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高雄市政府都發局日前舉辦「高雄市捷運黃線TOD政策交流座談會」，邀請都市規劃、交通運輸、不動產開發等領域的專家學者，共同探討捷運黃線增額容積機制，並強調在步行或自行車範圍滿足日常生活所需，聚焦多元混合使用、大眾運輸轉乘機能、公益設施配置，落實「1刻鐘城市」（15分鐘）願景。

高雄市林副市長欽榮今(8)日前往視察大寮社會住宅(第一期)新建工程，聽取統包團隊說明施工進度概況，巡視工地現況，因應近期頻傳發生有感地震，請工地加強巡查及注意施工架、模板支撐及塔吊等安全檢查，且督導應依照「公共工程遭受地震後，各機關檢查公共工程設施注意事項」巡查整體結構重要承力部位、模板與支撐情形、混凝土強度等，應詳加檢測，避免影響結構安全。

新北市政府為推動大眾運輸導向（TOD）的都市發展策略，積極打造高效緊湊的城市發展，以TOD都市策略結合商業發展核心為願景，目前已受理43件TOD申請案。其中新莊知識產業園區位於機場捷運、環狀線雙捷運與溪北交通轉運站的交匯處，以交通便捷優勢搭配都市計畫劃定核心商業區及特定產業專用區，成為「溪北都心國際創新區」，本次透過都市設計審議，將溪北交通轉運站及相鄰特專區之地標建築，以大型空中商業活動平台串連、強化街角廣場與林蔭步道等設計手法，具體落實TOD以人行優先的步行城市。

高雄市政府持續進行站前第一環圈發展行動計畫，繼市都委會審議通過台鐵車專四、五及商四市有地，劃定更新地區暨訂定都市更新計畫案，著手推動公辦都更招商外，緊接著在9月26日核定站前建國路首件民辦都更案。該案實施者為高雄客運公司，將投資興建兩棟24樓商辦及26樓住宅大樓，預估提供約380戶的商辦及住宅單元，總投資金額約33億元，預計117年完工。

高雄市政府都市發展局日前舉辦「高雄市大眾運輸導向都市發展(TOD)座談會」，邀請臺北、新北、桃園、臺中等城市代表交流TOD執行經驗，並聚焦2050淨零碳排、都市再生、公共設施強化等議題，期盼共同打造「15分鐘城市」目標。

近年來高雄房市買氣火熱，但如何挑選理想住居？優質地段環境、區段新屋供需及建商品牌3大條件均不可少！近年來在高雄推出許多TOD住宅(大眾運輸導向)浤圃機構，在今（9）日舉辦鳥松區青雲段地上14樓大樓及4戶豪墅案動土，社區屬大華里圓山特區核心，周邊擁捷運黃線建設，地段緊鄰鳳山與三民兩大人口紅利區，大樓2-3房，訴求首購首換族亦能享有富豪生活圈，電梯豪墅則規劃大地坪與大面寬，專為層峰人士打造，建案預計下半年進場。

高雄市政府20日公告大寮區兩公辦都更案徵求實施者，今（22）日上午由副市長林欽榮率領市府團隊舉辦招商說明會。兩案基地皆位於大寮81期重劃區，位處鳳山及大寮交界，地理位置優越，極具開發潛力，吸引逾26家建設公司、地產開發等潛在投資者積極參與，對於大寮首次推出的公辦都更案，各界對大寮區域發展充滿期待和願景。

近期高雄市大力推動大眾捷運系統，除了既有之捷運紅橘線外，目前已核定推動之計畫有岡山路竹線延伸線、小港林園延伸線、都會線（黃線）及環狀輕軌等，未來高雄市的大眾捷運系統將逐漸完善，將提高高雄市區的交通便捷。捷運工程局吳義隆局長表示：「高雄捷運4線齊發後，捷運路線總長度約為112.38公里，且高雄捷運系統已與台南、屏東進行南部整體發展規劃。現有捷運紅線串聯產業鏈，捷運橘線連結文創的展演地點，未來加上捷運輕軌及捷運黃線，達成雙軸雙環，更強化交織成完善捷運網絡，並透過捷運場站點與點的交集重塑核心，如高雄火車站、三多商圈、亞洲新灣區以及鳳山衛武營等，再經由核心打造TOD發展，增強人口密度及聚集效益。」

高市府今(31)日由林欽榮副市長主持召開第113次都市計畫委員會，審議通過捷運RK1、O9站聯合開發配合內政部都委會決議修正細部計畫、灣子內停21用地變更土地使用分區管制要點等案。

