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2025年上海車展，現場氣氛與過往截然不同。過去人們總是為一睹Mercedes-Benz、Audi、Porsche等德系三強的風采而蜂擁而至，但今年，現場最受矚目的卻是小米、比亞迪、極氪、仰望等中國新勢力品牌。這場車展，已不僅僅是新車展示，更像是一場汽車產業權力更替的現場直播。

Nio（蔚來汽車）近日宣布在德國北萊茵-西發利亞邦的SanktAugustin正式啟用第20座換電站（PowerSwapStation,PSS），也是該廠在歐洲市場的第60座。

隸屬於蔚來汽車(NIO)旗下平價品牌Onvo(樂道)於本屆上海車展上展示品牌首款三排座休旅車L90，該車是品牌繼2024年推出TeslaModelY競爭對手L60之後推出的第二款車型。

隸屬於蔚來汽車(NIO)旗下平價品牌Onvo(樂道)宣布推出品牌首款三排座休旅車L90，是該品牌繼2024年推出TeslaModelY競爭對手L60之後推出的第二款車型，主要對手像是KiaEV9或HyundaiIoniq9。

據小米公司4月1日的聲明，3月29日，一輛小米SU7標準版在安徽高速公路發生嚴重車禍，以接近100公里的時速與隔離帶水泥護欄碰撞。據中國媒體報導，車輛起火燃燒，車內三名女大學生身亡。

電動車被視為汽車產業的未來，但實際上能在這場轉型浪潮中實現獲利的品牌卻屈指可數，根據最新的產業研究報告，2024年全球僅有四家純電動車品牌實現營運獲利，包括大家耳熟能詳的特斯拉和比亞迪，以及較為意外的中國品牌理想汽車與賽力斯集團，其餘的品牌都呈現虧損狀態，更有許多新創品牌處於嚴重虧損之中，其中以Lucid的財報表現最為慘烈，其營業利潤率竟高達負374%。

蔚來汽車(Nio)與寧德時代(CATL)近日在中國大陸福建寧德簽署戰略合作協議，宣布雙方將攜手推動換電技術標準化，深化業務與資本合作，以打造全球領先的新能源汽車換電網絡為目標，期望能幫助產業高品質發展。

中國新能源汽車市場競爭白熱化，車企為了爭奪市佔率，不惜掀起價格戰，導致業界陷入「賣越多、虧越大」的困境。蔚來汽車（Nio）最新財報顯示，2023年淨虧損達224億元人民幣（約新台幣1019億元），等同於每賣一輛車就虧損10萬元（約新台幣45.5萬元）。自2016年成立以來，蔚來累計虧損高達1030億元（約新台幣4687億元），持續承受沉重財務壓力。

中國汽車市場進入新能源賽道後，行業「內捲」加劇。中國汽車工業協會18日發布倡議書稱，為維護汽車行業健康生態，倡議車企停止對外發布數據來源不明的銷量周榜，避免碎片化訊息引發輿論誤讀，同時禁止通過拉踩、攀比製造惡性競爭，擾亂行業秩序。自去年中央政治局會議首提「反內捲」後，包括互聯網和製造業多個領域正掀起「反內捲」浪潮，希望減少內耗，推動經濟穩定增長。

蔚來汽車(Nio)近日正式於阿拉伯聯合大公國推出ET5純電動斜背式房車及EC6純電動斜背式跑旅車，為該廠在當地繼EL8純電動SUV後的全新車型。 

蔚來汽車(NIO)於2024年實現全年交車總量221,970輛，相較去年增長38.7%。其中，12月單月交車數達到31,138輛，同比提升72.9%，創下公司歷史新高。此外，公司在第四季度交付了72,689輛車，同比增長45.2%。截至2024年底，蔚來的累計交付量已達671,564輛。

在中國新能源汽車崛起的大潮中，倒下的品牌屢見不鮮，但極越汽車的突然倒閉還是令市場錯愕——12月11日，CEO夏一平在一個視訊會議上突然宣佈，公司遇到困難，而且11月員工的社保已經無法繳納，並隨後給出清退方案。

Nio(蔚來汽車)積極佈局全球電動車市場，日前還發表了旗下全新的子品牌螢火蟲(Firefly)，使得蔚來擁有三個定位不同市場的品牌，其中蔚來將聚焦高級市場，另一個子品牌樂道(Onvo)則主打一般家用車市場，至於這次新成立的螢火蟲則是主打都會型智慧小車市場。

VW集團仍在考慮是否關閉德國境內工廠、抑或是採取減薪動作度過難關、且正在與工會激烈角力當中，但Auid則是選擇直接投降！比利時布魯塞爾工廠將於二月底關閉，影響所及，Q8E-Tron和Q8E-TronSportback將從Audi產品陣容中消失。由於銷售量不佳，這兩款大型電動SUV無法支持布魯塞爾工廠維持正常（賺錢）的運作。奧迪曾試圖為該工廠尋找買家，但沒有成功，曾有傳聞指出中國品牌蔚來汽車有興趣收購布魯塞爾工廠，但執行長李斌於今年9月否認了這項報導。奧迪董事會成員兼生產主管格德·沃克表示：關閉布魯塞爾工廠的決定是痛苦的。就我個人而言，這是我職業生涯中做出的最艱難的決定！Q8E-Tron於2018年全球首發，當時僅以「e-tron」之名亮相，是奧迪首款量產電動車，大約一年後，e-tronSportback衍生性商品問世，接著兩款電動車均於2022年底進行了中期改款，並獲得了Q8e-tron更明確的定位，但這並未帶來好運。位於比利時首都的Audi工廠自2022年12月以來一直都在生產Q8電動車。

中國造車新勢力自2014年在地方政府補貼之下快速增長，2019年有超過60家新車企，然而過去幾年，它們中大多數已破產倒閉，留下千萬輛已規劃的過剩產能，與超過人民幣千億元的爛尾融資。

中國是溫室氣體最大排放國，卻也是全球再生能源領導國家之一，派出近千名代表出席聯合國氣候變化大會，強調對綠色能源的全球支持。「川普2.0」時代即將來臨，美國講究自身利益優先，可能考慮退出國際多邊組織，更有利於中國擴大在抵抗氣候變遷的全球領導力。

Nio(蔚來汽車)近日與合作夥伴GreenCar舉行策略合作協議簽署儀式，正式進軍亞塞拜然市場，預計2025年第二季開始在當地展開首批新車的交車，並且宣布成為在該國首都巴庫(Baku)舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第29次締約方大會（COP29）的指定用車品牌。

即便Audi在電動車領域有不錯的表現，但也不是每一款電動車都受到市場歡迎，因此Audi有意調整產品線，將壁較不受歡迎的車系縮編，這延伸的問題就是負責生產有可能被裁掉隻車系的工廠，也可能受到坡及，而先前已有傳出AudiQ8車系將被停產，而Audi也考慮關閉與出售負責生產Q8的布魯塞爾工廠。經過了約莫一個月的時間，布魯塞爾工廠似乎不太容易找到接手買家。

蔚來汽車(NIO)近日宣布與阿布達比CYVN控股公司建立戰略合作，共同推出合資企業「蔚來MENA」，正式進軍中東及北非市場。

Nio(蔚來汽車)近日宣布將在歐洲市場推出第一座雙向電池更換站，使該廠於歐洲市場的經營版圖自單純的電動車銷售、充電營運，擴大至電網服務類。