新能源車時代來臨，日韓德六大車廠電動化策略完全解析：純電車、油電混合還是電油車？雙B、日韓車廠各顯神通！

電動車時代正在進行中，車廠也加快轉型腳步，但車廠規模、資源以及思維都有所不同時，使得各家進度都有差異。日本、德國、韓國車廠的表現如何，透過這一篇讓你一次了解各家狀況。

Honda：主打e:HEV油電，行駛感受宛如電動車

與 Toyota 並列「雙田」的 Honda，其實也很早就開發油電車，2009年推出的 Insight，採用 IMA 油電混合動力，可依據不同路況，讓馬達與電池同時啟用，即使沒電，引擎也能自行運作，與 Toyota Prius 的油電設計理念截然不同，在當時還曾拿下年度最佳日本車殊榮。

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不過這幾年，Honda 調整油電車策略方向，在 2019 年時推出名為 e:HEV 的油電混合動力，這套系統具備純電、引擎、混合，三種動力行駛方式，配合不同的道路場景自動調整合適的模式，平時行駛以馬達出力為主，引擎只是用來發電而不是提供動力，電腦會依據現行的出力方式 (例如：油門踩踏方式以及行車模式的切換) 來判斷是否要讓引擎提供動力輔助，引擎大多數時候真的就只是在發電，每個駕駛的習慣與當下路況不同，不過有些車主表示有時甚至在時速 100 km/h 的時候都還可以維持純電行駛，只有在真的高速行駛時才會切到引擎動力，也因為大多數時候都是馬達在提供動力，因此基本上就是一台開起來像電動車的油電車，更準確地說，與其說是油電車，倒不如稱它為「電油車」。除了 Fit 採用的 1.5升 e:HEV 外，還有 Civic、CR-V 採用的 2.0升 e:HEV，雖然排氣量不同，但都獲得市場極高的評價。

Civic所採用的e:HEV油電混合動力，是目前Honda大力推廣的技術。圖／Honda

Honda Civic所採用的e:HEV油電混合動力，是目前本田大力推廣的技術。圖／Honda

【Honda多頭並進】與GM、Sony分別合作打造全新純電車型

Honda在電動車領域，則是採行多頭並進策略，在北美市場，與在地汽車老大GM戰略合作，使用GM第三代電動車平台與 Ultium 電池技術，推出 Prologue 大型純電休旅，充電10分鐘就可增加 105 公里續航里程，滿電續航力還可達到 496 公里，高階車型則有著 300 匹馬力外帶 49 公斤米的扭力輸出，與 GM 一起拓展北美電動車市場。

Honda在北美與GM戰略合作，在GM的協助下，打造出美日混血的Prologue大型純電休旅。圖／Honda

Honda另一個合作夥伴，則是娛樂科技大廠Sony，合作成立的 Sony Honda Mobility，從 2023 年展出概念車，今年終於要推出 Afeela 1 電動車，比起 Honda 打造的外型與 483 公里純電續航，車內才是更有意思的部分，因為是由 Sony 來操刀，透過軟硬體的整合，強調人與車輛的互動關係，有著沉浸式娛樂內容，藉由 Afeela Personal Agent，以語音控制車內功能，讓電動車與人的關係更緊密。（相關報導：全球汽車龍頭Toyota的多元新能源戰略：以油電混合技術為基礎，縝密佈局電動車市場累積多項專利，豐田打造獨自升級的「電動化宇宙」！｜更多文章）

Honda與Sony合作，打造Afeela 1電動車，除了有電動車性能，也著重車內的人機互動感受。圖／Honda

【Honda首款電動車停產】可愛復古Honda e因高售價與短續航僅存活3年

另外 Honda 也曾在 2019 年法蘭克福車展發表品牌首款量產電動車 Honda e，復古可愛的外型相當討喜，由 5 具液晶螢幕組成的科技座艙更是讓人眼睛一亮，不過發表後只過了短短 3 年多便於 2024 年 1 月宣告停產，原因在於續航里程未達 300 公里，僅有 259 公里，缺乏競爭力，以及售價偏高，日本售價為 495 萬日圓，約台幣 107 萬元，歐洲售價則為 38,200 歐元起，約台幣 130 萬元；台灣則由益新國際在 2021 年初自德國引進，雙車型售價 179 萬與 199 萬元。此兩點原因造成 Honda e 銷售情況不如預期，最後退出市場。

