# 德國工廠  

美國與中國貿易會談在12日在瑞士日內瓦達成協議，兩國同意大幅度調降對彼此課徵的關稅，讓全球市場鬆了一口氣。然而，受到美國川普政府發動的「關稅戰」影響，韓國對美國的出口已經開始出現萎縮，而對中國大陸的出口卻呈現增加局面。專家和業界對未來的趨勢看法不一，但汽車業和機械業出口美國的金額，已從今年第一季開始出現下降。

美國總統川普（DonaldTrump）將關稅當成他最重要的談判手段，要藉此施壓全球各國主動對美讓利，消除過去多年來龐大的貿易逆差與外債。其中對於每年支付鉅額駐軍經費的日本，川普也非常多抱怨，在他看來、正是因為關稅壁壘問題，才阻礙美國製造商發展，也讓這些美國品牌始終無法真正打入日本市場，贏得一定程度的市占率。但面對川普的說法，分析師卻公開吐槽，美國車銷量差並非關稅造成，性能與價格才是真正原因。

路透社獲得的一份越南政府文件顯示，該國工業與貿易部4月15日發布指令，要求嚴厲打擊向美國等貿易夥伴非法轉運貨物的行為，從而避免被美國加徵高額關稅。越南的最大進口貿易夥伴是中國，最主要出口目的地則是美國。後者指責大量中國商品非法通過越南轉運。

路透社週一（4月21日）引述2名知情人士報導稱，華為計劃最早從5月開始，向中國客戶大量出貨最新的人工智慧（AI）處理晶片「昇騰910C」（Ascend910C），且有部分訂單已經出貨。

美國總統川普將製造業視為國家經濟與安全的核心支柱，通過施加高額關稅的方式力圖重塑全球貿易格局。然而，在不少中小製造商希望從中受益的同時，也有人擔憂該政策帶來的不確定性與市場震蕩。

大量中國供應商在TikTok上發布英文短影音向美國消費者推銷商品，稱「跳過中間商，享受工廠價」，影片迅速走紅，部分播放量高達千萬。中國製造是否正在剝去國際品牌的溢價神話？TikTok是否成為反擊川普關稅的工具？

在關稅的巨大壓力下，美國電動車廠商特斯拉已經停止在中國銷售S型車以及X型車，這兩種車型完全在美國境內生產。不過，特斯拉在其中國工廠生產的車型依然可以正常訂購。同樣受到沖擊的還有美國的農產品。中國進口商很有可能會轉而從巴西等地進口大豆等農產品。早在川普的第一任期內，中國就開始尋找美國以外的大宗農產品供應國。

就在4月3日的中國商務部新聞發布會上，發言人何亞東對美國宣布加徵「對等關稅」之決定大加抨擊，表示會「堅決採取反制措施維護自身權益」。何亞東提到，已經有「很多貿易伙伴表達強烈不滿和明確反對」，指出「歷史證明，提高關稅解決不了美國自身問題，既損害美國自身利益，也危及全球經濟發展和產供鏈穩定」。中方敦促「美方立即取消單邊關稅措施，與貿易伙伴通過平等對話妥善解決分歧」。

美國總統川普宣布對台灣課徵32%對等關稅，衝擊台灣供應鏈，專家與業者分析，電子代工大廠將被迫加速美國製造，以AI伺服器後段組裝廠腳步最快，iPhone和筆電因供應鏈龐雜，毛利不高，終端組裝赴美可能性低，可能要由供應鏈、品牌及消費者共同承擔關稅成本。

美國總統川普（DonaldTrump）的「解放日」（LiberationDay）計畫對價值數以兆計的進口商品全面徵收「對等關稅」，希望藉此收取大筆稅金，並且逼迫製造業回流美國。《華爾街日報》分析，這場關稅閃電戰代表美國不再支持過去幾十年推動全球經濟發展的高速全球化、或者說全球化時代已經落幕。

德國副總理兼經濟部長哈貝克（RobertHabeck）本周四（3月27日）敦促歐盟對美國總統川普宣布的汽車進口關稅作出強有力的回應。

美國總統川普26日宣布，自4月3日起對進口汽車和輕型卡車徵收25%關稅，日本和韓國的汽車產業首當其衝。受此消息影響，豐田、本田、現代和起亞等汽車製造商股價大幅下跌，總市值蒸發約165億美元。

德國豪華汽車製造商賓士正在執行一項前所未有的人事重組計畫，透過極具吸引力的財務補償方案，鼓勵資深員工自願離職。這一策略源於公司面臨全球汽車市場劇烈變遷和嚴峻的成本壓力。這也是繼福特、奧迪之後，又有位於德國的汽車生產廠因經營問題，步上裁員之道。

德國工業巨頭西門子（Siemens）近日宣布，將在全球範圍內裁員超過6000人，約佔公司總員工數的2%。此次裁員主要集中在公司自動化業務部門和電動車充電業務，計劃在2025財政年度結束前，分別裁減自動化部門5600個工作崗位和電動車充電業務450個崗位。

德國汽車製造商賓士（Mercedes-Benz）計畫削減成本，向3萬多名員工提供資遣費。據德媒報導，若員工自願離職，賓士將依年資支付超過50萬歐元（約新台幣1790萬元）資遣費。

德國經濟的支柱——工業製造正面臨前所未有的挑戰。德國曾是高端製造業的領軍者，但位於倫敦的智庫「歐洲改革中心」（CER）最近發布的報告顯示，五年來德國工業產值下滑，威脅到多達550萬個就業崗位和20%的國內生產總值（GDP）。

此次裁員佔該汽車製造商全球員工總數的8%。短期內這將為奧迪每年節省10億歐元。不過，2019-2025年奧迪已經制定了裁員9500人的目標。

德國知名汽車品牌奧迪（Audi）正式啟動大規模裁員計畫，宣布至2029年底前，將在德國裁減7500個工作崗位，其中6000人將於2027年內完成裁撤，其餘1500個職位則在之後陸續精簡。

「工人」（德語：Arbeiter）是「勞工」（德語：Arbeitnehmer）的一種，通常相對於「職員」（德語：Angestellte）。簡單地說，工人是指從事體力勞動的勞工，職員是指從事腦力或銷售勞動的勞工。在近代工業社會中，工人的平均薪資與社會地位曾經低於職員，但是在今天的德國，工人與職員間已無法律規定的權益差別，不過在德國人的日常用語中，「工人」一詞與「職員」一詞的定義區別依然存在。

近年來全球電動車市場雖持續發展，但需求成長不如預期，尤其是歐洲市場的疲軟與中國市場的競爭加劇，對豪華車品牌造成了嚴峻挑戰，作為福斯集團旗下的核心品牌之一，保時捷正在面臨銷售量下滑的狀況，並計劃裁員1,900名員工，以應對市場變化及財務壓力。