試駕車款：Volkswagen ID.5 GTX純電四驅跑旅，性能跑旅新選擇，Volkswagen電動車陣容再添生力軍！
Volkswagen ID.5 GTX外觀：以ID.4為基礎進行跑格升級！專屬外型套件、21吋輪圈打造運動化風格
若是將 ID.5 GTX 的尺碼與現有 Volkswagen 車款進行對照，也約略同等於熱賣車款 Tiguan。
相比更偏向滿足家用需求的 ID.4，以此為基礎延伸的 ID.5 毫無疑問地更具跑格，長、寬、高車身尺碼落在 4,582 × 1,852 × 1,601mm，若是以目前 Volkswagen 所販售的純燃油車款來看，車身尺碼大約與 Tiguan 相同級距，但因為是採用純電驅動的 MEB 模組化電動車平台，電池模組的擺放讓軸距拉長到 2,771mm。
Volkswagen ID.5 GTX 有其專屬的外觀套件，包含採用亮黑材質的保桿細節，與車頭兩側的角落照明功能。
黑色的車頂與後視鏡外蓋等，都是 VW ID.5 GTX 的專屬套件之一。
自 B 柱以後向下斜切的車頂，以及專屬的擾流尾翼都是 Volkswagen ID.5 車系的最大特色。
VW ID.5 GTX 採用 21 吋 Narvik 鋁合金輪圈，規格為前 235 / 45 R 21、後 255 / 40 R 21。
與先前試駕的 Volkswagen ID.4 Pro S 相較，ID.5 GTX 除了在車身上半部的造型有所不同，自 B 柱以後隨即向下傾斜，加上車尾新增的擾流尾翼，營造出跑旅一般的整體氛圍之外，以旗艦加性能定位的 GTX 車型也有它專屬的外觀套件，舉凡黑色亮面的保桿下擾流，新增的角落照明與附帶的亮黑色飾板，以及黑色車頂與後視鏡外蓋等等，輪圈尺碼與樣式自然也是同步升級，全黑的 Narvik 21 吋鋁合金輪圈，尺碼也是少見的「前後配」設定，為前 235 / 45 R 21、後 255 / 40 R 21。
Volkswagen ID.5 GTX內裝：GTX專屬黑紅內裝質感升級、一體式跑車座椅以及12.9吋觸控螢幕、harman/kardon音響
ID.5 GTX 中控台整體設計與 ID.4 無異，僅有包覆材質、顏色與細部配備的不同。
搭載 12.9 吋 Discover Pro 中央觸控幕，並且 ID.5 GTX 具備專屬的 Traction 駕駛模式。
10 隻揚聲器的 harman / kardon 環繞音響為 VW ID.5 全車系標配，ID.4 車系僅有 GTX 車型配置。
Volkswagen ID.5 GTX 座椅升級為一體式的跑車型座椅，採用 ArtVelours 麂皮與皮質交織。
為符合性能與旗艦定位，ID.5 GTX 的內裝配色設定以黑色加上紅色元素為主，如座椅上的 GTX 刺繡。
ID.5 GTX 配置多達 10 隻揚聲器的 harman / kardon 環繞音響（ID.4、ID.5 全車系僅 ID.4 Pro S 並無配置），因 ID.5 GTX 本身性能與旗艦的產品定位，而與 ID.4 車系有著截然不同的內裝鋪陳，大抵如同經典的 Golf GTI 前驅鋼砲相似手法，採用黑色車頂篷、黑色皮質包覆的中控台，以及從一般座椅升級為專屬跑車型座椅、也同為 ArtVelours 麂皮與皮質交織，具備雙前座多向坐姿電動調整、加熱、按摩與記憶等功能，加上紅色的車縫線、刺繡又或者是飾板等等的穿插，帶來更有性能意味的乘坐氛圍。
Volkswagen ID.5 GTX後排乘坐：整體規劃不差，不如想像中受制；全景天窗加持，後座空間與Tiguan相去不遠
Volkswagen ID.5 GTX 的後排座椅透過挖空頂篷與全景式天窗的搭載，空間沒有想像中侷限。
就預期心理會覺得 Volkswagen ID.5 在乘坐表現像肯定不如傳統休旅的 ID.4，但事實上卻好像沒有想像中嚴重，因著台灣福斯在配備上的操作策略，將全景式玻璃天窗列為 ID.5 車系的標準配備，帶來更為通透的乘坐視野，再加上原廠在頂篷的設計刻意將後座頭部的區域向上挖空，換取較好的空間感，整體表現其實與現階段的燃油中型休旅，例如：Tiguan，相去不遠，但是與其它同等價位帶的純電車款相比，自然還是有些落差。
Volkswagen ID.5 GTX動力：坐擁MEB電動車平台最強扭力，煞車腳感仍是個問題
VW ID.5 GTX 有著 MEB 電動車平台車款中最強的 69.3 kgm（680 Nm）扭力峰值，加速表現明顯突出許多。
在 Volkswagen 福斯集團資源共享的策略下，ID.5 GTX 透過 MEB 模組化電動車平台與全新 APP550 電能驅動系統的架構延伸下，使用前軸非同步式、後軸同步式電動馬達的特殊配置，形成一組 4Motion Active Control 四輪驅動系統，具有 340 ps（250 kW）的最大馬力，和放眼所有 MEB 平台車款中最強的 69.3 kgm（680 Nm）扭力峰值，在踩踏之間確實可以感受到跟以往相近設定的車款相比，更為強勁的加速力道，並且在切入 Sport 駕駛模式後踏板的反應更為靈敏，加速也更為即時。
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運動化懸吊、動態齒比轉向輔助系統的幫助之下，ID.5 GTX 操控表現的確不差。
運動化懸吊除了阻尼設定較為硬朗，也針對車身高度進行調配，車頭降低 15mm 而車尾降低 10mm，加上 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統與 21 吋前後配的胎圈設定所致，ID.5 GTX 在面對彎道時的支撐性明顯較好，方向盤雖然維持 Volkswagen 近年來偏向輕手的設定，但也算好掌握、無需在彎道中反覆修正路線，不過由於 MEB 平台無論何種車款與車型皆是前碟後鼓的煞車設定，在激烈操駕下難免略顯不足，建議還是搭配 B 模式增強動能回充與減速力道，反而還會覺得更正常些。
煞車腳感依然是 MEB 電動車平台無論車款的相同問題，建議是搭配 B 模式強化回充力度與制動力。
風試駕心得：2025 Volkswagen ID.5 GTX有亮眼外型與超乎期待的配備，加速表現明顯勝過其它MEB電動車款，如要發揮煞車最大效能，建議搭配B模式加強動能回充與減速力道。
2025 Volkswagen ID.5 GTX 基本規格：
車身尺碼：車長 4,582mm、車寬 1,852mm、車高 1,601mm，軸距 2,771mm
馬達型式：前軸非同步式電動馬達、後軸同步式電動馬達
最大馬力：340 ps（250 kW）
最大扭力：69.3 kgm（680 Nm）
變速系統：單速變速系統
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
驅動形式：四輪驅動
車身座位：5 人座
續航里程：WLTP 502 km
量測電耗：5.8 km / kWh
建議售價：209.8萬元
