隨著美中貿易戰升溫，北京為了對美國企業造成巨大損失，藉此間接施壓華府改變政策，要求國內各大航空公司停止接受波音（Boeing）的客貨機，同時停止向美商採購零組件。但這個舉動看在部份產業分析師眼中，卻認為中國政府恐怕無法稱心如意，因為他們退回或不接收的飛機，可能會被波音重新分配給印度市場客戶，因為這個南亞霸主也非常缺可用飛機。
《日經亞洲》報導，在北京高層一聲令下，包含中國國航、東航、南航等眾多中大型航空公司，都在第一時間暫停接收波音的新飛機，或甚至停止原訂的飛機採購計畫。而根據波音提供的訂單資料，他們仍有130架新飛機，尚未交付中國籍航空公司，包含96架737 MAX，分別由中國南方航空與瑞麗航空（Ruili Airlines）訂購，另有還有6架787-9廣體飛機，則是準備交付瑞麗航空。而這些機型正好也是印度客戶，包括印度航空（Air India）與阿卡薩航空（Akasa Air）訂購的機型。
China's ban on Boeing deliveries likely a win for Indian airlines https://t.co/zYJDvaw8o7
— Nikkei Asia (@NikkeiAsia) April 17, 2025
航空顧問公司Martin Consulting執行長馬克（Mark Martin）表示，如今的印度航空市場，正面臨飛機數量嚴重短缺，大小航空公司都急需擴張機隊，因此這些原本分配給中國客戶的飛機，完全有可能被波音轉往供應印度。另一位顧問合夥人潘迪（Satyendra Pandey）也認同這個觀點，強調無論從市場發展潛力、或是現實機隊即時需求，波音非常有可能這麼做，藉此降低其損失和額外成本。
而且類似案例也不是第一次發生，早在2024年，波音就曾將一部分「白尾機」（white tail aircraft，原為他人訂購但最終未交付的飛機）交付給塔塔集團（Tata Group）旗下的印度航空。
印度航空產業近年蓬勃發展，確實成為兩大製造商眼中兵家必爭之地。最先受益的一方是空中巴士（Airbus），他們自2020年開始，從印度靛藍航空（Indigo）等眾多當地業者手中，拿下超過1300架新飛機訂單。而波音則是自2021年起，從印度航空與新興業者阿卡薩航空手中，合計獲得446架新飛機訂單，占波音在中亞、東亞、南亞與東南亞地區獲得訂單總數的一半。目前波音仍分別欠兩家航空公司178與199架飛機。
印度國內人口持續成長，且隨著收入穩定增加，民眾搭機出行頻率也不斷提升，讓當地一般航空與低成本航空如雨後春筍般出現，也對未來發展充滿信心。但這些公司卻有相同的煩惱，那就是飛機交付時程經常被拖延，而且常常一拖就延遲非常長時間，讓他們無法即時讓機隊擴張，進而影響各航線正常運作。
波音背後生產線的問題，除了數年前兩大嚴重死亡空難，導致該品牌聲譽重挫，也被美國等航空監管機構盯上；他們在美國本土的生產線，去年底也面臨工會大罷工，一口氣讓工廠停擺長達2個月時間。至於法國空中巴士也沒好到哪去，該公司旗下從引擎、機艙設備與其他零組件，全都出現供應延誤狀況，經常讓客戶面臨交機延後，只能繼續等待下去。 （相關報導： 川普關稅讓航空業遭遇亂流，原本期待的輝煌一年恐將落空 ｜ 更多文章 ）
雖然市場存在大缺口，但身為航空產業顧問的馬克仍在受訪時表示，無論是中國和全球多過，都曾對波音的安全性提出過疑慮，「希望印度也能有所警覺，不要淪為西方劣質產品的傾銷市場！」
