近年來，全世界各國因應氣候變遷與全球暖化的自然生態趨勢，漸進發展乾淨能源經濟轉型，全球先驅電動車產業加速發展新型發電動能與自動駕駛技術。中國比亞迪與美國特斯拉已經成為全球主流的電動車製造廠商，基本面高科技的主要轉變源自鋰電池強大續航力與自動駕駛成熟技術。
雖然目前少數汽車製造廠商，仍舊持續使用舊型化石燃油能源，但是當前鋰電池的廣泛實際應用，已經成為全球電動車產業主流技術。
最近數年中國新能源汽車與油電混合動能汽車的全年銷售總量，已經超過六百多萬輛廣義電動車，中國最大電動車製造廠商比亞迪，全年銷售超過四百萬輛電動車，比亞迪整年淨利超過五十億美元，先行超車特斯拉，傲視全球電動車業界。
全球電動車產業當中，新能源與鋰電池的科技發展方面，比亞迪與特斯拉遙遙領先全球其它的主流汽車製造廠商，包含福斯大眾（Volkswagen）、吉利-富豪（Geely-Volvo）、上海汽車集團（SAIC）、寶馬（BMW）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）、現代-起亞（Hyundai-Kia），還有其它中型規模的電動車製造廠商，例如通用汽車（GM）、賓士（Mercedes-Benz）、雷諾－日產－三菱的國際策略聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi strategic alliance）。
鋰電池與電動馬達屬於相對單純的高科技創新突破，順勢幫助全世界電動車量產企業，積極跨越全球市場的進入障礙。美國其它數家新創電動車製造廠商，包含菲斯克（Fisker）、路西德（Lucid）、里維安（Rivian）等等，還有中國理想汽車（Li Auto）、蔚來汽車（NIO）、小鵬電動車（XPeng）等等，這些特定地緣區域的新創企業持續追隨比亞迪與特斯拉的先驅腳步。電力驅動技術已經成為美國、中國、德國、日本、南韓的國際知名汽車製造廠商，順勢進軍全球電動車產業的獨特競爭優勢。美國、英國、加拿大以外的國家地區，絕大多數新型電動車先驅企業持續仰賴政府補貼支持與市場特許權益。此外，中國政府特別鼓勵國營事業與新創企業共同發展國內電動車產業，積極避免燃油汽車長期衍發的空氣汙染與其它環境保護問題。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
全球廣義新能源汽車整年產量極可能快速增加，未來十年極可能超過七千多萬輛電動車。比亞迪與特斯拉領軍的全世界電動車產業，穩健保持高科技獨領風騷的競爭優勢，積極透過全球龐大陸地人口等等的科技發展基本條件，正面幫助人們獲得更新更好更乾淨的再生電力能源與強大續航力，將來全世界汽車產業當中，廣義新能源電動車的新型駕駛體驗，間接導致全球汽車品牌呈現高度差異化。最近數年，全球電動車產業的轉型經濟發展當中，人工智慧主導的電腦軟體顯著優於過去汽車硬體定義的駕駛體驗，重新形塑電動車軟硬整合的全體品質，電動車將會成為家庭與工作以外的第三生活空間。電動車的眾多獨特功能與科技條件，廣泛涵蓋資訊娛樂、駕駛環境設計、自然語音控制台等等。另外，每輛電動車製造出廠以後，無線軟體更新持續改善所有相關獨特功能與科技條件。目前比亞迪、理想、蔚來、小鵬等等中國電動車製造廠商，已經搭配人工智慧卡拉歡唱的電腦系統，這方面高科技條件比亞迪遠超過特斯拉、福斯大眾、寶馬、斯泰蘭蒂斯、吉利－富豪、現代－起亞、通用汽車、賓士、雷諾－日產－三菱等等的國際電動車製造廠商。中國大陸的年輕人甚至期望電動車，應該能夠適度提升他們獨特便捷的數位生活方式，自然提供無縫接軌與垂直整合的科技延伸，這方面科技趨勢廣泛驅動全球電動車產業的轉型經濟發展。
