雖然中大型轎車在現今休旅車仍持續當道之下而逐漸式微，但對於Toyota Camry這部已在台灣市場連續22年蟬聯此級距銷售冠軍的中大型房車來說，儘管衝擊影響同樣巨大，但銷售霸主之姿與產品吸引魅力亦讓此車仍頗受市場歡迎與青睞，尤其這全新大改款的第9代Camry，在全面革新進化與升級之下，整體產品戰力大幅提升，讓總代理和泰汽車重拾信心，為新世代Camry訂下6000輛的年度銷售目標。
●建議售價 110.9萬
●平均油耗 16.3km/L
●討喜之處 潮流科技配備到位、升級標配TSS 3.0
●遺珠之憾 後座頭部空間略小
身為Toyota一直以來的主力車款Camry車系，在美國與中國市場陸續發表上市之後，國內總代理和泰汽車也於今年7月初正式引進第9代全新大改款車型，同樣採日本原裝進口導入設定，動力區分2.0升汽油及2.5升油電兩種規格，並劃分2.0汽油豪華/旗艦以及2.5油電尊爵/旗艦等四款販售車型，新車售價分別為98.5/110.9萬元與112.9/125萬元。而此次我們將藉由試駕Camry 2.0汽油旗艦版車型，來實際體驗其大改款後與時俱進的產品魅力，看是否能在現今SUV大行其道的當下，依舊能擄獲消費者的芳心。
大開口的新式樣水箱護罩，內部採橫條與菱格紋網狀相結合設計，既霸氣又具細節之美。
外型奔放動感之美
大改款Camry的造型採用原廠所強調的「Energetic Beauty 奔放動感之美」為設計主軸，意即是在上代已偏向動感的外觀基礎上，加入更多的運動化元素，使其外型面貌充滿時尚動感氣息，同時又兼具了中大型房車應有的高級氣派風格，來吸引對車輛外觀更為重視的消費族群。而從整個造型設計來看，全新Camry乃延續Prius與Crown等車系的新世代風格，車頭採獨特的雙髻鯊造型，並結合橫條與菱格紋網狀的新式樣水箱護罩設計與寬闊的下進氣壩，展現出強烈的侵略性，尤其頭尾LED燈組皆採用C字型設計，不僅造型銳利耀眼，在白天或夜晚時都具備極高的辨識度。
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兩眼式的LED頭燈搭配C字型日行燈條，帶來銳利且科技感的視覺感受。 車側部分，則透過C柱變窄以及後車窗向後延伸的設計，再搭配更為銳利且立體的車側折線，來共同打造出流線動感的身形。另外，2.0汽油旗艦版車型標配的是18吋銀黑雙色切削鋁圈，造型樣式也相當動感炫目，配胎則是Dunlop SP Sport Maxx(235/45 R18)。至於車尾造型則呼應車頭雙髻鯊的設計基調，且搭配內C字型的LED尾燈，同時後行李廂蓋上緣也保留類小鴨尾上揚的設計，讓車尾造型更為活潑且具立體感。整體而言，新世代Camry的外型確實就如品牌所強調的科技與跑格風味，且充滿新世代的運動化之美，比舊款來得更加強烈。
大改款Camry的車身長/寬/高為4920/1840/1445mm，除車長加長35mm之外其他都沒有變動，甚至軸距也維持在2825mm。 乘坐感頗為舒適的雙前座椅，皆具備電動方向調整與通風功能，便利性與體貼性再加分。 寬大且人體工學角度設計良好的後座椅，乘適性非常不錯，尤其膝部空間更是寬裕，有著近2.5個拳頭的距離。 汽油車型的後行李廂空間擁有寬大的524公升表現，且能透過後座椅6/4分離前倒來提供靈活的置物機能。
不激情但輕快順暢 在動力部分，導入國內的大改款Camry，仍採用2.0升汽油與2.5升油電雙動力規格，前者也就是此次試駕車款，沿用搭載代號M20A-FKS的2.0升Dynamic-Force自然進氣引擎，並搭配Direct Shift-CVT變速箱(附模擬10速序列式手自排)，擁有171hp、20.7kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為16.3km/L。後者則採用全新第5代THS油電系統(改採鋰電池及全新PCU動力控制單元)，並配置代號A25A-FXS的2.5升自然進氣引擎(186hp/22.5kgm)以及E-CVT變速箱，最大綜效馬力提升到230hp，同時擁有出色的25.3km/L平均油耗表現。
搭載原2.0升自然進氣汽油引擎，搭配CVT變速箱，擁有171hp、20.7kgm最大動力輸出，平均油耗為16.3km/L。 搭配的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速序列式手自排功能，整體的反應相當靈敏順暢。 由於這具2.0升自然進氣引擎及CVT變速箱皆與上代車型相同，加上新車款的車重也同樣維持1510kg，因此開起來的動力加速感受並無明顯差別，同樣能感受到相當熟悉的輕快順暢感，無論是在市區道路或高速公路行駛，整個起步加速及再加速等表現皆絲毫不會讓人感到動力的不足，驅動這1.5噸重的車身絲毫不費勁，雖然整個加速反應稱不上激情，但所呈現出的舒適與協調性格就十分符合此車款應有的調性，整體的動力反應與變速箱的搭配演出可說相當稱職。
在調校設定得宜的CVT變速箱搭配下，起步加速表現輕快有力，中後段的再加速力道也頗為充沛線性。
紮實沉穩且不失舒適性 大改款Camry仍在TNGA底盤架構的設定，帶來令人讚賞的操駕感受，尤其此次原廠亦針對避震器、彈簧及動力轉向系統進行優化，並縮短油門踏板行程，因此相較上代車型，整個開起來的動態反應與感受確實是更加紮實穩定且舒適。儘管所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定，但之中仍帶有韌性Q度，這也讓此車對於不平路面與坑洞有著相當不錯的處理能力，以往出色的行路質感與乘適性皆予以保留。
在TNGA的底盤結構下有著紮實的車身與底盤剛性，再加上支撐性更好的懸吊設定以及後雙A臂的設計，讓過彎的俐落度與穩定性表現相當出色。 另外在進入山路彎道的試駕過程中，也能感受到路感的回饋相當清晰，進出彎道時的指向性與轉向反應也頗為靈敏，尤其對於側傾現象的抑制更是出色，搭配上車尾良好的穩定性與循跡性表現，讓此車在山路奔馳得心應手。儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象，但電子動態穩定控制系統也會及時介入，來消弭這不穩定的狀態，因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道，整個操控性的運動化性格，更是讓駕駛擁有額外的操駕樂趣。
試駕感言~長青樹的進化魅力 在現行SUV休旅車當道之下，中大型房車的生存的確愈來愈不容易，但慶幸的還有如Camry這般的長青樹能在車壇上屹立不搖，甚至透過車款世代的革新與進化，帶來與時俱進的產品魅力。而我們也相信，以大改款Camry所展現出的全新戰力，勢必能持續在全球市場上佔有一席之地的。
