「強者可以分為天才型與努力型，我雖然算不上強者，但我屬於勤奮的努力型。」－岸本齊史《火影忍者》
相較於資源豐碩的知名車廠，源自英國的Lotus即便能見度低了些、知名度也不若他牌如此響亮。但檯面上這群硬頸的頑固份子，仍想方設法地圓滿其心目中對於燃油跑車的要望。自原本的「品牌三本柱」Elise、Exige、Evora發起，乃至於已被安上「跑車告別作」稱號的Emira。在這樣的歷程當中，我們看到的是，品牌在資源有限的條件下，持續在力有所及之際，撞擊其屬於跑車想像的火花。
在坊間SUV/CUV持續在台灣車市開疆拓土的態勢下，若偶爾能在山路當中，瞥見一台Lotus Emira First Edition呼嘯而過，著實是一件值得慶幸但卻感到些許落寞的事情……。
移植，也得講究真本事
本次試駕的Lotus Emira First Edition四缸車型，採用的是Mercedes-AMG所提供的M139 2.0L直列四缸渦輪汽油引擎，這具三芒星名機過往一直享有「品牌最強四缸」的盛名。本次移機再戰，可不是單純「從A到B」如此單純，畢竟這顆動力單元最初放置於諸如AMG A45車系上是以前置引擎、四輪驅動的形式來呈現，並且不同於其他四缸的配置手法，採用了進氣在前、排氣歧管與渦輪在後的反置式設計，為的是要在行進過程確保撞風過程獲得更高的進氣效率並擁有較低的進氣溫度，但如此巧妙的設計放置在Emira的後中置部分就不是這麼回事了。
Lotus深知總得做些什麼，才能為之綻放最璀璨的火花。於是乎，透過軟硬體的調校以及進排氣系統的改良，尤其還特別在靠近副駕駛座後方的引擎室內特別安裝了一組鼓風機，為的是確保兩側進氣時能達到M139所要求的效率。因此本次Emira First Edition四缸車型的最大輸出雖非封頂但仍維持在M139的期待值內，來到了365ps（268kW）／43.6kgm（427Nm），相較於早先試駕的V6車型雖略低了點，但駕馭品質依然可圈可點。若用每年省下來的稅金來換算，我相信在動力上做出這點犧牲是值得的。
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在變速箱規格上，Lotus Emira First Edition四缸車型搭配的是，同樣由Mercedes-AMG所提供的8速雙離合器自手排變速箱，「雙AMG」當家技術搭配下，致使Emira First Edition四缸車型能於4.4秒完成0-100km/h加速動作，最高極速則是被設定在275km/h，濃厚的性能競速氣味自是表露無遺。何況，本次Lotus更額外提供了Tour、Sport、Track風格各異的三種駕駛模式可供選擇，似乎也是為了讓這台燃油跑車能多了些親近人意的契機。
不過即便Lotus Emira First Edition四缸車型有意向眾人拋出些親近感，但略顯重手的方向盤手感，無形間還是透露了其源自跑車本格的硬漢風格。所幸整體輸出調性，在一般模式上並不顯得太過狂野、失控。日常行駛時，無須太過斟酌油門的踩踏幅度，Emira First Edition四缸車型仍可以恰如其分地完成每一趟出行。若真的需要更具表徵的性能展演，不妨試看看另外的Sport及Track模式吧。在升降檔時機略微延遲的條件下，可即時換取更為渾厚的排氣聲浪及加速力道，也讓你更具信心可以挑戰這具2.0L渦輪名機的性能極限。
與此同時，Emira First Edition四缸車型為訴諸更為俐落的動態身型，則是額外換裝了輕量化鋁合金後車架以及全新後懸吊，讓Emira First Edition四缸車型整體車重來到1,460kg。也因為如此，相較於V6車型，四缸車型的後軸靈活度更為明顯，展現更具樂趣的彎道駕馭體感。
設計，還是考驗真性格