美國與中國的地緣政治緊張局勢，極可能導致全世界電動車產業的轉型經濟發展，突然變得特別複雜。美國政府透過務實管道，針對中國電動車課徵對等關稅，甚至嚴格限制電動車技術轉移與海外投資，另外，美國政府透過國內電動車量產補貼，巨幅縮短美國電動車的全球量產供應鏈。近年來，美國政府針對電動車科技發展的相關產業政策手段，極可能適度減緩、突然停止、甚至逆轉當前電動車設計量產的全球化經濟趨勢。全世界各國電動車製造廠商都面臨這種新型產業政策挑戰，迫切需要適應全球電動車科技發展的高速步調，然而，面對當前全球電動車產業的轉型經濟發展，並非所有傳統汽車製造廠商都能夠長期生存，順勢追趕高科技加速轉型的電動車產業經濟發展。
鋰電池續航驅動的乾淨能源轉型發展，適度減少全世界電動車產業的市場進入障礙。
近年來，電動車已經占據全球汽車銷售總量的兩成五以上。未來十五年，全球新車銷售總量至少四分之三極可能都是廣義電動車，更新更好的鋰電池最終將會導致油電混合的新能源動力汽車變得相當多餘，全世界各國因應氣候變遷與全球暖化的自然生態趨勢，積極發展乾淨能源經濟轉型，全球電動車產業最終將會完全替代傳統燃油汽車產業。
最近數年以來，全世界各國因應氣候變遷與全球暖化，攸關碳排放限制的嚴謹法律規範，對於推廣電動車與新能源，具有長久深遠的正面作用。近年來，歐盟提出新型法律規範，未來二十年所有燃油汽車將會遭受全面禁止，這方面排除法國與德國先行獲得官方核准，積極採用碳中和的合成燃料，開發設計法規例外的新型非電動汽車。目前，許多政府與城市試圖嚴厲打擊過度碳排放的上市企業與中小企業，這些過度碳排放通常是當地空氣汙染的主要根源。另外，中國政府當局已經通過汽車製造廠商碳排放的相關法律規範，未來十年至少超過三成的大陸新車必需是電動車或新能源驅動汽車，同時美國政府積極降低汽車製造廠商對於化石燃油的廣泛依賴，相關嚴謹法律規範強烈要求汽車製造廠商，未來十年至少七成的美國新車，必需完全電動化，順勢輔助電動車產業普及發展。另外，中國當局與美國政府同時針對電動車量產過程，適度提供政府補貼與租稅豁免優惠待遇，普遍善待設計量產鋰電池與其它電動車設備零件的國內盟友企業。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
全球各國當中，電動車主已經順利克服新車價格與續航里程的心理障礙。目前全球包含鋰與鎳等等的關鍵元素，仍然牽動影響電動車鋰電池價格與全球製造供應鏈，這些製造元素占據超過五成以上的典型電動車成本。然而，最近二十年以來比亞迪與特斯拉大幅提升電動車鋰電池的續航力，這方面科技進展已經將其價格降低至少九成五，充電科技日新月異，正面幫助緩解人們對於充電基礎建設緩慢步調的長期擔憂。伴隨新型電動車的購買選擇越來越多，針對電動車與新能源的政府補貼，將會適度提升電動車的高科技條件與品質水準，曾經符合普通規格的舊型電動車，已經不再符合大眾車主的品味需求。最近二十年以來，擁有電動車的總成本，已經約略低於擁有燃油汽車的總成本，總成本包含持續營運成本、維修經費、後續充電或加油的續航費用等等。因此全球電動車轉型經濟發展，透過更新更好更乾淨的電力能源，可能持續穩定電動車價格，我們能夠預期，這種電動車轉型經濟發展，應該能夠幫助實現長期更低更好更穩定的通貨膨脹。
美國電動車主流企業特斯拉當中，伊隆·馬斯克持續努力尋求電動車產業藍海顛覆創新。這種科技主導的全端商業模式，垂直整合電能驅動馬達硬體與自動駕駛導航軟體，確切保持精實創業的敏捷度，同時電動車企業順勢獲得更多利潤。過去十五年以來，特斯拉電動車全球銷售總量與全球銷售總額，分別高速飆升至將近兩百萬輛電動車與超過九百五十億美元，市場普遍相信特斯拉極可能主宰全世界電動車產業的高速科技發展。近年特斯拉的股票市值曾經短暫突破上兆美元，最近數年，眾多投資人普遍擔憂馬斯克過度參與美國政府效率部門事務，直接導致特斯拉股票市值短期回落。除了近年來人工智慧獨領風騷的龍頭科技企業，美國股市眾多分析師仍然持續看好特斯拉的股市行情，經過近年下行修正的特斯拉股票市值，仍然超過後續五家美國電動車企業的總合股票市值。馬斯克重申他針對特斯拉的長期願景，未來十年特斯拉應該能夠每年量產超過兩千萬輛電動車，這種保守估計將會成為全球電動車產業的巨大成就，接下來數年時間，特斯拉將會逐漸成為全球電動車產業的新型科技發展標準。
