近期中國航空公司出現一連串「退貨潮」，原本即將交付給中國國航與廈航的三架波音737MAX客機接連從浙江舟山飛回美國西雅圖總裝廠，吉祥航空也證實，將延後接收原定交付的波音787寬體客機，中國多家航空業者與租賃公司同步透露，因應中美關稅戰升溫，目前已暫停接收與採購波音飛機，並延後進口美國航材與零件。
高關稅下飛機怎麼變成「壓力彈」？
根據業界人士分析，中方退貨背後與川普政府針對中國徵收高達125%的關稅密切相關，一家租賃公司高層指出，依據合約條款，從美國引進飛機的租金將因加稅而大幅上升，導致整體採購成本暴增。專家林智杰指出，中國當前航空市場仍處於運力過剩階段，航空公司選擇暫緩引進新機，不會立即影響營運，但象徵中美博弈升溫下的經貿反制。
C919能取代波音？中國尋找替代方案效果如何？
面對美方壓力與高關稅影響，中國正積極尋找替代供應來源，除歐洲空中巴士持續擴大交付規模，國產C919窄體機也正快速擴產，中國商飛公司已規劃2025至2029年間年產量自50架提升至200架，然而，C919零組件中，美製仍佔關鍵地位，據統計中國本土零件僅佔14%，引擎依賴GE與勞斯萊斯，短期內難完全去美化。
波音遭拒是壞事還是轉機？川普關稅反成助攻？
儘管面臨中國市場封鎖，波音卻意外迎來新機遇，馬來西亞、越南等國迅速表態有意接手退還機隊，越南甚至宣布購買50架波音與24架F16戰機。財經專家謝金河指出，在全球航空需求復甦、各國搶機之際，中國的「退貨潮」反而讓波音成了香餑餑，尤其在美中關係緊張下，各國為平衡對美貿易，轉向購買高價波音機型成為策略選擇。 （相關報導： 中國卡稀土！美國竟靠「垃圾硬碟」自救？微軟、WD決心拚出90％回收奇蹟 ｜ 更多文章 ）
台灣供應鏈能跟上波音回溫列車？
隨著波音交付數量提升、全球訂單回流，虧損多年的波音也在2024年首季轉虧為盈，虧損縮小至3100萬美元，對台灣供應鏈來說，包括漢翔、長華科等相關零組件供應商將有望受惠。隨著全球市場版圖重組，波音供應鏈的重生正是台灣廠商的潛在機會。
