台灣人如果沒有開車或騎車，平常上下班通勤都會選擇搭乘大眾交通運輸工具，捷運雖然快，但有些地方礙於路線設計，搭公車反而會更快，下車步行的距離也較短。日前有網友在PTT分享去年度北市聯營公車載客總人次、營收，據最新統計資料，北市最強公車去年載客總人次高達1639萬人，一年進帳高達3.8億，也是全台最賺錢公車路線，許多搭過的乘客都表示「完全不意外」、「班次多卻班班滿載」。
台灣最賺錢公車「一年進帳3.8億」！乘客讚：班次多媲美捷運
一名網友日前在PTT貼出台北市聯營公車營收最新統計資料，從數據中可見， 2024臺北市聯營公車總營收排行冠軍為307，一年載客量高達1639萬人，總收入3.8億，同時也是全台最賺錢的公車；第二名為265，一年載客量高達992萬人，總收入2.3億；第三名為262，一年載客量高達958萬人，總收入2.2億。
根據維基百科指出，臺北聯營307路線由台北客運和首都客運經營，起點為松山莊敬里，終點為台北客運板橋前站，途經臺北市松山區、中山區、中正區、萬華區及新北市中和區、板橋區，是大臺北地區重要、最密集和運量最多的公車路線，由於班次多、需求高，有乘客曾分享，自己在尖峰時刻曾看過5台307同時進站，且班班滿載，綜觀社群討論，搭過307的網友都表示，「307跌下來才是新聞」、「307是全台灣最賺錢公車路線，這完全不意外」、「以前放學等回家的公車，307來了5個班次，我的公車還沒來」、「307應該不是公車…是捷運」、「307是列車啊，你不知道嗎？曾經有人拍過7節車廂的307列車，超狂」、「臺北BRT不是叫假的」、「從沒有等過307，因為每次到公車站一抬頭一定307」、「我最多看過五台307在前後站同時出現過」。
此外，也有網友表示，「265區也是不遑多讓」、「299也是班次蠻密集的」、「265是贏在段次，不然收一段應該會輸262」、「南京幹線座位週轉率應該比承德幹線低。南京幹線多數內湖上車，南京三民到南京復興下車。公里營收數自然比較低」。
完整討論：《113年度 臺北市聯營公車 路線行車效率》 （相關報導： 蘋果華碩輸了！最強電腦品牌冠軍「市佔率達24%」，內行推平價順暢、用7年沒壞過 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／林俐