許多電動車製造廠商發現，鋰電池供應鏈是現代電動車轉型當中，無法避免的關鍵限制要素，某家德國電動車製造廠商預計未來十年，美洲、歐洲、亞洲、澳洲所有銷售汽車，超過八成將會是電動車。目前全球前十大電動車鋰電池量產廠商當中，至少六家廠商是中國企業，這些中國廠商供應全世界超過六成五以上的電動車鋰電池，此外，中國企業同時牢固控制電動車相關稀土原料元素，例如鋰、鎳、鏑、鋱、石墨等等。
另項基本面高科技轉變是電動車超級工廠的晚近崛起，全世界絕大多數電動車製造廠商與知名鋰電池量產廠商長期合作，通常建立合資企業或策略聯盟，例如美國通用汽車與南韓電動車鋰電池製造廠商樂喜化學企業（LG Chem）簽署長期合作協議，同時，德國賓士與中國最大鋰電池量產廠商寧德時代同樣簽署長期合作協議，另外，大眾福斯旗下鋰電池量產廠商（PowerCo）計畫未來十年投資至少兩百億美元，開發建立五家鋰電池的超級工廠，同時再跟吉利-富豪電動車聯盟與瑞典鋰電池開發廠商北伏（Northvolt），長期維持合作夥伴關係。這些全世界主流電動車企業重申強調，長期需要透過挹注穩定雄厚的資本支出，完善連結電動車上下游全球供應鏈的鋰電池開發廠商，持續維護全球鋰電池供應鏈的長期穩健發展。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
全球主流電動車製造企業持續開發設計車聯網軟體更新，希望實現電動車最新型最優質的電腦軟體功能性質。比亞迪與特斯拉選擇量產自家電動車鋰電池、電動馬達、半導體晶片、其它例如玻璃面板、車輪、輪胎等等的汽車零件。這些電動車製造企業同時領軍充電業務領域，對於其它電動車製造廠商，特斯拉已經完全開放全美國的超級充電網路，這項策略聯盟持續幫助特斯拉電動車產業，穩健鞏固每年高達兩百億美元的充電營收。未來十年至十五年，電動車充電業務將會衝刺高達三千億美元的全年營收。最近數年，美國通用汽車已經投資超過七百億美元，輔助建立美國與加拿大四萬多處電動車充電站，此外，賓士、寶馬、福斯大眾等等的歐洲主流電動車製造企業，共同維護全球最大區域電動車充電網路聯盟的多數股權資本（Ionity）。同時賓士計畫投資超過十億美元，積極參與共同管理全美國名列前茅的電動車充電基礎建設企業（ChargePoint）。
近年來，全世界電動車產業當中，經濟規模、科技進步、駕駛體驗、品牌忠誠度、長期資本支出，已經不再是巨大困難的全球市場進入障礙。全世界各國主流電動車製造企業，通常透過長期策略聯盟或合資企業，垂直整合全球地緣區域的電動車充電站，全球科技龍頭企業好像更容易領軍進入全球電動車產業，這些龍頭科技企業應該能夠透過比亞迪與特斯拉的近年事業發展經驗，借鏡學習彌足珍貴的商業教訓與經驗法則。
中國電動車製造廠商極可能重新形塑全球汽車產業的市場集中程度。
二十多年前，全世界超過三十多家國際汽車製造企業持續量產燃油汽車，共同爭奪全球汽車市占率，當時許多汽車製造廠商試圖模仿日本豐田汽車的精實生產模式，普遍大眾熟悉的擴張量產規模經濟原理，直接導致全球汽車產業高度集中數家大型跨國汽車企業。近年來，這方面電動車市場競爭結構已經逆轉。目前中國電動車產業仰賴高達三百多家精實新創事業，專門供應全世界電動車鋰電池、電動馬達、車聯網資訊娛樂、駕駛環境設計、語音控制、安全導航系統等等。全世界電動車製造企業能夠現成購買這些電動車鋰電池與電動馬達，這兩項關鍵部份占據電動車總成本的六成至七成以上，這些鋰電池與電動馬達相當實用便捷，電動車製造企業不需要再花費數十億美元，重新開發高效能的內部燃油機器，滿足眾多不同規格的汽車需求。全世界電動車產業當中，通用鋰電池通常具備多種尺寸規格，另外，通用電動馬達同樣適用多種高性能電動車。由於電動車電腦軟體的邊際成本接近零下限，全世界電動車製造廠商能夠透過精實生產規模，獲得更多更好的鉅額利潤，比亞迪與特斯拉的淨利率長期持續超過百分之十五以上，寶馬、賓士、吉利-富豪、福斯大眾等等的其它電動車製造廠商，同樣維持兩位數的淨利率。
