# 航勤  

台北市勞動局今（6）日公布最新違反《勞基法》名單，其中開罰金額最高為光華巴士新台幣100萬元、SUKIYA台灣善商公司90萬元，2公司皆因多次未給勞工適當休息時間等違規遭加重裁處。

後疫情時代，出國人數暴增，航空產業急需大量人才投入。勞動部勞動力發展署北分署為協助航空地勤業解決缺工問題，透過「疫後缺工就業服務網絡」結合臺北市就服處，今(9)日在信義就業服務站為「臺灣航勤公司」辦理專案徵才活動，協助招兵買馬，快速補實人力。

為因應疫後旅運量復甦及迎接暑假出國旅遊潮，導致航空地勤業面臨人力短缺，勞動力發展署桃竹苗分署依據勞動部所訂定的「專案缺工職業訓練試辦計畫」，積極與長榮航勤及桃園航勤合作辦理「地勤作業員」、「航機清艙人員」工作崗位訓練，針對待業民眾提供先僱後訓的機會，讓參訓民眾於訓練期間透過做中學的方式，快速熟悉作業內容與工作技能，順利融入職場，即日起「地勤作業員第01期」、「航機清艙人員第01期」先僱後訓課程已在台灣就業通上架，歡迎有志於投身航勤業的待業民眾踴躍報名參與。疫後出國旅遊量暴增導致桃園機場航班量及旅客人數快速成長，長榮航勤及桃園航勤均表示，員工招募作業更因疫情期間就業型態變更、疫後產業大量缺工、社會少子化等因素導致供需失衡，加上航勤業產業特性需要輪班，導致招募不易。為解決疫後航空站地勤業的人力需求逐漸攀升，勞動力發展署已於112年6月19日與民航局會商，針對缺工職缺包含地勤作業人員與航機清艙人員啟動專案媒合以解決缺工職缺；不僅如此，為快速補足航勤業人力需求並讓新進員工儘速適應職場工作內容，也特別將航空地勤業「勤務人員」及「清艙人員」納入「專案缺工職業訓練試辦計畫」(先僱後訓措施)；有意參訓的民眾可前往就業中心開立專案缺工推介卡，並透過台灣就業通「特定缺工產業專區」報名參訓，經用人單位的甄選錄取後，參訓民眾不僅可以獲得每月平均薪資3.2萬元至3.5萬元不等，還有額外的專案缺工就業獎勵每月6000元至1萬元，最長可領取12個月，工作內容涵蓋行李、貨物裝卸、行李托運、侍應品運送、客艙清潔整理以及航機清洗等相關業務。桃竹苗分署長林淑媛表示，「疫後改善缺工擴大就業方案」結合跨部會資源分別從勞工端及雇主端給予協助，積極改善產業缺工問題。勞工端部分，針對符合一定薪資要求的「專案職缺」，發展署擴大專案就業獎勵，經推介就業的失業勞工每人每月最高發給就業獎勵金1.3萬元，鼓勵失業勞工投入缺工行業；同時，針對雇主端提供訓練資源和補助，透過「參訓獎勵金」和「先僱後訓」兩項措施，協助企業培訓所需人力，積極滿足缺工產業需求。目前桃竹苗分署積極推動多項先僱後訓措施，包含與長榮航勤股份有限公司合作的「地勤作業員第01期」、與桃園航勤股份有限公司合作的「航機清艙人員第01期」，及與旅宿業逗點新創志業股份有限公司合作的「房務員第01期」等3個班次，歡迎15歲(含)以上，具備工作意願且工作技能不足的失待業民眾踴躍報名參訓，班級資訊可至台灣就業通專案缺工職業訓練網查詢報名，另旅宿、航空地勤產業如有申請先僱後訓措施意願，歡迎電洽桃竹苗分署(03)485-5368分機1666、1671。

