●BMW獨一無二的純電車款iX小改款亮相，外觀變得更為協調，效能更是大幅提升 ●鋰電池密度較小改前提升30%，分別搭載94.8、109.1、108.9 kWh的電池組 ●搭載最新型的逆變器、最高續航里程達到701公里，全車系馬力也同步提升 ●外觀換上家族化的直列式日行燈組、前保桿、水箱護罩也都進行重新潤飾 每一個汽車品牌，都有屬於自己的代表車款，而BMW最具代表性的電動車，就是我們本次要介紹的主角iX。iX是BMW邁入新世代的電動車旗艦先鋒，不隸屬於任何車款之下，車輛底盤也都是全新打造，推出的當下就是向世人展現BMW對於電動車的展望，包括嶄新的外觀設計（日行燈、水箱護罩），以及首見的雙曲面螢幕，幾乎都是由iX開始，因此將本車視為BMW新世代的起點也不為過，旗下所有的車款都是以iX作為藍圖發想。
全新的iX外觀針對頭尾等處進行調整，換上了全新的直列式日行燈，整體看起來更為協調。
化繁為簡 iX於2020年正式發表，國內則是2021年引進販售，經過約莫四年多BMW則是在自家官網發布了小改款的車型，外觀上的變化主要針對車頭、車尾進行修正，強調運動化的設計有著大量X5、X3、3系列的家族語彙。車頭方面，最明顯的改動便在於頭燈組的造型，從原先兩條燈眉的設計改換上直立式的日行燈造型，看起來與新世代的3系列等車款更為接近，水箱護罩維持巨大的雙「肺」設計，並導入了外框會發光的飾光造型，內裡的面板從原先的X型菱格紋改換上由外向內的斜線設計，遠處看起來更會營造出鏤空的視覺效果。另外，小改款iX的前保桿也與舊款車型不同，下巴處導入了類似M5、X3的分隔設計，兩側的進氣壩則是使用了X5 LCI後的直列格柵，取消了以往三角形的銳利線條，運動感受更為提升之餘，視覺感受上也更為協調洗鍊。
車尾改動幅度較小，採用的是全新的後保桿設計，突顯了兩側的分流器，也將反光片改為直立式擺放。 由於是小改款的身分，iX車側維持現行車款樣貌，車尾則是換上了全新的後保桿，突顯出了分流器的位置，原先的反光條也從橫線改為直線，塑造頭尾的一致性。至於整片式的尾門、細長的LED尾燈、車型銘牌、小片尾翼都沒有更動。輪圈方面維持既有的21與22吋配置，但是新增了一款23吋的胎圈選擇，也是目前市售車中，可以買到最大的鋁圈尺寸。
iX目前提供xDrive 45、xDrive 60、M70等三種車型，其中M70擁有專屬的M Sport運動內外觀套件，水箱護罩內部也改為橫柵造型的平面設計，更有M Sport Professional套件、22吋M鋁合金輪圈等，與品牌新世代的M車款神似。
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車尾改動幅度較小，採用的是全新的後保桿設計，突顯了兩側的分流器，也將反光片改為直立式擺放。 全車系提供21、22吋兩種胎圈組合作為標配，更可選配23吋的鋁圈，也是目前市售車最大的尺寸。
細節強化 OS 8的首度登場，便是建構在iX之上，因此這套獨特的雙曲面螢幕駕駛座艙，便是iX車內最為招牌的象徵，本次小改款則是在此基礎之上，換上了最新的OS 8.5車載系統。關於作業系統筆者不需多做贅述，反而是車內的材質用料有值得一提的必要。強調永續環保的電動車款，iX最早的內裝是採用棕梠葉揉製而成，如今則是換上了高規的Sensatec超細纖維包覆，連同整個儀錶台總成與全車座椅皆是採此材質包覆，當然消費者也可以選配自然植物皮革。另一項較為明顯的改動在於方向盤，與先前二度小改款的3系列一樣，都換上了最新世代的樣貌，但不管是標準版還是M Sport方向盤，皆為標準的圓形設定，突顯iX的旗艦大器。
內裝最主要的變動就是換上了OS 8.5的車載系統，方向盤也為最新式樣。 至於內裝方面其他的變動確實不多，舒適配備也只會增加不會減少，反倒是駕駛輔助系統也默默地更新。小改款iX目前提供選配Highway Assistant高速公路輔助系統，該系統具備Level 2+等級的半自動駕駛輔助，可以在具有分隔島的雙向道上接管車輛的方向控制，最高時速支援到130km/h，其中還包括了主動變換車道輔助，可以藉由偵測駕駛者的眼球視線來確認是否執行變換車道。至於國內是否可以開放，則是要等到汎德進一步公布。
車艙內的材質包覆改換上了Sensatec超細纖維打孔皮革，更可選配植物皮革強調永續環保。
全面升級 本次iX小改款升級最大之處，便是在於動力系統，包含電池、續航、充電、輸出等全面提升，對於電動車來無疑是最重要的改動。首先是電池方面，拜新世代電池科技所賜，iX xDrive 45的電池密度較舊款提升了30%，因此在體積與重量不變的情況下，容量可以往上提升到94.8 kWh，xDrive 60的電池則是達到了109.1 kWh的水準，性能最強大的M70則是擁有108.9 kWh的電池組。除了電池的升級之外，iX更是搭載了最新版本的逆變器，提高瞬間的電壓與動能回充的功率，再搭配大量新能源科技的更新，使得iX全車系的續航力都更勝小改款之前。以xDrive 45來說，WLTP測試標準下可擁有490~602公里，xDrive 60則是具備563~701公里，M70則可以提供521~600公里的續航里程。分別對應小改前的40、50、M60。
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小改款iX xDrive 45電池密度較以往提升30%，因此續航、動力都大幅提升。 小改款的iX不僅跑得更遠，同時也可以跑得更快，畢竟性能輸出同樣也是有感提升。iX目前全車系都是採用前後軸各一顆電動馬達配置，但輸出功率更勝以往，45車系提升了82hp的馬力輸出，目前最大馬力為408hp，零百加速更是縮減到5.1秒的成績，比小改前縮短了1秒整。中堅戰力的的60輸出功率增加了21hp，最大馬力上看544hp，零百加速成績為4.6秒，兩車的最高極速都被設定在200km/h。至於性能最強悍的M70可以壓榨出659匹/112.2kgm的最大輸出，較以往提升了40hp，在彈射起步的模式之下可以在3.8秒完成零百加速，45的快充充電功率提升到了175 kW，其餘兩款則為195 kW，10~80%電量補充分別為34、35分鐘，並首度標配了熱泵系統，用以調節最佳的充電效率。
全車系的充電功率都有上修，10~80%的電量補充分別可以在34、35分鐘完成。
2025春季更新 BMW也在近日公布了今年春季的車輛更新名單，包括i5續航力提升47公里。2系列GC新增入門車款216，搭載1.5升三缸引擎輸出122hp馬力、223 xDrive加入48V輕油電系統，輸出馬力為218hp。X3新增40d柴油車款，搭載3.0升柴油引擎+48V，具備303hp/68.3kgm。X5、X6新增矩陣式LED頭燈、X7提供自動停車輔助。X1、2AT新增一款17吋875輕量化鋁圈。