電動車精實生產仍然是獨特專業的經濟規模業務，規模經濟通常導致電動車的平均成本大幅降低，倘若電動車製造廠商與專業組裝承包商長期合作，這種合作能夠再適度降低全世界電動車量產風險。目前菲斯克與富士康達成長期合作協議，共同量產中型平價的電動車，同時富士康透過中國大陸、香港、台灣等等的全球量產供應鏈，長期維護蘋果智慧手機與平板電腦的全球市場需求，這方面富士康順勢轉型，輔助全世界主流電動車製造廠商，精實生產電動車關鍵元件。目前中國電動車製造廠商吉利同時擁有瑞典富豪與德國賓士超過百分之十以上的股權資本，最近數年，吉利與富士康達成新型合作協議，共同透過精實生產流程，長期供應第三方合作企業中型平價的電動車、電動公車、電動卡車等等。最近數年，富士康併購美國洛茲敦電動車超級工廠（Lordstown），長期計畫精實生產全球超過半數的電動車，富士康具備這方面長遠宏大的企圖野心，極可能嘗試挑戰比亞迪與特斯拉的全球電動車產業領導地位。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
全球電動車市場當中，高科技龍頭企業經常創新突破關於品牌忠誠度的舊型市場規則，電動車科技發展持續弱化各家品牌忠誠度。比亞迪與長城汽車企圖透過中型平價品牌的歐拉電動車，透過網路展示各自深具吸引力的另類酷炫電動車。最近數年，中國電動車新創企業蔚來與小鵬電動車先後進軍歐洲市場，另外再加上理想汽車，這些中國電動車精實新創企業每年各自銷售超過十二萬輛電動車。目前中國電動車製造企業當中，上海汽車與吉利-富豪各自先後推出新款電動車（SAIC MG and Geely Polestar），這些新型高效能電動車占據歐洲電動車銷售總量的百分之六以上。英國脫歐以後近年來，比亞迪計畫建造至少兩家歐洲電動車超級工廠，最新全球電動車銷售成績顯示，將近四成五的全球新型電動車來自中國。
中國電動車製造廠商能夠仰賴龐大規模的低成本國內市場，針對電動車鋰電池能源業務，長期穩固營收獲利的基本面結構，另外這些新創事業持續獲得中國政府輔助新能源產業的補貼支持。對於未來電動車量產出口貿易，中國大陸的巨大市場規模與充電基礎建設自然顯得特別重要。倘若新能源產業無法大量生產供應電動車鋰電池，平均成本偏高，這方面通常導致某些歐美國家傳統汽車製造廠商，無法透過電動車轉型經濟發展，長期維護穩定持久的營收獲利。近年來，絕大多數歐美國家傳統汽車製造廠商的營運成本，已經巨幅上揚超過五成至六成，這方面相關額外成本主要源自電動車鋰電池與電動馬達的量產技術需求，美國傳統汽車製造廠商福特宣稱，目前電動車新創部門每年虧損高達三十億美元。目前全球電動車產業面臨相當類似的成本結構，中國量產出口的電動車，通常具備先驅強大的電耗性能與續航里程，因此，對於全球駕駛用戶，絕大多數電動車長期更加具備成本效益，總合續航費用相對低，例如比亞迪新型電動車（BYD ATTO 3），德國銷售價格將近三萬八千美元，相對福斯大眾新型電動車（Volkswagen ID.4 and ID.5）便宜兩成左右。
