# 比亞迪汽車  

受歐美關稅影響，中國電動車商近年擴展巴西版圖，但也因此受當地車商反彈，遊說巴西政府逐步提高對中國電動車的進口關稅，預計至2026年中將課徵35％的稅收，導致中國電動車商開始加速出口巴西，推估目前至少超過7萬輛中國進口電動車囤積在巴西港口。

中國山東濟南近日傳出一起工安事故，比亞迪汽車的工廠發生「機器人壓死工人」事件，事發的監視器影片更是外流，恐怖過程引起網友討論。

中國電動車大廠比亞迪（BYD）近年在自家市場快速成長，並積極向全球加速擴張，然而，由於補貼減少加上保護主義盛行，在日本市場隨即碰壁，今（2024）年上半年在日本的銷量僅1084輛，而為了贏得日本消費者的青睞，比亞迪致力在日本增設充電站，加強行銷和客戶激勵措施，希望刺激當地的買氣。

英國《經濟學人》報導，在倫敦梅費爾區的伯克利廣場的短短步行路上，有一家比亞迪汽車的展示廳。這家中國電動車製造商才在2023年在這裡開設店面。而在比亞迪門市的對街，展示著勞斯萊斯的豪華車輛，自1932年以來一直在這個社區，但其雄踞倫敦的霸主地位遭逢挑戰。

與中國關係才升級為「新時代全天候全面戰略夥伴關係」的匈牙利，將於7月開始擔任歐盟輪值主席國。《POLITICO》25日表示，這使得歐盟逐漸對中國武斷的立場被翻轉，迫使尋求去風險的經濟安全進程放緩，而匈牙利會這樣靠向中國，則因中國的投資穩定匈牙利在COVID-19疫情後的經濟復甦。

美國已經宣布，從8月1日開始將對中國產電動車關稅提高至100%，歐盟的相關反補貼調查也接近尾聲，布魯塞爾可能很快就會推出針對中國電動車的臨時性關稅。貿易爭端的全面升級引起《法蘭克福匯報》駐上海記者GustavTheile的關注。他在題為《被爭相拉攏的歐盟》（UmgarnteEU）的評論中寫道：

首先感謝馬英九文教基金會的邀請，讓我有機會參與這趟和平之旅！這趟短暫卻緊湊的旅程，讓隅居島嶼臺灣的我們眼界大開，也滿載而歸、收穫滿滿，旅程中的所見所聞、所思所感都讓我永生難忘。以下就謫要記錄參訪行程中個人的心得與淺見。

1999年5月7日，美國為首的北大西洋公約組織（北約）聯軍在轟炸當時的南斯拉夫軍隊，卻擊中中國大使館，而在25年後的這天，中國國家主席習近平到訪塞爾維亞，不過分析指出，此行不只是紀念歷史，還會深化經貿關係，而習近平下一站是到匈牙利，凸顯中國在與歐洲的起伏關係中受限。

全球最大的電動汽車製造商比亞迪（BYD），為大幅降價的行動付出了代價，今年第一季營收成長，降至四年來最低點。

美國財政部長葉倫日前結束6天的訪中行程，過程中大力批評中國特定產能過剩。對此，財訊傳媒董事長謝金河於網路節目《老謝開講》表示，美中角力沒有煙硝味的戰爭已經開打，美國從中國進口的佔比不斷下滑，且去（2023）年來中國的外資投入下跌82％，資金洪流從中國移出，不僅如此，港股近期頻出現「跳水」現象，中國的內需情況更為嚴重。

上個月底，一艘名為「探索者1號」的中國船隻在德國布萊梅港停泊，引起了歐美的關注。這是中國電動汽車製造商比亞迪（BYD）所投資的第一艘汽車貨運船，載著大約5000輛嶄新的比亞迪電動車（EV）進入西方市場。根據美國《外交政策》7日發布的分析文章，這可能標誌著全球經濟的新時代，比亞迪主導全球電動車領域的時代到來，而西方尚未做好準備。

油電車近年來已經成為全球大勢，不只大家熟知的特斯拉，根據近期公佈的2023年第4季交車量統計，比亞迪以52.6萬輛正式超越特斯拉的48.5萬銷售量，這讓比亞迪正式成為全球第一大電動車製造商。而比亞迪也延續氣勢，在近日宣佈推出兩款新車「秦PLUS」與「驅逐艦05」榮耀版，以最低只要7.98萬人民幣（約新台幣35.2萬元）的價格搶佔電動車市場。

中國汽車製造商比亞迪（BYD）轉向北美拓展海外業務之際，將目光投向了墨西哥。

日本汽車工業協會（JAMA）近日公布的數據顯示，中國於2023年超越日本成為全球最大汽車出口國。數據指出，日本2023年汽車出口442萬輛。相較之下，根據中國汽車工業協會（CAAM）本月的報告，中國去年出口量為491萬輛。中國海關當局的統計數據甚至更高，達到522萬輛，年增率高達57％。

歐洲聯盟（EU）宣佈正式開展對對中國進口純電動汽車的反補貼調查，以決定是否開徵反傾銷關稅。

高昂成本、需求下跌再加上日益激烈的競爭，使得德國汽車行業面臨越來越大的壓力。尤其是在利潤豐厚的中國市場，德國汽車前景堪憂。

在經過多年的準備後，中國的電動車廠商們正試圖以價格優勢設法打入美國的電動車市場。行業觀察人士表示，中國電動車廠商將它們令人刮目相看，更重要的是具有價格優勢的中國電動車打入美國市場只是時間問題。

3月30日，在中國海南省舉行的博鰲亞洲論壇上，履新還不到三周的中國總理李強發表講話，這也是他上任後在國際場合的「首秀」，外界也可以借此機會一窺這位新總理的執政風格。

中國電動車市場遇冷，前兩個月銷售慘淡，價格雪崩式下降，訂單數量更是衰退。這樣的困境連業界大廠比亞迪也難倖免，外媒報導，比亞迪近期已削減兩家工廠員工的工作時間。

中國比亞迪汽車2022年賣出186萬輛車，超越特斯拉的131萬輛躍為全球新能源車霸主，年增逾兩倍。分析指出，比亞迪的成功在於它是唯一一家掌握全產業鏈的車企，但這也成為隱憂。