●建議售價 373萬元
●續航里程 516~612km（原廠WLTP測試數據）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 前衛跑格設計、數位科技內裝、強勁純電動能
●遺珠之憾 偏高的後座底板影響乘適性
正如同初代車型為Porsche開創小型運動休旅市場的先鋒精神一般，今年初問世的全新二代Macan不僅成為品牌第二款純電車型，更肩負著大力推動電氣化的重要任務，結合經典家族設計元素與最新數位科技體驗，原廠強調全新Macan將可滿足保時捷車主對於SUV車型的所有期待。
採用品牌首見的分離式頭燈設計，上方強化四點式日行燈家族意象、下方則提供矩陣式頭燈選配。早在2021年5月，Porsche便透過釋出原型車展開道路測試的消息，正式確認全新二代Macan將改採純電動力路線，而今年1月25日於新加坡舉辦的全球首演活動中，原廠則是先行公布Macan 4（373萬元）、Macan Turbo（541萬元）兩款車型，這也將是國內首波引進的動力編成，之後在7月接續發表採單馬達後驅配置的Macan（358萬元）與Macan 4S（429萬元），建構起更為完整的車系陣容。
倒車攝影鏡頭與電動尾門按鍵巧妙整合於品牌字樣下方，尾門上的車型銘牌亦可進行個性化定製。既經典又創新
全新二代Macan車身尺碼為4784x1938x1622mm、軸距2893mm，相較初代車型主要是車長與軸距分別拉長58、86mm，加上更為低斜的前廂蓋與類斜背車尾等線條設計，確實給人更為修長的第一眼印象，事實上，前述變更並非是單純的設計風格變化，更多地是為了滿足電動車帶來更長續航里程的低風阻需求，因此新車同時也導入主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵與全密封車底的彈性護板等涵蓋主、被動元素的PAA保時捷主動式空力套件，最終帶來僅0.25Cd的風阻係數表現。
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新車整體輪廓因應電動車低風阻需求而趨於圓潤簡潔，並配合PAA主動空力設計帶來0.25Cd的優異表現。
家族化的貫穿式尾燈採雙層立體造型呈現，中央品牌字樣可選用連同車尾光帶一同變色的冰川藍樣式。與此同時，二代Macan也依舊能讓人一眼看出Porsche家族身份，無論是能夠進一步強調四眼式造型日行燈並結合品牌首見的分離式頭燈設計、車側經典的Flyline飛躍線設計、初代車型招牌的刀刃造型飾板，或是車尾3D立體造型的貫穿式光條尾燈等，都在熟悉之餘亦不失新鮮感；值得一提的是，二代Macan於車頭日行燈、車尾光帶與品牌字樣等處比照Taycan提供冰川藍樣式選配，增添獨特性之餘也似乎逐漸成為品牌純電車系的專屬元素。
前進氣壩造型內縮並整合ADAS偵測元件安裝基座，如此一來也讓下擾流顯得更加碩大突出。
車側保留Macan招牌的刃狀飾板設計，並提供車身同色、碳纖維與高亮澤黑色等個性化選項。
後保桿中央採用散熱孔意象的立體層次造型，底部則可看到延續平整化車底的整流板設計。高度數位概念
呼應純電車型的前衛形象，二代Macan採用全新的數位操作概念，除標配的12.6吋曲面數位儀錶與10.9吋觸控螢幕外，還可選用10.9吋乘客螢幕與具備AR擴增實境技術的HUD抬頭顯示器，全新的PCM通訊管理系統則採用Android Automotive OS作業系統開發，具備出色的運算能力與流暢的操作體驗，也能提供下載安裝第三方App的擴充能力。值得一提的是，由控檯一路延伸至車門飾板上緣的LED光帶除了可作為連動觸控介面底色的車室氛圍燈使用之外，在新車上也進一步融入互動溝通功能，例如問候語、顯示充電狀態或是整合駕駛輔助系統的警示功能等，帶來與眾不同的使用體驗。
前廂蓋底下設有84L容量的第二行李廂，提供更加彈性多元的置物機能。
全新Macan 4擁有純電SUV中一流的輕快轉向手感，搭配隨傳隨到的動力反應展現品牌一貫的運動性格。在動力配置上，首波導入的Macan 4與Macan Turbo雖然都是前後軸雙永磁同步馬達配置，但兩者後軸馬達的型號不同，因此造就387hp/66.3kgm、585hp/115.3kgm的動力輸出差異，結合Launch Control起跑控制系統，兩者在超增壓模式下還可短暫提升到408hp、639hp最大馬力，0~100km/h分別可於5.2秒、3.3秒完成，極速更來到220km/h與260km/h。
試駕車選用視覺張力十足的21吋Macan Design輪圈，配胎尺碼則來到前255/45R21、後295/40R21。作為德國跑車品牌代表，Porsche從Taycan開始便清楚表明純電車款應該有著與燃油車款相同駕駛感受的鮮明立場，全新二代Macan自然也不例外。從輕踩電門時細膩順暢的加速力道、到用力驅策時收放自如的線性反應，都與過往的燃油性能車款呈現高度的一致性，即使切換到Sport模式也不會出現部分大馬力電動車難以控制的頓挫感。
新車提供Offroad、Normal、Sport三種行車模式，選配跑車計時套件後會追加Sport Plus模式。此外，廠方數據雖然表示新車行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達240kW，但在駕駛感受上反倒極力想要淡化動能回收效果，除了僅在車輛設定介面提供簡單的單段動能回收開關選項之外，就連開啟後鬆開電門都只會有十分輕微的拉扯感，實際的動能回收效果則被巧妙整合至踩下煞車踏板的前段制動力道之中，同時動能回收與實體煞車之間的切換也是順暢得近乎無感，不需要因為純電身份而改變操駕習慣。
延續品牌向來不強調動能回收的設計理念，僅在車輛設定畫面右下角提供簡單的單段啟閉選項。此次試駕的Macan 4搭載標準鋼製懸吊系統，加上選配升級至21吋的圈胎組合，帶來超乎想像的高度行路舒適性，不僅一般路面起伏或坑洞都能迅速吸收，就連遇上較大落差的衝擊感也沒有想像中的直接，而來到多彎山路激烈操駕時儘管免不了會出現略為明顯的晃動感，但實際上車身側傾幅度仍可控制在一定範圍內，並不會造成影響駕駛信心的劇烈擺動或路線偏移，若想要更為穩定受控的車身動態，亦可選用新款PASM主動式懸載調整系統，具備阻尼軟硬度調整範圍更加廣泛的雙閥門阻尼設定，相信可同步提升舒適與操控表現！
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