基於這種相對價格差異，某些歐美國家的經濟媒體贊成針對中國電動車，課徵更多關稅。然而，許多歐洲電動車製造企業卻面臨兩難困境，寶馬、賓士、福斯大眾等等的電動車事業，高度仰賴中國電動車鋰電池、電動馬達、其他電動車零件、甚至稀土元素的量產出口貿易，這方面自然凸顯多家歐洲電動車製造廠商，長期營收獲利的成本結構，非常依賴中國全體電動車供應鏈。倘若福斯大眾保留中國大陸三十三家合資電動車超級工廠，員工總數超過十萬多人，歐美國家政府針對中國電動車供應鏈，課徵關稅的任何舉動，極可能引來中國政府的報復措施。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
雖然全球電動車製造廠商擁有長遠宏大的書面計畫，全球銷售推廣電動車仍然面臨某些限制。近年來，這些電動車製造廠商透過公開上市與特殊目的併購案（IPOs and SPACs），通常獲得相當優渥的股票市場估值。新冠病毒疫情期間，里維安（Rivian）公開上市的股票市值曾經高達上千億美元。另外，蔚來汽車（NIO）的股票市值曾經高達九百七十多億美元。最近數年，全球股市好像承受普遍投資人針對科技股、成長股、甚至特斯拉的負面情緒，對於全球電動車產業，這些心理因素已經造成沉重打擊。因此，蔚來汽車（NIO）、里維安（Rivian）、小鵬電動車（XPeng）等等上市企業，目前股票市值通常處於九十億美元至上百億美元的合理範圍。宏觀全球市場，電動車產業的轉型經濟發展，好像千禧年初期的達康網路科技泡沫（dotcom stock market bubble）：電動車產業的高科技創新發展，間接導致國際科技龍頭企業（包含美國蘋果與谷歌、中國阿里巴巴、百度、華為、滴滴出行、台灣鴻海富士康等等），應該能夠順勢進入全世界電動車產業，然而，傳統汽車製造企業若想要全面轉型，積極提供電動車的高科技解決方案，這方面相當困難。
未來十年，先進車聯網軟體解決方案將會開展創新電動車產業的超級電腦
蔚來汽車（NIO）目前是電動車產業當中的精實創業科技先驅企業，近年同時發展成為中國與歐洲的時尚生活品牌。蔚來著重透過藍海顛覆創新，持續提升電動車主駕駛體驗，蔚來電動車獨家提供時尚生活品牌的社群網路，電動車主享受旅程的精緻時刻，還能夠聆聽音樂、廣播節目、社群分享有聲書等等，蔚來電動車額外搭配高清螢幕與先進時尚的車聯網資訊娛樂系統（EV infotainment）。橫跨中國與歐洲主要城市，蔚來電動車主、潛在車主、其他任何人都能夠免費光顧當地咖啡館與休息室、購買時尚生活商品、甚至將其兒童孩子暫留高科技遊樂區。
將來電動車主與乘客希望充分運用他們珍貴短暫的每段生活旅程，電動車免費軟體更新，持續提升電動車用戶體驗，這方面眾多特性功能完全無關電動車的硬體設備，電動車主通常不擔憂計較車內面板材質或其它汽車零件。全球電動車產業當中，這方面比亞迪與特斯拉遙遙領先許多其它電動車製造廠商，長期持續升級更新電動車先進時尚的車聯網電腦軟體系統。
近年來，全世界電動車產業轉型經濟發展當中，電動車已經成為家庭與工作以外的第三空間，車聯網軟體更新能夠管理好先進資訊娛樂系統、安全導航、獨特優質乘車體驗。目前每輛電動車通常搭配自動煞車、變換車道、自動適應續航等等標準安全功能。近年許多其它車聯網軟體服務，持續提升電動車主與乘客的用戶體驗，電動車乘坐體驗自然變得非常有趣，這方面相關車聯網軟體服務廣泛涵蓋電動車互動導航地圖、高清螢幕、立體環繞音響系統、電動遊戲、電影、語音控制儀表板等等。當前數位資訊時代當中，全球民眾廣泛使用智慧手機、人工智慧電腦、其它智慧行動裝置等等，這方面順勢驅動電動車主與早期科技用戶的普遍市場預期，花費十萬美元購買新型智慧電動車，這方面好像花費上千美元購買蘋果智慧手機，電腦軟體需求已經變得非常雷同。
