# 固態電池  

2025年上海國際車展(AutoShanghai2025)再次成為全球汽車產業的焦點，中國大陸自主品牌憑藉一系列突破性技術，展現了在新能源與智能化領域的領先地位。從超快充電、動力電池革新，到智能駕駛與全球化佈局，這些創新不僅提升了車輛性能，更為未來出行生態描繪了全新的藍圖。本文將深入探討本屆車展中自主品牌的核心技術突破，並分析其對全球汽車產業的影響。

Stellantis和Factorial宣布計劃在2026年前將固態電池應用在DodgeChargerDaytona車型當中，日前雙方宣布發展又距目標更近了一步，成功研發出能量密度為375Wh/kg的車用固態電池。

固態電池被視為電動車突破瓶頸的解方，去年Stellantis與Factorial合作發展固態電池，近日則宣布有了進展，其中15%電量充至90%只需18分鐘，預計2026年將帶來DodgeChargerDaytona原型車。

在特斯拉（Tesla）於全球掀起一股電動車的浪潮下，改變了過往汽車生態，以燃油為主的車廠紛紛加快對於電動車的開發速度。身為全球汽車銷售霸主，Toyota在新能源車的規畫上，並未急著擁抱電動車，反而是採取穩健不躁進的方式，繼續以品牌一直以來的油電混合動力作為主打，透過技術改良的持續精進，以降低排放，但Toyota並非是放棄電動車發展，反倒是以多元能源方式，來進行逐步的轉型，接下來就讓我們一起來回顧Toyota在新能源車的發展，以及未來規劃。

當世界許多角落仍在勾勒電動化的未來藍圖時，TOYOTA早已啟程。這不僅僅是參與今日的電動車浪潮，而是一段長達超過四分之一世紀、始於遠見的旅程。TOYOTA深信，唯有持續實踐與進化新能源動力，才能真正引領變革。從「開拓者」到「實踐者」，TOYOTA始終走在能源驅動技術的前沿，致力於為全球消費者提供多樣化且值得信賴的電動化解決方案，共同邁向碳中和的永續未來。

繼跑車Cyberster大放異彩之後，MG似乎正準備再次顛覆大眾對品牌的既定印象，他們最新釋出的預告圖揭露了一款命名為「CyberX」的全新休旅車，並將於4月23日的上海車展正式亮相，從若隱若現的輪廓圖可見，CyberX採用緊湊、硬派的設計風格，融合科技感與越野元素，明顯是針對年輕族群市場所打造的產品，勢必成為MG攻占電動SUV市場的強力武器。

2007年推出的NissanR35世代GT-R，至今已在市場販售18年，而在去年Nissan就已預告GT-R將會在2025年結束，而近期官網也宣布GT-R將停止接單，這也代表征戰多年的GT-R真的要落幕了。

日本第二大石油精煉商出光興產（IdemitsuKosan）今日(2/27)宣布，將在旗下的千葉煉油廠建設大型硫化鋰（Li₂S）生產設施，以供應全固態電池的關鍵材料，計畫於2027年6月完工，總投資額約213億日圓（約合新台幣46.7億元），預計年產1,000公噸的硫化鋰，足以供應50,000至60,000輛純電動車的固態電解質需求。

Mercedes-Benz日前宣布其搭載最新固態電池(Solid-statebattery)技術的EQS測試車已於2025年2月正式開始道路測試。該款電池由MercedesAMGHighPerformancePowertrains(HPP)與美國固態電池領導企業FactorialEnergy共同開發，採用專利設計，實現更高能量密度與更輕量化的結構。這項技術不僅提升續航表現，也進一步提高電池安全性，為電動車未來發展奠定新標準。

為降低電池成本是車廠與廠商正在努力突破的方向，而除了改變電池金屬元素外，固態電池則被視為最終解方，近日Hyundai預告將於3月推出固態電池。

根據TrendForce最新研究，半固態電池作為新興電池技術，結合傳統液體電解質電池與固態電池的優勢，早在2020年以前便已進入試生產階段。然而，受限於生產成本、技術成熟度與市場接受度等因素，半固態電池的普及速度不如市場預期。儘管如此，隨著各大車廠逐步增加採用半固態電池的車型，預計2027年其在全球電動車市場的滲透率將突破1%。

