# 零死亡願景  

交通部近日公布2025年1至2月全台交通事故統計，整體A30死亡人數為469人，創下近六年同期新低，尤以行人死亡62人為2008年統計以來最低，顯示政府在交通安全上的各項政策介入已有初步成效。然而，值得關注的是，長期以來在台灣交通事故通報與成效評估中，「A1死亡數據」（事故發生後24小時內死亡）現階段仍被大量引用與依賴，甚至成為警政交通執法機關績效考核的重要依據，若我們繼續將A1數據作為交通安全治理的核心指標，將無可避免地錯估風險結構、忽略預防本質，甚至誤導施政優先順序。

高雄交通局今（14）日參加由交通部陳世凱部長邀集之「六都道路交通安全座談會」，會後達成包含「114年重點績效指標訂定」、「調整路口行穿線與停止線位置」、「加強省道路口照明」等共識，交通局表示，高雄全力配合中央推動道安工作，也盼望交通部能就駕訓制度、省道改善及交通事故分析予以精進，與地方相輔相成、朝事故減量目標邁進。

Mercedes-Benz今日(11/20)在德國Stuttgart舉辦的第17屆「Mercedes-Benz永續發展對話」活動中，正式宣布未來永續發展的六大策略領域，並與來自民間社會、政界、學術界及商業領域的代表進行深入討論。

Uber與UberEats26日舉辦「安全第一，全面安心」記者會，公布多項業界領先安全科技與道路安全教育與獎勵舉措，攜手產、官、學界合作，以「預防、追蹤、保障」三大重點持續落實業界高標準安全措施，努力帶給合作車隊職業駕駛、外送合作夥伴、與消費者全面安心感。

台灣交通被評有「行人地獄」的惡名後，時隔1年多，象徵道安改革的《道路交通安全基本法》自今（2024）年元旦起正式上路，朝野立委在該法制定完成時，也都期許2024年能成為台灣交通安全元年。不料，交通部長王國材日前透露，交通部將研擬交通違規「微罪不記點」，以平息「民怨」。此說一出，隨即引爆數個曾號召行人大遊行的路權團體強烈反彈，砲轟大開倒車、漠視人命。上路至今還不滿1年的違規記點新制，交通部究竟為何會在此刻突然考慮收回？

為洗刷「行人地獄」惡名，行政院去年8月底提出「行人交通安全政策綱領」，當中載明目標在1年內制定「行人交通安全設施條例」，內政部國土署去年底也舉行公聽會聽取各界意見，並提出預計2024年2月底前送行政院會審查。對此，內政部今（22）日於部務會議通過草案，部長林右昌表示，將儘速陳報行政院審查，以送請立法院審議。

時代力量今（7）日舉行「第4屆決策委員臨時改選」候選人號次抽籤，本次登記參選的決策委員候選人總共有20位，預計選出9位決策委員。其中，現任代理黨主席王婉諭、「人渣文本」周偉航等人均參戰。

我國為洗刷行人地獄惡名，經立法院三讀通過的《道路交通安全基本法》於今年元旦正式上路，下層作用法何時完善備受矚目。對此，民團行人零死亡推動聯盟今（5）日上午偕同網紅cheap等人赴立法院召開記者會，呼籲上周已正式報到的新國會各黨團，實踐各黨派去年給予民團的承諾，在首個會期全力支持「行人交通安全設施條例」作為優先法案，真正還給行人應有的通行空間。

2024年立委大選在即，曾是第三勢力代表的時代力量，正力拚續命國會。距離2014年的太陽花學運將滿10年，當前的時代力量面臨了什麼困境？創黨元老黃國昌離開，並加入民眾黨成為不分區立委提名人，又對時代力量有何影響？

台灣道路安全長期備受詬病，為擺脫被外媒評為「行人地獄」的惡名，行政院今年8月通過《道路交通安全基本法》草案，經立法院交通委員會逐條審查、朝野黨團代表協商後，終在上周達成共識。立法院今（1）日召開院會討論並完成二、三讀程序，法案施行日期待行政院訂定，法案也在立法說明中載明，「為達中華民國139年道路交通事故零死亡之目標，制定本法。」

2024總統立委選舉倒數60多天，儘管在藍白合結果不明狀況下，民進黨總統參選人賴清德支持度依舊維持領先，不過卻出現緩降趨勢，近期賴清德接受媒體訪問時也承認，民調下滑是因為民進黨黨內有一些問題，例如立委初選競爭太過激烈、先前爆發性平事件與進口蛋爭議，以及立委趙天麟退選風波等事件，都影響民調表現，導致聲勢下滑。