以品牌老大哥Evija做為初衷發想，Lotus Emira First Edition展現出極為美型的視覺身型。即便整體尺碼有所限縮，設計團隊仍透過層次堆疊及曲線化的筆觸勾勒，展現出其對於跑車的美感訴諸。不管是造型銳利的直列式LED頭燈組、引擎蓋上方的兩側大型進氣口設計、黑化處理的外觀套件、20吋輕量化鍛造式鋁合金輪圈（前245/35 R20、後295/30 R20）等部件，皆讓低趴的Emira First Edition具備極具辨識度的造型層次感，展現出不遜於歐系超跑大廠的視覺辨識度。
同時在內裝格局上，Lotus在整體設計鋪陳也有頗為大膽的高度訴求。先不論大幅採用麂皮、真皮等面料的「超‧規格」展演，更具科技化氛圍的數位座艙，也讓這台跑車展現出更具豐富機能的科技性。12.3吋數位化儀錶板即便少了繁複的動畫及主題功能，但仍能夠依據不同的駕駛模式，讓所需的車輛資訊恰如其分地出現在視線所及之處。至於中控台這具10.25吋觸控螢幕，雖說整體介面仍屬「簡潔」一派，但常用的各式機能卻是一項都沒有少。同時我最為讚賞的是，Lotus即便某種程度上還是得跟上「大螢幕」潮流，但仍願意保留部分實體按鍵（尤其是至關重要的空調介面），對我這種內心具備老派靈魂的中年人來說，已是頗感舒心的一件事。
當然，車內標配的KEF高階車內音響（10聲道）音質非常出色，只是很多時候，你反而會覺得明顯的引擎拉轉聲，些許影響了整體的閱聽氛圍……。
空間，僅是額外假議題
當然，你真要計較Lotus Emira First Edition四缸車型在空間機能上多有優異表現？說實在話，還真的有點太過嚴苛。畢竟以一台車長不到4米5的雙座小跑車來說，在上車前請先告知自己，所有你可見的收納機能，充其量只能算是額外的Bonus，其餘的，請不要有太過奢望。
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但我還是得說，先天條件如此，Lotus Emira First Edition四缸車型還是竭盡所能，讓自身的空間表現，能夠勝出對手一些些。先不論麂皮／真皮混搭的運動化座椅，其內建的12向電動調整及駕駛座雙記憶功能，已讓駕駛及乘客能夠自行尋覓坐上車後的最佳乘坐甜蜜點，同時極盡完美的包覆性及支撐性，更是能夠從容應對各式駕駛情境，可說是本次座艙的一大驚奇。
與此同時，Lotus Emira First Edition四缸車型車內也規劃了不少額外置物機能，雙前座前傾之後，椅背後方也預留了相當程度的空間，雖然無法安置大型物件，但想要置放一些隨身小物（如雨傘、背包等），也算得上是相得益彰。畢竟也不是每個人有這個本事，會衝動開著Emira First Edition到大賣場大肆採買。
若你真突發奇想，偶有這樣的衝動，請先細細評估一下Lotus Emira First Edition內建的後行李廂（基本容積208L）以及座椅背後的置物處（基本容積151L）能放下多少東西……。
寫在後頭
你可能會質疑，Lotus Emira First Edition這次打著「品牌最後一款燃油跑車」，究竟是在搏聲量賣弄情懷，還是真的壯士斷腕力圖轉型？事實上，2024年11月時品牌就曾表態，將放棄一度宣稱的「全電動化計畫」，並改採油電混合動力的發展策略，所以某種程度上，Emira First Edition或許真的是品牌最後一款「純燃油」的跑車告別作。
但不容否認的是，Lotus Emira First Edition不管在內外觀設計、動力表現以及實際的操駕體感，的確都是坊間少有，且貨真價實朝向「駕馭樂趣」而生的實質設定。我們也無從肯定，隨著市場生態變化，這樣講究純粹、直率的Fun Car，5年、10年過去了，是不是某個時間癥結點就會成為名副其實的「最後一輛」。
於是乎，V6手排也好，直四自手排也罷，Lotus Emira First Edition代表的是，過去某個時間帶，那一群對於機械感、操駕有所執著的狂熱份子，獻給這個時代的一點浪漫。也只有如此，未來我們才有機會在電能化浪潮當中偶爾想起，那曾經一度綻放淬鍊的「裏蓮華」。