未來十年全球預計，超過八成五的電動車將會落實網路連線，這種數位連結將能夠幫助各種新型電動車，透過自動智慧模式，背景處理無線網路的車聯網軟體升級更新。這項電腦軟體的自動升級功能，相當符合藍海顛覆創新與精實創業成功案例的共通基本原則：新創事業透過長期持續反覆改進流程，試錯迭代，碎步快跑，這方面傳統汽車製造廠商，非常難複製電動車精實新創事業的藍海競爭優勢與先進科技發展。全球電動車製造企業將其車聯網智慧軟體當作精實新創事業的獨特價值主張（unique value proposition），並非單純按照預算，開發量產電動車，目前中國、歐洲、其它國家地區當中，多數年輕族群期望新型智慧電動車，自然提供無縫接軌與垂直整合的高科技延伸，適度提升他們獨特便捷的數位生活方式，這方面電腦軟體科技趨勢，廣泛驅動全球電動車產業的轉型經濟發展。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
車聯網軟體服務能夠帶來相當優渥的營收獲利，瑞士銀行預測未來十五年，電動車軟體更新的全年銷售總額將會超過六千億美元。關於電動車軟體更新頻率，中小型軟體更新通常每週或每月持續進行，大型軟體更新極可能每年定期完成，這方面車聯網軟體更新就好像蘋果智慧手機的軟體更新。全球電動車科技事業透過長期持續的反覆改進流程，試錯迭代，碎步快跑，積極維護藍海顛覆創新的競爭優勢與科技發展。
對於比亞迪與特斯拉等等的全球電動車量產企業，這些精實新創事業通常保留內部開發先進製程的車聯網軟體服務，最近數年，福斯大眾電動車企業重申，希望長期開發至少六成五以上的車聯網軟體功能，這方面絕大多數其它電動車製造廠商沒有展現高度興趣，因此試圖內部開發至多不超過兩三成的車聯網軟體功能，通常選擇外包資訊工程廠商，幫忙開發其它車聯網軟體服務。長遠考量，獨自開發設計全端車聯網軟體功能的電動車製造企業，極可能面臨相當昂貴的商業失敗與鉅額虧損，然而，全世界主流電動車製造企業不應該過度依賴外包資訊工程廠商，這樣將會造成品牌資產的無形流失。絕大多數電動車量產企業深刻瞭解，應當專注獨家核心車聯網的軟體開發設計流程，這方面盡力開發設計全球獨家與先進時尚的車聯網軟體服務。全世界每家電動車量產企業應該嘗試，各自盡力開發設計車聯網的先進軟體功能，這方面通常需要開創建立獨特專屬的車聯網作業系統，再跟全世界最好的承包廠商長期合作，例如電動車量產企業應該透過台積電與輝達等等半導體龍頭企業，開發設計先進製程的人工智慧晶片，再跟谷歌與百度等等數位資訊龍頭企業，合作開發全球互動數位地圖與自動駕駛導航系統，或者再跟蘋果與亞馬遜等等數位平台，合作開發車聯網資訊娛樂服務與電商業務。目前比亞迪與特斯拉遙遙領先全球電動車同業競爭對手，希望將其車聯網軟體服務，升級更新成為智慧手機生態系無縫接軌與垂直整合的第三生活空間。
近年來，蘋果車聯網軟體服務（Apple CarPlay）已經將其智慧手機與電腦平板（iPhones and iPads）無線連結每輛新型電動車的資訊娛樂螢幕和語音控制儀表板（infotainment screens and voice-control dashboards），蘋果車聯網軟體服務能夠透過這種電動車無線連結，電動車主或其他行動用戶，語音控制或手動操作智慧手機的行動應用程式，豐富整合安全導航、數位地圖、資訊娛樂、電商業務等等的車聯網生活片段，另外蘋果車聯網軟體服務完善加密保護電動車主個人資料，積極避免他人侵犯隱私。近年全世界主流電動車量產企業希望提供電動車主或其他行動用戶，相同類型的電動車乘坐體驗。
對於比亞迪與特斯拉等等的全球主流電動車量產企業，這些高科技條件與先進功能並非特別困難的技術問題。藍海顛覆創新通常正是這些電動車先驅企業的優質核心科技業務，全世界主流電動車製造廠商，應該能夠定期迅速推出新型車聯網軟體服務。車聯網軟體專利法律保護方面，比亞迪與特斯拉並駕齊驅，遙遙領先同業廠商至少五年以上。某些歐美國家電動車新創事業已經發展迅速，但是中國同業競爭對手發展更加迅速，電動車新創事業通常數天或數週就能夠推出車聯網軟體更新，車聯網軟體科技已經日新月異，基本面長遠考量，傳統汽車製造廠商越來越難找到合適的車聯網軟體服務，將其高科技敏捷發展與汽車量產規模完全結合，這方面高科技與舊藝術並不相容。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
