# 蘇伊士  

在全球航運格局可能面臨重大變革之際，美國總統川普近日提出了一項大膽主張，要求巴拿馬運河和蘇伊士運河對美國船隻免費開放通行，此舉可能每年為美國企業節省數億美元運輸成本，同時重塑美國在全球航運要道的影響力。

美軍杜魯門號核動力航空母艦12日在埃及港口附近與散裝貨輪相撞，雖然雙方都沒有人員傷亡，但杜魯門號的艦載機升降梯附近損傷嚴重，目前已抵達希臘進行維修。軍事媒體《Warzone》分析，杜魯門號過去幾個月都在中東打擊胡塞武裝與ISIS的恐怖分子，如果長時間進港，將對紅海一帶的美軍行動造成重大影響。

美國候任總統川普除了提出兼併格陵蘭、加拿大，還說要「光復」巴拿馬運河。美國如果認真考慮兼併格陵蘭，長遠而言，對美國、丹麥、格陵蘭三房應該是三贏的，但巴拿馬運河卻是一個零和遊戲，「光復」的可行性就要低得多。

「我們又回到了疫情期間的狀態，供應鏈緊張再次歷史重演。」

這可能是人類歷史上第一次：兩大運河各有大麻煩：乾旱+海盜，將讓全球航運業陷入混亂。

進入2024年，全球供應鏈受到世界上兩條重要貿易走廊「巴拿馬運河」和「蘇伊士運河」受阻的干擾，而與此同時，這種局面迫使國家和企業調整幾十年來確立的貿易路線圖，全球供應鏈危機似乎再現！

分析師警告，最近在紅海的貨輪遭受攻擊可能會使得石油和其它商品價格上漲。

距離加薩走廊數千公里處，正發生一場海上危機，可能將以色列和哈瑪斯之間的戰爭轉變為一場影響全球經濟的大事件。自15日以來，世界五大貨運公司中已有四家──「達飛海運（cmacgm）」、「赫伯羅德（Hapag-Lloyd）」、「快桅（Maersk）」和「地中海航運（msc）」──暫停行經紅海。

過去30年來，中國政府一直試圖進入亞洲及全球的公海、戰略航道、外國港口並獲得影響力，中國在全球擁有、共同擁有或經營約96個外國港口。美國期刊《外交政策》指出，中國的海上行動同時也是中國政府的情報收集前哨站，北京利用航運達到監控目的。

最近幾項與台灣安全息息相關的國際事件連續發生，這些事件串連起來讓台灣地緣戰略處境更為清晰：

根據航運觀察（ShippingWatch.dk)與TheDailyUpside的報導，世界最大的航運公司丹麥馬士基(MaerskLine)日前要求長榮海運賠償4300萬美元，因為兩年前的3月23號長榮海運的長賜輪（EverGiven)在蘇伊士運河擱淺6天，造成該公司的損失。當時受阻的船隻共約400艘，其中50艘屬於馬士基集團。當年正值國際海運的巔峰，運價飛漲，時間就是金錢；目前降到谷底。上海集裝箱運價指數當時在5000多點，目前降到了995點。

隨著美國尋求重新獲得在非洲的影響力，中國一直在重申與非洲大陸的關係。中國新任外交部長秦剛日前甫結束非洲之旅，他參訪的非洲國家包括埃及。美國期刊《外交政策》18日指出，隨著埃及經濟衰退，埃及政府轉向中國政府尋求支持。

埃及宣布調漲蘇伊士運河過路費，漲幅最高10%。運輸業者認為，海運運價高漲，不少人想分一杯羹，船公司也有通知運費會上漲，但明年下半年不少新造大船要下水，運價有望平衡。

「長賜輪」（Ever Given）旅途多舛。船主花了大價錢，該船也因此聞名全球。現在，這條超級集裝箱船終於安抵荷蘭鹿特丹港卸貨。   

今年3月曾堵塞蘇伊士運河的集裝箱貨輪「長賜輪」（EverGiven）船主及保險公司達成賠償協議，埃及方面將正式放行這艘巨輪。

今年3月，巨型貨輪「長賜號」擱淺導致蘇伊士運河擁堵的畫面傳遍了全世界。而如今，人們又開始因為另一個重要港口的堵塞而擔憂——這次是在深圳鹽田港，而專家預測，其後果可能比「長賜號」事件還嚴重。

針對3月份堵塞蘇伊士運河近一周的事件，埃及官員對一位貨櫃船船長提出了最具體的指責，稱這名船長失去了對長賜號（EverGiven）的控制，撞上了這條重要水道的河岸。

黑暗中，大副穆罕默德·艾沙（MohammadAisha）被一艘巨型貨輪發出的嘎吱聲和船身的顫動驚醒，他感到船體正在向右傾斜。他一路摸黑，跌跌撞撞爬上了五層樓梯，來到駕駛台，用手機電筒照亮了儀表盤。

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早安，今天《世界走走》想帶各位搭船出海，遊歷81年前的英吉利海峽與65年前的蘇伊士運河，再穿越戰雲密布的時空，迴望今日中國虎視眈眈的台灣海峽。