蘋果公司在２月底宣布一系列擴大投資美國的計畫，其中一項，是與鴻海合作打造一座占地 25 萬平方英尺的 AI 伺服器組裝廠。太平洋的另一邊，日產、本田乃至全日本經濟界人士，也都在討論鴻海未來可能與日本車廠「合作」的可能性。
無論是蘋果的計畫，或是日本車廠的探索，都凸顯鴻海正在全球經濟扮演越來越重要的角色。電子組裝代工業曾經是低技術、高勞力密集的產業，有什麼理由讓美日大企業積極爭取台商？又為什麼是鴻海呢？答案，其實就藏在鴻海董事長劉揚偉的新春談話之中。
「營收超過７兆」不是信心喊話，而是計畫預告
在鴻海土城總部的新春團拜上，劉揚偉以一貫斯文語氣說明對今年景氣的看法。劉揚偉的言語層次井然，先是信心滿滿表示，今年集團第二隻腳（AI伺服器）長得非常壯大，因此營收一定會超過７兆元。
再來回答集團第二隻腳、第三隻腳（電動車）的市場環境與見解。對於美國的變化，他輕鬆寫意地說：「川普就希望要在美國製造，對（鴻海）集團來講，不是在這裡製造，就是在那裡製造，所以整個影響應該不會太大。」
談到日本車廠，尤其日產問題，劉揚偉強調：「從鴻海來講不是併購案，而是合作案。」而且「我們不會進入品牌。」
對於未來，劉揚偉樂觀看待 DeepSeek 將帶動邊緣 AI 的發展，更重要的是，他提到隨著北美與日本市場的經營需要，鴻海資本資出也會增加。一向嚴謹的劉揚偉侃侃而談，意味著「鴻海已經準備好應對方案」。
新春談話的玄機，在半個月內就先應驗一條：庫克宣布要在德州休士頓建立的 AI 伺服器工廠，證明劉揚偉對於「美國製造」的判斷準確無誤。
回頭看鴻海的操作軌跡，不難發現鴻海在 2024 年 11 月 26 日已公告投資約 3,000 萬美元，取得美國德州哈立斯郡（Harris County）土地及廠房，等於是在川普宣布當選的三週內就完成佈局。劉揚偉的經營能力不只體現在地緣政治的先見之明，還有兵貴神速的應變能力。
劉揚偉三大策略思維，推動轉型升級
在新春講話中，劉揚偉其實對資本支出還有進一步的說明：一方面是因應地緣政治影響，要進行擴廠等；另一方面則是新產業的投資，部分新產業經過近 3-4 年來的積累，也到了要擴大的狀態。
當然，擁有充足人力與銀彈的企業，不見得總是能贏，劉揚偉也深諳此理。劉揚偉曾在去年〈鴻海的創新與轉型〉專題演講中，闡明鴻海以勞力密集起家，也一度靠著資本密集的方式擴大版圖，然而卻缺乏技術密集來支撐資本密集。
這一番言論，被媒體解讀為警惕立訊、聞泰等中國對手的崛起。筆者認為，這也可能是對過去十年集團海外投資表現的反省。如今鴻海有底氣做出正確的大規模資本支出，可以歸功於劉揚偉上任後推動的三大策略思維：
劉揚偉認為，研發應該當成投資，而不是費用。過去許多公司都是做產品研發，而不是技術研發，他上任後改成事業群負責 2-3 年的業務發展，研究院負責 5-7 年中長期的前瞻技術投入，由此實現深度的專業分工。
劉揚偉領導的決策流程，可以分成三件事：蒐集資料、善用眾人智慧，以及PDCA（計劃、實踐、行動、檢查）。與郭台銘時代「打天下」的狼性管理風格很不同，劉揚偉更有「治天下」的一套方法論。
他也曾坦言，過去一家公司只要一位很英明的董事長或者很英明的總經理，可是現在不再是一個人的決策能夠致勝並脫穎而出。無論是事業群的調度，或是輪值 CEO 新制，都體現他要改變集團決策模式的決心。
長期關注鴻海的人應該早已聽聞前兩項策略思維，第三項策略思維，卻是隱藏在鴻海種種重大投資佈局之中。例如為了服務輝達、蘋果這些「第二隻腳」的大客戶，鴻海持續在北美增加人員、調查適合的建廠地點。
對於中國、印度的政治要求，也慎重推動多方佈局。鴻海曾經深度依賴中國生產基地，但是在前進印度製造過程中，鴻海卻是全球最積極的企業集團，不只持續擴大印度 iPhone 組裝產線，還早早安排半導體、電動車相關建廠或合作計畫。