近年來，完全自動駕駛的電動計程車（autonomous robotaxis），準備顛覆全世界汽車產業。這些自動駕駛的電動計程車將會成為將來大眾運輸系統的電動車轉型關鍵因素，這種新型大眾運輸系統將其自動計程車與全民交通結合起來，長遠考量，民眾透過單鍵數位支付選項，自然選擇多樣自動駕駛的交通旅程，同時，智慧手機應用程式額外提供乾淨能源的市區交通，完全自動駕駛的電動計程車將能夠大幅降低普遍民眾的交通費用。當前資訊革命的數位網路新時代，年輕族群已經不再熱衷購買、擁有、駕駛汽車，許多先進國家地區的年輕人寧願沉迷玩智慧手機，反而不願冒著危險開車。面臨當前變局，某些國際投資銀行預測未來二十年，全球汽車銷售需求將會普遍下滑。然而，自動駕駛電動車與其它行動服務，極可能開創全球電動車產業的藍海顛覆創新機會。
最近數年的民調數據顯示，美國每千人擁有約略八百九十輛汽車，年輕族群則擁有未達百分之二的新型汽車。近年美國許多年輕人，好像願意延後結婚生育與報考駕照等等的生活片段，同時，美國、英國、加拿大、歐洲等等先進國家地區，新車主平均年齡通常遠超過五十歲以上。
因應這種國際社會新趨勢，自動駕駛電動車剛好成為全球汽車產業的藍海顛覆創新機會。美國通用汽車集團旗下的自動駕駛電動車事業群（GM Cruise），近年來已經順勢進入亞利桑那州鳳凰城、加州舊金山、德州奧斯汀等等的主要城市。此外，谷歌集團旗下的自動駕駛電動車事業群（Waymo）同時開始鳳凰城與舊金山的營運業務。最近數年，優步叫車行動應用程式（Uber）跨業合作美國租車供應廠商（Aptiv）與南韓現代起亞汽車合資事業，已經完全展開美國主要城市的自動駕駛交通服務。電商龍頭企業亞馬遜完善運用自動駕駛電動車（Zoox），目前持續加州各大城市的隔夜倉儲物流服務。中國大陸東部沿海主要城市當中，民眾能夠透過百度網路搜尋，自由享受自動駕駛電動車的交通服務，另外滴滴出行與文遠知行同樣提供類似自動駕駛電動車的交通服務。
近年麥肯錫民調數據顯示，未來十年自動駕駛電動車的交通服務，全球營收極可能高達四千億美元。對於全球電動車量產企業，這些自動駕駛電動車應該能夠成為全世界新型大眾交通工具。自動駕駛電動車的更多空閒時間，應該提供更多數位廣告與資訊娛樂的新機會。這種自動駕駛電動車的交通服務，將會成為近年來年輕族群將其電動車所有權，變成短暫交通使用權的新型社會標誌。
美國與中國的地緣政治緊張趨勢，極可能導致全世界電動車產業的轉型經濟發展，突然變得特別複雜
近年中國廠商希望持續出口銷售數百萬輛電動車，這方面遭受美國與西方盟國地緣政治緊張趨勢的負面影響，對等關稅、科技投資限制、其它貿易壁壘等等，自然成為全世界電動車量產企業的轉型經濟風險。美國與中國雙邊貿易關係漸進惡化，這方面雙邊政府各自針對國內電動車製造廠商，長期持續好像無止盡的電動車產業補貼與充電基礎建設。廣泛全球背景考量，中國電動車供應鏈短期量產瓶頸與歐美國家電動車科技投資限制，極可能持續鞏固國際貿易壁壘，這些近年發展適度減緩、突然停止、甚至漸進逆轉當前電動車設計量產的全球化經濟趨勢。
許多傳統製造廠商試圖重新形塑全球電動車供應鏈，盡力避免過度依賴中國電動車產業，這方面應該能夠適度降低，美國與中國地緣政治緊張趨勢的負面影響。目前中國仍然是全球最大汽車零件出口國家，每年汽車零件出口總額超過四百五十億美元，這方面高達兩成五的中國汽車零件出口貿易流向美國。新冠病毒疫情期間，中國政府清零政策導致全面封城，因此巨幅延遲中國汽車供應鏈的正常運作步調，對於許多國際汽車製造廠商，將其汽車量產供應鏈，轉型發展延伸至印度、越南、墨西哥等等其它國家，這方面轉型發展非常漫長困難。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
