印尼海軍潛艦失事釀53名官兵殉職，突顯高艦齡雖伴隨著操作風險，但能在水下發動奇襲的作戰能力，對於擁有潛艦部隊的國家來說，是不可或缺的特性。在四面環海又有中共軍事威脅的狀況下，台灣同樣使用高齡潛艦，並持續推動潛艦國造；在潛艦兵力大規模增加同時，水下救難能量能否與之配合，料將成為下波國艦國造的關注焦點。
印尼海軍潛艦「南伽拉號」（KRI Nanggala-402）艦齡高，服役超過40年，日前在執行演訓任務時，疑因電力因素沉沒失蹤，由於深度遠超過潛艦本身最大負荷，在巨大水壓輾壓下，南伽拉號最終斷成數截，官方證實艦上53名官兵殉職。
台灣四面環海，海上交通線是我國經濟重要聯外通道，共軍若要投射大兵力，作法之一就是循海路執行兩棲登陸作戰。因此，制海權的取得，在國土防衛作戰中至關重要，除仰賴強大水面艦隊鞏固海疆，同時要有足夠數量的潛艦在水下鉗制敵軍動態，這也就是當前國艦國造（含潛艦國造）最主要的目的。
再多會出事！「博物館等級潛艦」僅用於訓練
海軍艦指部掌控海軍水面上下和空中（反潛直升機）戰力，「256戰隊」即是艦隊轄下主責潛艦的專責單位，並以2艘美製茄比級和2艘荷製劍龍級潛艦，擔負海軍潛艦官兵訓練及戰備任務。然而，劍龍級潛艦下水迄今約40年；茄比級更是堪稱「博物館展品等級」的70餘年，單以高齡論，我方顯然與印尼海軍有過之而無不及。
儘管裝備老舊不必然等於失事率，此觀念在空軍近期接連發生F-5E戰機失事中一再被強調；但不可否認的是，老舊設備仍可能潛藏較高故障風險。另外，臨海飛越、臨海基地導致的機身鏽蝕（因此返抵本場要刷洗）等因素，高齡劣勢仍然存在；而除了進船塢大修、幾乎整年都泡在海水中的潛艦自然更不例外。
前述2型潛艦雖經修整和提升，但高艦齡仍是事實；這也是為什麼在任務分配上，茄比級最多就是負責訓練的原因，因為恐怕真的會有狀況。
海軍救難艦逼近80歲、水下作業大隊有潛深極限
海軍現行專責艦船為大湖級救難艦，另有主要拖曳對象為水面艦的大同級遠洋拖船，2級艦同樣有超高齡問題（近80年）。一旦真有狀況，先不論裝備能否有效操作，且輔助艦強度要求和主戰艦相比來得較低，將形成的「老船救老船」局面，「救援者有無救援成功信心？待救者有無信心順利被救？」恐怕都是大大的問號。
除現役救難艦老舊，隸屬海軍192艦隊的「水下作業大隊」潛水員，也是一支軍方極為倚重的水下搜救單位；近年包括宜蘭南方澳斷橋航道搶通、貢寮卯澳灣爆裂物清除等任務，均由水下作業大隊派員執行，專業度不在話下。然而人體畢竟有其極限，使用不同潛水裝具，大約能下潛至50到90公尺，一旦遭遇潛艦沉沒等級狀況，終究還是力有未逮。 （相關報導： F-5「後繼無機」退不了？當勇鷹號、F-16V陸續服役 空軍窘境正浮出水面 ｜ 更多文章 ）
東部海域地勢複雜 戰機失事得靠民間探測船
此外，從2017年11月幻象2000戰機失事，2020底隸屬台東基地的F-5E和隸屬花蓮基地的F-16A戰機，到日前2架同樣來自台東的F-5E墜海，至少有4架戰機摔進海裡，如今仍無法將完整機身殘骸稅順利打撈上岸。