例如鴻海與法國大車廠 Stellantis 在荷蘭合資成立的車用晶片設計公司鴻軒科技，就負責研發車用晶片，近期在印度班加羅爾開幕第二座研發中心。車用電子必不可少的面板，也透過子公司群創光電，與印度礦業集團 Vedanta 合作建立 TFT-LCD 前後段生產據點。
鴻海集團對日本更是未雨綢繆。群創已經跟日本顯示器公司（JDI）成立 eLEAP 策略聯盟，早早佈局次世代 OLED 車用顯示市場。群創董事長洪進揚上任後推動的資產瘦身、整併業務單位等工作，讓群創更能聚焦在車用的成長。
當鴻海終於等到機會，能夠藉由日產僵局取得品牌出海口，反而一改收購夏普時的強勢，擺出高度尊重日方意願的態度，在檯面下默默佈局。
日產僵局未解，日方對鴻海期望增加
乍看之下，日產不希望讓鴻海收購，是日產公司本身與日本社會的排外心態所致。然而日本對外資審查雖嚴，卻不是單純排斥外人，而是出於對經濟安全秉持極度慎重的態度。
解決日產問題的合作對象，首選當然是日本本土企業，因此日產與本田的統合協商一度是舉國注目焦點。即使談派破裂，雙方也保留繼續合作的空間，但是與「台灣」或「美國」合作的聲音開始增加。台灣選項是鴻海合作案，美國選項則是前特斯拉董事水野弘道主導，並獲得前首相菅義偉等政治家支持的特斯拉合作案。
日本交通運輸專業媒體《Merkmal》評論，在「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle）浪潮下，日產有三條路可以選擇，一是與鴻海合作，二是與本田重啟談判，三是與美國科技公司合作。該報導就明確指出，與鴻海的合作是最為現實的選項。
《東洋經濟》說出日本經濟界看待外資真正的擔憂是「經濟安全」。該文指出，日本經濟產業省一些高層官員以經濟安全顧慮反對鴻海與日產拉近關係，而郭台銘在總統大選曾試圖展現自己與中國的親密關係，更凸顯日方的顧慮有其道理。
政府官員的意見代表鴻海出局了嗎？當然不是。日本的討論脈絡，是以郭台銘是否復出為分歧點，而且鴻海集團現在也有成功克服日本經濟安全顧慮的案例。這個案例，就是前面提過的群創與JDI策略聯盟。
日刊工業新聞報導，JDI與中國蕪湖技術開發區簽署MOU，目標在當地量產eLEAP，然而川普政府就職逼近，讓JDI以「地緣政治風險」為由取消了中國量產計畫，轉而展開和群創的製造合作。
群創的合作，是台日為了克服中國對面板的補貼競爭而攜手合作，如今面對中國電動車強勢叩關，群創的日本合作模式大有可能取代夏普模式，打開鴻海與日產、本田、三菱等日系車廠的合作新局。屆時鴻海在半導體、邊緣運算與次世代車用面板的投資，就會是日系車廠產品升級的一大利器。
地緣政治動盪，美日品牌更需要鴻海互補
雖然日本方面仍相當顧慮鴻海不會滿足於「合作」，有朝一日還是會入主日產，重演夏普百年品牌被外國人入主的情況，但鴻海對夏普的整頓成績與近期的轉型工作、群創與JDI的策略聯盟模式，都讓日本經濟界意識到鴻海本身的轉型，因而對鴻海有不同的期待聲音。
正因為有「腦力密集」的長期技術投資在前，還有重視事前調研、集思廣益的決策模式轉變，鴻海才能改變過去被動接受客戶委託生產的角色，成為地緣政治賽局中的一級玩家。用技術密集來支撐資本密集，也才能蓋出更深遠的護城河
但大企業經營是百年事業，劉揚偉與鴻海團隊並不以此自滿。為了在AI、電動車高速發展的時代，讓鴻海搭上這班成長列車，劉揚偉已經拋出「重視軟體」的新策略。
劉揚偉並不是突發奇想，早在2023年第四季法說會上，劉揚偉已經預測到2025年AI ASIC發展才會較明朗，DeepSeek的出現證明這一預測即將成真。另外，攤開日本所有電動車相關的財經報導，無一不談「軟體定義汽車」的重要性，如果鴻海要發展其心心念念的「第三隻腳」，投資軟體勢在必行。