另項巨大轉變源自美國政府，針對電動車科技轉型發展的投資限制法律規範。目前美國禁止中國電動車製造企業透過海外投資、合資企業、策略聯盟等等多重管道，非法獲得先進製程的人工智慧顯卡與高效能半導體晶片，同時，美國立法通過《晶片科學法案》，針對美國電動車產業的半導體晶片需求，適度提供額外政府補貼與租稅豁免優惠計畫。因此，中國電動車量產企業希望開發設計獨家客製的人工智慧顯卡與半導體晶片，這些中國電動車製造廠商包含比亞迪、蔚來汽車、理想汽車、小鵬電動車等等的上市企業。此外，中國政府計畫投資數十億美元，積極輔助華為與中芯等等的科技龍頭企業，加速發展中國半導體晶片產業。
近年來，美國政府針對中國電動車產業，強行課徵相當違反常理的鉅額關稅。這種特殊貿易壁壘極可能短期衝擊，中國電動車製造廠商的轉型經濟發展，另外，美國政府透過《通膨降低法案》，針對乾淨能源的相關產業，積極輔助特斯拉主導的電動車量產企業，適度提供額外政府補貼與租稅豁免優惠計畫。長遠考量，這些電動車產業轉型經濟政策，完善整合美國政府「胡蘿蔔與巨棒」（carrots and sticks），恩威並濟，軟硬兼施，近年美國與中國的地緣政治緊張趨勢，極可能導致全世界電動車產業的轉型經濟發展，突然變得特別複雜。
當前電動車產業的轉型經濟發展，應該適度降低電動車價格，並且提高全球電動車產業的充電續航里程。
全面轉型電氣化、定期軟體更新、自動駕駛電動車交通服務，將能夠加速全世界電動車產業的轉型經濟發展。許多傳統汽車製造廠商，目前面臨源自中國比亞迪與美國特斯拉雙重主導，全球電動車供應鏈的激烈競爭。更新更好更優質的車聯網軟體更新，將能夠全面改善電動車主與其他乘客的第三生活空間體驗。面對這種高科技主導轉型，電動車量產企業的永續競爭優勢，並非所有傳統汽車製造廠商都能夠長期生存，順勢追趕全球電動車產業轉型發展的高速續航步調。對於全球主流電動車製造企業，循序漸進量產的規模經濟已經不再是困難問題，未來二十年，全世界電動車產業極可能再次適度整合，許多電動車龍頭企業透過併購、合資、策略聯盟等等的多重管道，積極尋求再跟電動車新創事業科技發展的合作機會。
最近數年，全球電動車製造產能普遍緩慢成長，全球電動車量產企業試圖調整成本結構，希望適度維持更高更好的營收獲利。中國電動車製造廠商比亞迪、蔚來汽車、理想汽車、小鵬電動車等等，積極追趕歐美國家特斯拉、通用汽車、斯泰蘭蒂斯、寶馬、賓士等等先驅企業的科技創新步調。當前全世界電動車產業的科技發展道路仍然充滿蜿蜒曲折，許多電動車新創事業持續經歷篳路藍縷的短暫陣痛。除了全面轉型電氣化，車聯網軟體定期更新，應該能夠適度提升電動車駕駛體驗、資訊娛樂、安全導航、語音控制儀表板等等的高科技功能。當前全世界電動車產業的轉型經濟發展，將能夠徹底改變民眾交通方式。雖然近年面臨美國與中國的地緣政治緊張趨勢，全球電動車量產企業極可能積極降低製造成本，順勢提高乾淨能源效率與營收獲利。長遠考量，對於全世界電動車先驅企業，長期續航旅程遠比短期抵達終點更加重要。 （相關報導： 被美國上了一課…電動車龍頭「考慮回台掛牌」每年至少省2億！虧損太驚人了 ｜ 更多文章 ）
＊作者現任香港北林國際精密企業集團董事長，曾任美國加州舊金山美國銀行投資組合解析事業群副總裁，《動態資產演算系統與金融科技社群網絡平台》美國專利發明人，並具備美國加州柏克萊商學院金融工程碩士、紐西蘭懷卡托商學院企業管理碩士與學士、台大財經博士等等的相關實證研究經歷。本文原為作者針對國際金融經濟，定期撰寫的商業管理投資英文解析報告，經由人工智慧深度學習翻譯器的中英對照編纂翻譯，作者將其專文修飾潤澤，中英翻譯力求「信雅達」三難原則，忠於原著，通順簡明。
