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任職明台產險總經理將近7年的陳嘉文今年3月1日卸下總座職務，4月1日緊接著出任英屬開曼群島商科絡達（Carota）集團營運長，並於5月1日同時擔任台灣事業總經理，將協助這家擁有全球先進空中軟體升級技術（OTA，Over-the-Air）的高科技公司擴大車聯網與AI應用市場，並籌備未來IPO上市。

四年前，小米（Xiaomi）還只是一家頗具實力的智慧型手機製造商，其汽車業務只是一個停留在董事會批准階段的計劃，以及億萬富翁創始人雷軍押上全部聲譽為小米汽車而戰的誓言。

Honda與Nissan原計畫進行的600億美元合併案正式破局，三菱汽車也同時退出這場談判，這次合併失敗的關鍵因素主要圍繞在控制權爭議，Honda希望成為主導方，而Nissan則拒絕成為其子公司，儘管合併計畫取消，雙方仍將在電動化和智慧汽車領域持續合作，但這次談判破裂顯示出日本汽車產業整合的困難與挑戰。

全球知名汽車集團Stellantis日前(1/7)於官網宣布，與模擬與驗證解決方案品牌dSPACE簽署了一份非約束性合作備忘錄（MOU），目標是透過雲端技術加速集團旗下品牌車輛軟體開發進程。此次合作旨於透過dSPACE的VEOS軟體模擬測試平台整合至StellantisVirtualEngineeringWorkbench（VEW），使客戶導向功能的開發更加快速且具規模性，同時讓該集團工程師團隊得以透過虛擬環境，在硬體正式投產前一年，即可展開軟體測試開發與優化。

輝達(NVIDIA)今日在美國CES2025會場宣布，繼Mercedes-Benz、Volvo、Rivian、Lucid、BYD及小米等車廠後，全球最大汽車製造商豐田(Toyota)正式加入NVIDIA合作夥伴行列。輝達執行長黃仁勳表示，豐田Toyota將在多款新車導入NVIDIA的Orin晶片及其汽車作業系統，積極推動先進駕駛輔助系統(ADAS)的發展。

《日經亞洲》18日報導，為了因應電動車市場的激烈競爭，日本車廠日產與本田已經展開合併，三菱可能也會以某種形式進行策略合作，消息一出，日產汽車股價在東京證交所高開23.7%至417.6日圓。不過日產僅稱「正在考慮與本田和三菱汽車進行合作」、「目前尚未做出任何決定」，本田社長三部敏宏也說「尚未敲定任何事項」。

過去一段時間以來，盈利下降以及德國本土工廠的罷工潮，令歐洲最大的汽車製造商福斯集團陷入嚴重危機。為了擺脫困境，上個月，福斯集團和位於美國加州爾灣的睿維安（Rivian）簽訂了伙伴合作協定。雙方計劃在2026年開始為福斯集團的電動車提供操作系統。

蘋果公司（Apple）的產品包裝盒上寫著「中國組裝」，然而具體由誰組裝卻是個謎。新iPad的擁有者可能會驚訝地發現，其中一個組裝廠商是中國最大的電動車製造商。

BMWGroup與TataTechnologies近日共同宣布，雙方合資成立的BMWTechWorksIndia正式啟動，辦公室分別設立於印度的重要人才聚集地Pune、Bengaluru及Chennai。在簽署最終合約並獲得相關部門批准後，該合資企業將率先在這3個地區啟動，初期聘用100名員工，並計劃在2025年底之前，快速擴展到四位數的規模，重點吸引印度的頂尖人才。BMWGroup與TataTechnologies各持有該合資企業50%的股份。

鴻海想要進入電動車市場的決心很早就已經種下，在2020年就已經公布「MIHEV軟硬開放平台」，透過開放技術規格，邀請各界加入，共同建構電動車軟體、硬體與零組件的生態系，現在則是宣告與子公司Sharp夏普合作，將在下週於東京舉辦的「SHARPTech-Day24InnovationShowcase」活動上展演最新的純電箱型概念車款。

在路面駕駛時，人工智慧（AI）觀點下的倫理道德會是什麼樣的？

美國政府研擬提出新規，禁止美國3級（L3）及以上的自動駕駛和網聯汽車（connectedvehicle）中使用中國製軟體，同時禁止在美國道路上測試中國公司生產的自動駕駛汽車。美國還計畫提議禁止車輛配備中國的先進無線通訊能力模組。但據紐約聯邦儲備銀行日前發布的一份報告指出，由於美國對中國實施出口管制，相關美企市值蒸發1300億美元。

美中科技戰越演越烈，美國更從2020年開始祭出「外國直接產品規則」（ForeignDirectProductRule，FDPR）對付中國，藉此打擊中國華為（Huawei）在全球半導體供應鏈中的角色。不料，如今更傳出美國因「擔心與汽車的聯網技術恐涉國家安全風險」，可會能在未來幾週內提案「禁止自動駕駛汽車使用中國軟體」。

近期微軟當機事件震撼國際，資安公司CrowdStrike軟體更新有誤，使得全球各大重要公共設施停擺，台灣也有不少公司受害。雖然CrowdStrike市值和知名度都遠遜於微軟，但這起意外讓人看到，不論規模大小，在產業鏈關鍵位置的任何一家科技公司，一旦運作異常或遭入侵，都可能拖垮整個市場運作。

2020與2021年期間，特斯拉股價飆漲超過10倍，銷量也呈現爆炸性成長，吸引全球資本市場與消費者日益關注電動車，前景一片看好。然而2022年之後，全球電動車市場放緩，人們對電動車的激情消退。話雖如此，電動車仍然不斷進步，一步步帶起全球的移動革命。台灣森那美起亞總裁李昌益在風傳媒高峰論壇當中，分享電動車的最新趨勢。

道路違停檢舉、違規記點新制上路不到1年峰迴路轉，行政院近期將交通部擬具的《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案，函送立法院審議。對此，立法院交通委員會今（3）日召開公聽會，各相關團體代表、朝野立委及相關部會官員在約莫4小時中，歷經3輪、總計40人次的發言。交通部長王國材承諾，維護交通安全絕對不會有任何打折，相關建設都會進行，但在權宜時刻先進行權宜修正，各界提出的意見都會做成紀錄，未來審查法案時都會納入參採。

全球車用處理領導廠商恩智浦半導體（NXPSemiconductorsN.V.;NASDAQ：NXPI）宣布推出全新汽車軟體平台「S32CoreRide」，突破下一代軟體定義汽車（software-definedvehicle；SDV）開發的整合障礙。該平台能效簡化車輛架構開發的複雜性，降低汽車製造商和Tier-1供應商的成本。

隨著電動車的崛起，全球汽車市場出現一分為二的景象：一邊歡迎中國製造的汽車，另一邊則心存抗拒。

在全球電動車競賽中，中國正快速擴大領先優勢。藉著國內電動車發展熱潮的東風，作為後起之秀的中國汽車廠商已超越外國競爭對手，正以更快的速度開發汽車，推動智慧技術的發展，為消費者提供多種選擇。

WillieHall喜歡在網上瀏覽和購買汽車，但他希望有更多選擇。很快，他可能會轉向亞馬遜（Amazon.com）。