2020與2021年期間，特斯拉股價飆漲超過10倍，銷量也呈現爆炸性成長，吸引全球資本市場與消費者日益關注電動車，前景一片看好。然而2022年之後，全球電動車市場放緩，人們對電動車的激情消退。話雖如此，電動車仍然不斷進步，一步步帶起全球的移動革命。台灣森那美起亞總裁李昌益在風傳媒高峰論壇當中，分享電動車的最新趨勢。
電動車充電功率大增，最新規格快充只要18分鐘
李昌益首先介紹全球電動車與燃油車總銷量，2023年業界王者依舊是豐田（Toyota），其次是福斯（Volkswagen），再來是現代（Hyundai）與同集團的Kia；至於電動車市場中，2023年銷量最高的品牌是比亞迪，特斯拉退至第二，第三是福斯，只考慮純電車的話，特斯拉依然是全球銷售第一的純電車品牌。至於台灣，雖然近一兩年電動車市場動能放緩，但是銷售量在2020年至2023年成長296%，成績仍是不錯。
回顧2010年至2024年，李昌益認為電動車硬體技術有長足進步，電池電壓從400伏特提升到800伏特，容量也從20kWh提升到超過100kWh，續航力大幅提升。此外，充電樁規格從500伏特、200安培升級到1,000伏特、500安培，目前最新規格的快充時間從1小時壓縮到18分鐘。至於售價，現在入門電動車款也更加接近燃油車，更貼近大眾市場。
李昌益也特別提到，台灣的充電樁市場目前主流規格依舊是CCS1，而CCS2大多用於特斯拉專用充電站；截至2023年底，台灣有4,732座AC慢充充電樁，雖然DC快充充電樁只有1,689座，但2023年下半年底成長率超過50%，擴展快速。
電動車從3E轉向3A，軟體將是汽車品牌決勝點
但是近年電動車的發展重心逐漸轉向軟體。以前業界談論的重點是3E，中文稱為三電，分別是電池（electric power）、電機（electric drive）與電控（electronic control systems），但近年的關注重點轉為3A，也就是自動駕駛（autonomous driving）、人工智慧（artificial intelligence）與娛樂（amusement）。
隨著電動車技術發展逐漸成熟，各家車廠硬體技術愈來愈接近，李昌益預期，軟體將是各汽車品牌的決勝點，尤其infotainment（資訊娛樂），是車廠集中表現軟體能力的所在。要建構軟體競爭力，電動車業者需要投資5G、AI與雲端，透過與外界連結來獲得資訊，強化汽車的表現。
李昌益認為，比亞迪之所以能快速崛起，成為全球最大的電動車品牌，除了電池成本低於歐美30%，另一個原因就是軟體的CP值高，能在同樣的成本下，提供優於對手的3A服務。李昌益也提到，相較於其他汽車，特斯拉幾乎不會有刮痕，因為感測系統是連動的，只要撞傷一個感測器，整個系統就會出問題，影響汽車的表現，因此車主會特別小心。這是在電動化、軟體化的發展下，駕駛行為上的轉變。
汽車搭載付費軟體，營收重心將轉成應用程式訂閱
軟體化也影響汽車品牌商的銷售策略。李昌益說明，以前汽車技術差異不大，「去買車的時候花很多時間講價錢，可見銷售重點不只是技術，價格也很重要」；李昌益認為，如今的新車愈來愈像3C產品，因此消費者實際體驗好壞，影響購買決策程度更高。另外，汽車品牌商也會讓汽車搭載付費軟體，例如座椅加熱功能，車主需要付費才能使用，營收重心將從過往的新車銷售與維修，轉成應用程式訂閱。
為了提升汽車軟體能耐，Kia選擇在新加坡設立AI工廠。李昌益表示，雖然新加坡人力成本高，但是AI系統可以直接在當地應用，消費者回饋更加即時。由此可見，車廠重點從3E轉向3A過程中，汽車品牌商會更重視價值，而不是單純壓低製造成本。演講結束前，李昌益分享Kia的品牌理念「移動，啟發人心」（Movement that Inspires），在電動車的發展中，inspire最重要，而車廠要用新科技延伸新服務，給消費者更升級的駕駛體驗。 （相關報導： 歡慶30年進化之路，限量200台、136.9萬元，Kia Sportage 30th Anniversary Edition進化登場！ ｜ 更多文章 ）
責任編輯/周岐原
