文/童秉豐
圖/童秉豐、Fun城市賽車
台灣甩尾飄移賽迎來2025年的第一場賽事，便是這場名為TDGP台灣邀請賽–美國賽車節，舉辦地點就在大台南會展中心旁的超大停車場內，最大特色除了邀請歐美日台各地的頂尖甩尾好手前來同場較量外，還比照美國Formula Drift正賽一樣，舉辦特別的夜間友誼賽，讓國內車迷有一個難忘的甩尾賽事。
邀請三位大神裁判
賽制與國際賽接軌
由於甩尾賽的評分無法像場地賽一樣，用時間長短來決定勝負，而是以評審的主觀感受打分數，而早年台灣甩尾賽的評分方式，都是找資深車手來當輪流評審，賽後比較容易有雜音，因此這場與美國Formula Drift合作的TDGP台灣邀請賽–美國賽車節，特別從Formula Drift JAPAN協會中，邀請三位重量級人物來擔任賽事評審。
第一位是岩田和彦，他本身也是Formula Drift JAPAN創辦人兼社長CEO，是日本賽車界的領軍人物，擁有超過數十年的賽事經驗，主導了日本飄移賽事發展與國際化，導入FD賽事進日本，成功將 FDJ 打造成為亞洲地區極具影響力的飄移賽事。第二位則是今村陽一，他從2009～2011年，是首位創下連續三年獲得賽事冠軍的車手，也是總共獲得四次系列賽的傳奇冠軍車手，並且在2019年開始正式任命為FDJ賽事裁判。第三位則是山中健司，他從2005〜2010年連續參加FD賽事，並在之後擔任車隊監督至2023年，2024年開始正式被任命為FDJ賽事裁判。透過上述三位裁判的評分，相信可以讓得獎者的含金量更高。
此外，既然這場賽事是與Formula Drift合作的比賽，因此評分方式也導入賽道Zone區的制度，該制度會在甩尾賽道內劃出得分區域，也就是Zone區，比賽車需要壓過該區域才能得分，Zone區劃分的目的是希望比賽車手盡可能做出橫移入彎、持續飄移與左右鐘擺的動作，以增加比賽難度、可看性與娛樂性。
另外，Formula D在評分的時候，是以三大依據為宗旨，分別是「路線30%」、「角度30%」與「風格40%」。其中「路線」與Zone區結合，當然也包含不可撞三角錐筒或對手；至於「角度」就是飄移的車身角度，角度愈大、愈穩定持續時間愈久，達到的分數愈高；最後則是「風格」，風格是屬於綜合性的分數，包含入彎速度、鐘擺流暢性、兩車併甩表現與後輪煙量等，都是屬於風格類別的分數，也是最難取得高分的項目。透過上述規則，讓甩尾車手更加清楚知道該怎麼「比賽」，才能獲得高分，這也是導入Formula D賽制的主要目的之一。 （相關報導： 2024泰國本田車聚 令人稱羨的改裝環境 ｜ 更多文章 ）
另外，Formula D的賽事也非常注重安全，甚至是比賽規則的第一要項，車手都必須穿著全套賽車服，包含安全帽、手套、衣服與鞋子等，才能下場比賽。車輛部分，則必須要賽車椅、四點式安全帶、防滾籠與滅火器等才行，未來在國內也會慢慢要求加裝防爆油箱、前後艙密封隔離避免汽油氣引燃風險、防滾籠焊接方式與管壁厚度等規則，讓每位參賽的車手都盡可能免於比賽時受傷的風險。