MG汽車的母公司上汽集團宣布將於2026年第二季開始在埃及生產汽車，這是品牌持續全球擴張的重要一步，初期年產能為50,000輛，未來將擴展至100,000輛，此舉將有助於MG靠近歐洲和非洲市場，並減少對中國製造的依賴，同時進一步鞏固其在全球汽車市場中的競爭地位。

鴻海擴大布局美國，今天晚間公告子公司FiiHoldingsUSAInc.取得CloudNetworkTechnologyUSAInc.等8家美國子公司股權，投資金額3.449億美元（約新台幣113億元）。

 

開宗明義，Toyota雖然是Hybrid動力之先驅，但二十多年過去了，T家卻沒有很積極地推動PHEV，目前大致上就主打PriusPHEV，其他就是推展豪華品牌LexusRX、NXPHEV動力，原因大致上有四個：

關於下一代GT-R一直尚未有明確動力系統，但Nissan似乎偏向於電動化？2023年Nissan釋出R32EV影片，但當時只是工程師發想而已，沒想到真的做出來了，而且會在明年的東京改裝車展現身。

首先，針對李登輝所推動的「務實外交」，其基本策略可通過文獻回顧發現，李登輝運用了功利主義的外交理念，將外交策略置於經濟或文化交流等低階政治層面，以突破未與我國建立正式外交關係的困境，逐步提升外交層級。李登輝政府不再堅持「中華民國是唯一合法的中國政府」的立場，而是以經濟實力打破中國大陸的外交封鎖。此外，李登輝亦積極透過提供經濟援助、鼓勵企業進行經濟合作，以及參與國際組織等方式推動外交事務。根據相關文獻資料，李登輝的外交政策具體實現了四大主要目標：參與國際政治的彈性化、外交出訪、增加邦交國數量、以及重返聯合國。從結果來看，雖然李登輝時期台灣的邦交國由22個增至29個，但其更為顯著的成就應當是開展二軌外交，即設立辦事處與台灣在各國的協會，這種策略能有效地繞過中國大陸的外交封鎖。就當時的國際背景而言，李登輝的外交政策雖未完全避免對中國的刺激，但在其他方面尚算穩妥。

Honda 近日於日本栃木縣佐野市的本田技術研究所HondaR&DCo.,Ltd.(Sakura)展示由該廠獨立研發的全固態電池示範生產線，目標在2020年代後半段將全固態電池應用於電動化車款，朝量產邁進。

ToyotabZ4X/SubaruSolterra並不孤單！這不會是這二個品牌唯一的電動車，因為豐田和速霸路正在聯合開發另一款純電休旅車，預期同樣是一款尺碼較小的零碳排CUV，預計2026年1月開始量產，因此2025年就會發表，前輪驅動退散、拜託！因為前驅的ToyotabZ4X真的很OX，扭力轉向明顯...ToyotabZ4X與SubaruSolterra都是豐田集團位於愛知縣的工廠所生產，但未命名的新電動車型，預計將在速霸路的矢島工廠下線。這款全新電動休旅車不會從頭開始開發，它會借用ToyotabZ4X與SubaruSolterra的一些零件，這樣可以加快開發速度並降低成本，新車目標是每月生產15,000～20,000輛。

台塑新智能投資之彰濱電芯及模組廠第一期完工落成，將於11月 正式量產，今年參與2024台灣國際智慧能源週，特別結合數位影音打造「電芯走廊」，首度呈現彰濱電芯廠製程技術；此外全固態電池研發也跨出一大步，試製生產線十月起將分兩階段陸續完成，並於展場以實驗室互動概念展示全固態電池之高安全性及應用範疇。台塑新智能透過現有成熟產品線及下世代技術展現多元前瞻佈局，全面覆蓋當前新能源市場需求及未來趨勢。