內政部日前召開第1033次都市計畫委員會，高雄市政府由林欽榮副市長率都發局、交通局、財政局等機關出席說明，獲內政部都委會審議通過左營高鐵科技之心基地都市計畫案，將引入北高雄三鐵共構站區全新商業機能。

鳳山近年建設不曾停歇，從大東文藝中心、衛武營國家藝文中心的設置，到配合捷運及鐵路軌道建設發展，包含O10捷運聯開案、O13捷運聯開案、鳳山車站「空中鳳城」、三井集團LaLaport購物中心等建設與資源的投入，引領鳳山城市風貌與生活型態的轉變，為此高雄市府正式啟動鳳山都市計畫通盤檢討，將舉辦座談會廣徵民意，全面檢討土地使用的規劃，引導成為TOD緊密城市的發展。

內政部今(18)日召開第1031次都市計畫委員會，高雄市政府由林欽榮副市長率捷運局、運發局、都發局、交通局等機關出席說明，獲內政部都委會審議通過捷運岡山路竹延伸線RK1站聯開基地都計案，以及國道進入市區門戶的O9技擊館站聯開基地都計變更案。

台北捷運公司為配合台北市政府TOD案，即大眾運輸導向都市發展政策，將選擇捷運士林、劍潭、劍南站規劃建設與捷運系統相連通大樓（捷運共構）。其中劍潭站TOD案預計在2號出口興建18樓高的大樓，引起網友與當地居民抗議，認為不僅影響市容，還可能為當地交通帶來問題。

為促進TOD發展及創造高雄更友善投資環境，高雄市政府都發局修訂「都市計畫法高雄市施行細則」，歷經兩次預告修正，經內政部核轉行政院12月12准予備案，於今(26)日公告施行生效。

台北土地寸土寸金，TOD容積獎勵案被受全台關注，而TOD到底該給多少容積獎勵？該不該要求開發商盡社會公益責任，在重大矚目案件審查時，值得各界深思。

台北市長柯文哲仿效美國、日本行之多年的「大眾運輸為導向的都市發展」（TOD）理念，給予台北市93個捷運場站、周邊500公尺容積獎勵優惠，政策用意是希望加速都市更新，讓台北市開發高度集中在捷運線上，藉此提高綠運輸比例，並作為2050年淨零碳排政策之一。政策原本是一樁美意，為何建築界看了都跳腳？

從上個世紀80年代開始，「捷運」就被台灣的政治人物與民眾視為一個城市現代化的象徵，更是選舉中各政黨、候選人熱門的政見。國民黨主席朱立倫擔任新北市長時提出的「三環三線」，侯友宜接棒後擴張成「三環六線」；桃園市長鄭文燦則提出「三心六線」；高雄市長陳其邁則是要「四線齊發」，藍綠都打捷運牌。然而，目前全台已在運行中的捷運系統多虧損、尤其是在新冠疫情疫情蹂躝下，捷運運量低落。從中央到地方都在拼捷運，到底這個城市現代化的象徵會不會成為尾大不掉的無底錢坑？捷運會不會成為「劫運」？

全台諸多縣市大興土木蓋捷運建設，然而，台北捷運通車26年，營運路網高達146.2公里，但台北市公共運輸使用率只在4成上下，高雄捷運通車14年，高雄市大眾運輸使用率也未有起色，近10年均無突破10%以上。捷運鉅額投資卻無法大幅提升民眾使用公共運輸意願，面對淨零減排趨勢，以及高齡化、少子化社會來臨，要讓捷運能夠永續又不致成為錢坑，有哪些方法？

「三環三線」、「三環六線」、「三心六線」、「四線齊發」，眼花撩亂的政策數字總在選舉時刻出籠，各縣市喊出未來捷運路線規劃目標，台灣發展捷運系統近30年，劃開土地、來往城郊的捷運列車，究竟留下什麼？

2022九合一選戰逐漸升溫，各縣市長參選人提出的政見中，「捷運、輕軌」堪稱最熱門。《新新聞》調查發現，全台已通車的捷運建設已耗資高達1兆元，而近幾年正在興建、評估中的捷運高達20多條，預計再斥資1.1兆元，總長約有500多公里，相當於再蓋3倍長的台北捷運。然而，全台捷運虧損連連、運量低落的事實仍是現在進行式，捷運到底是城市建設良方，還是留給後代子孫的鉅額錢坑，背後有多少我們不知道的真相？