300路線營運路權3個月，若業者未改善或再有重大違規，將無限期收回路權。

道路違停檢舉、違規記點新制上路不到1年峰迴路轉，行政院近期將交通部擬具的《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案，函送立法院審議。對此，立法院交通委員會今（3）日召開公聽會，各相關團體代表、朝野立委及相關部會官員在約莫4小時中，歷經3輪、總計40人次的發言。交通部長王國材承諾，維護交通安全絕對不會有任何打折，相關建設都會進行，但在權宜時刻先進行權宜修正，各界提出的意見都會做成紀錄，未來審查法案時都會納入參採。

近百名大型重機騎士於今（26）日下午包圍交通部、進行陳抗，提出「重機上國道」、「道路解嚴」等訴求，「通勤者之歌」YT頻道也痛批交通部有「車種歧視」。

新北市三重區一名蘇姓男子昨（8）日深夜走路經過車路頭街，見一輛機車迎面駛來，突然抬腿作勢要踹機車，騎士因此受到驚嚇差點摔車。事後三重警方網路巡察看到事發影片立即主動偵辦，今日上午警員返回事發地點調閱監視器畫面時正巧遇到蘇男，當場將他逮捕！

美國有線電視新聞網《CNN》2022年末點出，台灣必須改善「道路安全」問題，才能吸引和留住國際遊客，直指台灣駕駛、機車騎士橫衝直撞，同時也引述專家評論，指出台灣彷彿像「行人地獄」般的交通對觀光構成問題。今年6月，新竹縣慈雲路、埔頂路口發生追撞車禍，機車騎士打右轉燈要騎進待轉區，卻在斑馬線上遭後車追撞​。其實，近年來不少用路人開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正要準備待轉？

20XX年，台灣以往的幾大傳統政黨都已解體，現在的兩大黨是「自行車黨」和「機車黨」，前者代表有閒階級的中老年人群體以及青年中較無經濟壓力的輕左派，後者主打勞動階級、庶民品味和廣大的機車產業。後面還有人數較少的「大車黨」代表大型客車、貨車、工程機具群體的利益，也合併了「計程車黨」；「列車黨」以火車和捷運為旗幟但因與公家機關人員重疊較多，比較尷尬。至於理應是中產和富人主力的「轎車黨」因為仇富心理，人人喊打，無法以政黨形式存在，只能作為一個有錢有勢的階層與兩大黨的民意形成制衡。

機車團體爭路權，認為2段式左轉反而危險，交通部的立場採因地制宜。學者指出，機車2段式左轉究竟安全與否不是單一問題，建議交通部與地方政府重新檢視。

新竹縣政府在報紙刊登交通安全宣導廣告，呼籲騎自行車的人要靠邊行駛並配戴安全帽，以提高道路安全。此舉引來百萬網紅Cheap不滿，嚴詞痛批政府官員「不斷花錢教育弱勢禮讓汽車，卻不願宣導正確觀念」。新竹縣府回覆表示，該廣告為110年度的道安廣告，旨在宣導各方用路人車注意安全，未來製作廣告時會更加謹慎，顧及多元交通使用者之立場。

台灣的交通事故層出不窮，甚至被外國媒體形容為「行人地獄」，反觀鄰國日本卻在短短50年內成為世界頂尖交通傷亡低的國家，為何日本和台灣會有這麼大的差距？

國內交通事故死亡人數攀升，最近國外媒體報導台灣交通環境不佳。美國馬里蘭大學教授張金琳今天在交通部的演講中，指出台灣處理交通事故，只處理結果，卻未探討真正原因。

台灣解除入境限制與強制隔離近兩個月，絕大多數國際旅客現在都可到台灣觀光。為了吸引與留住國際旅客，批評人士說，台灣必須改善道路交通，將駕駛與行人安全考量在內。