長榮航勤昨（16）日進行拖機作業時發生意外，一架A321機翼尾端撞上波音777機鼻。對此，長榮航空今日證實確有此事，並暫停肇事員工相關勤務。

今年元旦前後，長榮航勤員工爭取年終獎金公平性的行動引發外界關注，後來在長勤工會與公司的協議後加發激勵獎金爭議暫解，民眾黨立委賴香伶14日表示，當時很多人在問「長勤公司有工會嗎？」結果昨天（13日）有多位基層員工到桃園市政府前陳情，訴求是有超過300名員工欲加入長勤企業工會、卻不得其門而入、求助無門。

長榮地勤人員小蝦米對抗大鯨魚成功，在元旦連假發起集體休假後，目前公司已釋出善意願意加發春節獎金，但航空業不少子公司底下無工會運作，疫情後缺工現象導致每個勞工工作量變重、工時變長，若不改善這根本問題，恐怕罷工仍然會一再上演。

長榮航勤員工今天提出4點訴求，包含年終獎金比照長榮航空3個月等，否則春節連假不排除再度依法休假。

長榮航勤員工因不滿年終獎金，於今年元旦連假集體請假，影響航班起降；而後桃園航勤工會也提出訴求，甚至揚言在春節連假罷工，引起外界關注。幸今日（4日）桃勤工會和桃勤董事長王正明召開勞資協商會議，罷工危機獲得化解。

長榮航勤員工因不滿年終只有一個月，要求至少調到宇航空同等3個月年終，自去年最後一天開始串聯自發性休假，導致機場航班大受影響，甚至喊話農曆春節、228連假也會繼續請，令外界擔憂接下來的春節航運恐大受影響。雖事件爆發後，不少人批評員工無理取鬧，但一名長榮航勤員工在臉書透露，「長榮航勤本身就是附屬『非主營利單位』，怎麼會要求非主營利單位要賺的和主營利事業體一樣多呢？」

近日長榮航勤員工不滿年終只有1個月，元旦假期間集體休假抗議，客貨機航班大亂，議題持續延燒，就有網友好奇，為何台灣企業會有「年終制」，而不像國外會談年薪，導致員工薪水缺乏保障。

長榮航勤員工因不滿不滿同樣都是長榮集團，年終卻只有1個月，自去年12月31日串聯自發性休假，導致機場航班大受影響，董事長陳有玉甚至衝到第一線幫忙搬行李。不過前桃園市議員王浩宇卻在臉書發文逆風指責員工「不要再無理取鬧」。

長榮航勤員工因不滿同樣都是長榮集團，年終卻只有1個月，相比長榮海運達到45個月、長榮航空3個月，自12月31日起串起自發性休假，導致1日機場航班大亂，交通部長王國材親自出面打給長榮航勤董事長，2日長榮航勤董事長陳有玉更親自前往支援搬行李。

長榮航勤員工今天元旦依法休假，導致79班次航班延誤。由於桃勤企業工會本身也有勞資爭議，因此今天發出聲明拒絕介入支援，且將發起罷工投票，不排除在春節罷工。

長榮海運日前登上年終王，發出45個月以上的年終獎金，長榮航空也有三個月，但明明同集團，負責裝卸貨物、行李搬運等作業的長榮航勤，年終卻只有一個月，導致2023年第一天，員工「自發性依法休假不加班」，只有5成員工出勤，下貨行李受到影響，出境班機因此受到影響，約有16個班機誤點。

長榮空服員罷工最近愈演愈烈。相較於國營背景出身的華航，長榮集團從創立迄今，旗下30幾家企業，沒有1家有成立企業工會；長榮集團不僅在企業文化迥異於華航，在股權結構上，長榮集團也展現了「一條鞭」的風格。1984年成立，創始資本僅1250萬元的長榮國際，不僅是長榮航空第2大股東，經過30多年的資本累積，長榮國際50億元的資本，不僅橫跨飯店、出版、不動產物業、船務代理等領域，長榮航空旗下的空廚、航勤，長榮國際均有投資。長榮國際1年向長榮航空銷貨2.6億元，層層的控股結構，讓海運、航空本業與周邊的獲利，回歸到張榮發家族的手上。

記者黃家柔／桃園報導