台灣道路安全長期備受詬病，為擺脫被外媒評為「行人地獄」惡名，行政院8月通過「道路交通安全基本法」草案，朝野黨團及立委也紛紛提出相應版本草案。立法院交通委員會今（6）日針對行政院及朝野擬具的共24版草案逐條審查完竣，併案擬具審查報告提報院會討論，其中第1、9及16條保留條文送院會政黨協商。

根據道安資料統計，今年初至10月，已經有2440人於車禍中喪生。台灣的交通亂象素有「行人地獄」之稱，立法委員游毓蘭就指出台灣交通是「連根都出問題」，她點出台灣與其他先進國家不同，不採最符合人體感觀反應的「車向分流」，反而使用「車種分流」，硬把機車與汽車分開，造成許多車流中的「衝突點」。

台灣交通被外媒評為「行人地獄」備受各界詬病，立法院交通委員會今（25）日審查行政院及各黨團提出的各版本「道路交通安全基本法」草案。不過，時代力量立法院黨團於會前召開記者會，質疑行政院在行人地獄的議題發酵後，卻草草提出「簡陋抽象」的基本法條文，根本是2024大選前的最大政治笑話。對此，交通部長王國材回應，政院版草案是較上位的基本法，往下會有各種作用法，若基本法規劃太細恐會非常雜亂，並跟作用法有所重疊。

行人零死亡推動聯盟8月20日於凱道舉行「還路於民大遊行」，重要的總統參選人都共襄盛舉，甚至都提出願景與目標，目的當然是在爭取民眾的支持，這在選前本是無可厚非。我們當然希望不管誰當選，選後都能戮力實現承諾，這才是一個值得大家敬重的國家領導人。

去（2022）年交通事故造成超過3000人死亡，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多人受傷；平均下來，每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。美國媒體CNN曾於報導中以「livinghell」形容台灣的交通環境，使「行人地獄」一詞引發廣泛討論，成為台灣交通亂象的貶稱。8月20日「行人零死亡推動聯盟」在台北凱達格蘭大道，舉行一場「還路於民大遊行」，五大訴求包括：健全人行設施、改革駕訓考驗制度、執法捍衛行人路權、重建交通法制、六都推動零死亡願景。

8月20日凱道「還路於民大遊行」，雖然大雨滂沱，還是有相當多人參與並走完全程。行政院在之前公布《道路交通安全基本法》草案，雖然回應了民意，但匆促端出來的草案只能算半套。道路交通安全不只針對行人，也包活汽機車、自行車、輪椅出入平安，這必須從解決「道路太寬、人行道太窄且障礙多」做起。

高雄市政府為了提供更安全友善的行人交通環境，積極與民間團體攜手，致力於打造更友善安全的交通環境。爲確保行人交通安全，行政院會於112年8月17日頒布「行人交通安全政策綱領」，並成立「中央道路交通安全會報」，集結專家學者和相關部會，共同推動交通安全的相關事務。高雄市政府於110年即啟動為期10年的「道安計畫」，此計畫結合了改善策略、執法措施、教育推廣等多方面的舉措，旨在實現零死亡願景，持續提升全市交通安全水平。交通局說，市府針對行人提供更安全舒適的通行環境，自109年8月啟動人行道改善計畫，至今已改善面積達13.5萬平方公尺，預計在112年底前再完成5萬平方公尺，以提升行人路網品質。市府也大幅增加了改善預算，111年投入5.45億元，112年更進一步增加至10.6億元，並向中央申請資助，以改善學校周邊行人通行環境。此外，所有新開發及重新規劃的道路將以人行道作為基本設施，確保行人的安全通行。

8月20日，民團將舉辦「還路於民大遊行」，訴求行人安全，盼能達到台灣零死亡願景，各政黨總統參選人嗅到道安議題發酵，料都將出席；遊行前夕，行政院推出「行人交通安全政策綱領」，預計4年耗費400億搶救「行人地獄」。然而，政府過去不是沒以改善行人用路的名義砸過錢，卻成效不彰，如今再提高預算、加開其他計畫，真就能否達成目標？

民團將在8月20日舉行「還路於民大遊行」，國民黨總統參選人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲，以及鴻海創辦人郭台銘都已表示將參加，而民進黨原本預計由秘書長許立明帶隊參與，昨晚剛結束出訪行的民進黨總統參選人賴清德今（18）日在臉書表示，他也將親自出席遊行表達支持。