Honda e 電動車復古可愛的外型相當討喜！

Honda e 電動車由 5 具液晶螢幕組成的科技座艙讓人眼睛一亮！

Nissan：曾靠Leaf拿下電動車銷量冠軍，近年主打e-Power電油車

日本品牌另一大廠Nissan，不同於其他日系品牌多著墨於油電車的發展，Nissan很早就踏進電動車領域，2009年就推出量產的電動車 Leaf，2017年推出第二代，在 Tesla Model 3 還沒席捲全球時，Leaf 一度是全球電動車銷售霸主。另外在 2020 年推出的 Ariya，則是 Nissan 的全球戰略電動車，從外到內都有著日本工藝美學的設計語彙，並有著木紋感知觸碰面板、中央電控扶手等少有的創新理念，還納入 Nissan 品牌裡最強科技於一身，像是 e-4orce 四驅系統、e-Pedal 等，台灣也在 2024 年正式開賣，是 Nissan 目前最具代表性的電動車。

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2024 Nissan Ariya增程版電動休旅試駕：近期同級車最舒服的後座，內裝質感大勝同級對手！

在Tesla尚未完全崛起前，Leaf曾經是全球電動車銷售霸主，此為第一代車型。圖／Nissan

在Tesla尚未完全崛起前，Nissan Leaf曾經是全球電動車銷售霸主，此為第一代車型。圖／Nissan

Ariya是集Nissan最強科技於一身的最新跨界電動休旅，台灣目前也已開賣。圖／Nissan

【Nissan e-Power顛覆傳統】不用充電的電動車體驗

但 Nissan 除了純電動車，另一理念，就是 e-Power 電油車，與其他品牌油電車思維顛倒過來，e-Power 電油車是以電動馬達為主，汽油與引擎則作為供應電動馬達之用，也因為是以電動馬達為主，整體的行駛感受其實更趨近於電動車的寧靜與加速體驗，目前台灣販售的 X-trail e-Power 與 Kicks e-Power 就是代表車款，Nissan 更以「不用充電的電動車技術」來形容。然而也因為思維與其他品牌不同，先前 Honda 與 Nissan 談及合作時，Honda 就曾要求 Nissan 必須放棄 e-Power 改走 e:HEV 路線，未來會如何進展，仍是未知數。

X-trail e-Power以進口休旅車身份，在2023年時導入台灣販售。圖／Nissan

X-trail e-Power以進口休旅車身份，Nissan在2023年時導入台灣販售。圖／Nissan

Mercedes-Benz：以EQ子品牌打響電動車名號

在台灣被譽為「雙B」的 Mercedes-Benz 與 BMW，在電氣化部分，則有著不同發展脈絡。從 Mercedes-Benz 來看，很早就開始了插電式油電與油電車的開發，這幾年則是透過 48V 輕油電方式，搭配燃油引擎，降低碳排放，以符合歐盟要求，並導入品牌多個車系裡，近年則是以 EQ 作為電動車專屬子品牌，從最初的 EQC，再到後來的 EQS / EQS SUV、EQE / EQE SUV，跳脫與 S-Class、E-Class 截然不同的風格，而 EQA、EQB 則是以 GLA、GLB 基礎的油轉電車型，另外還有奢華子品牌 Maybach EQS 680 SUV，具備後軸轉向、Airmatic 氣壓懸吊等好料，加上車內的奢華配備，打造出極致的電動車享受。（相關報導：全球汽車龍頭Toyota的多元新能源戰略：以油電混合技術為基礎，縝密佈局電動車市場累積多項專利，豐田打造獨自升級的「電動化宇宙」！｜更多文章）

EQE SUV是Mercedes-Benz的主力電動休旅，擁有587公里純電續航里程。圖／Mercedes-Benz

【賓士電動戰略轉變】EQ車系退場，純電統一命名進入主流

不過隨著品牌全面電動化，EQ 子品牌已達成階段性任務的情況下，Mercedes-Benz 其實也已逐步讓 EQ 之名陸續退場，像是去年推出的純電 G-Class，就不叫做 EQG，而是以 G 580 來命名。另外剛在 3 月發表的新一代 CLA，純電動力車型則以 CLA 250+ 與 CLA 350 4Matic 命名，CLA 250+ 純電續航里程達到 792 公里，並針對純電動 CLA 加速雙速變速箱，兩款純電動的 CLA 完全沒有任何的 EQ 字樣，足以顯見其策略的改變。