交通部近日公布《2024年運輸及倉儲業生產與受僱員工概況》，揭示「公共汽車客運業」正面臨結構性困境，儘管2024年平均每人每月薪資已提升至6.1萬元，較2019年疫情前成長8,575元，但人力近7年來已減少4,638人，目前全台僅約1.8萬名從業人員。更值得關注的是，該產業平均每月總工時高達198.6小時，其中加班工時32.9小時，遠高於整體運輸及倉儲業平均值，反映出人力吃緊與過勞壓力的雙重挑戰。
從整體產業面觀察，2024年運輸及倉儲業平均受僱人數為29.7萬人，較2019年減少1.1萬人。其中，「汽車貨運業」與「其他運輸輔助業」人數仍超過7萬人，規模較大，但「公共汽車客運業」與「港埠業」則創歷年新低，僅1萬8,994人與2,084人。
交通部分析，「公共汽車客運業」自2019年以來員工人數連續7年下滑，雖然薪資成長，但由於總工時過長、工作強度高，仍難以吸引新血加入。2024年平均工時198.6小時，較全體業別平均170.5小時多出近30小時，加班時數也高出整體平均23.8小時，反映駕駛人力長期短缺下的沉重工作負荷。
相較之下，「海洋水運業」與「航空運輸業」則展現出復甦動能。交通部指出，受疫情與紅海危機影響，「海洋水運業」僱用人數較2019年增加，2024年月薪平均達13.9萬元，年增近5萬元，連續5年居產業之冠；「航空運輸業」則因疫情解封、觀光復甦與貨運需求回溫，受僱人數增加923人，薪資也提升至11.7萬元，年增近2萬元，雙雙超越疫前水準。
不過，公共汽車客運業面臨的困境遠未解除。據《ETtoday》報導，首都客運總經理李建文坦言，疫情後乘客雖然回流，但駕駛卻未如預期回補，導致班次緊繃、被迫加班，在人力不足情況下，業者營運壓力極大。
李建文也指出，政府雖嘗試引進僑外生填補駕駛缺口，但根本問題在於「低票價體制」。他認為，台灣公共運輸票價偏低，已無法支撐合理的人力成本與營運品質，應比照鄰近日本，逐步調整票價，提升駕駛待遇，才有望走出惡性循環。 （相關報導： 火車可以這麼奢華？雄獅打造「移動米其林餐廳」 鐵道旅遊今年拼8億營收 ｜ 更多文章 ）
統聯客運也表示，儘管駕駛薪資逐年調升，但駕駛荒問題仍未解決。工時長與缺員形成惡性循環，加上客運屬管制行業，無法任意減班或停駛，必須承擔虧損路線，即使經營不利也得持續營運，讓業者在資源有限下難以提供更多福利，自然也難吸引新血加入。
