# 第一次石油危機  

2025年4月，美國總統川普再次將矛頭指向聯準會主席傑羅姆·鮑爾（JeromePowell）。他在4月21日的社群媒體「TruthSocial」上痛斥鮑爾為「大魯蛇」（Amajorloser），要求立即降息，並威脅若不遵從便將其解雇，稱「鮑爾的終止（termination）不能再快了！」此言一出，美股應聲下跌，美元兌其他貨幣匯率滑落至三年低點，全球金融市場一片震盪。

美國總統川普於國會演說重申「世界最大、最強的台積電公司，擁有97%的市占，宣布投資1650億美元，在美國境內打造全球最強大的晶片」，得意洋洋之餘還不忘補上一句，「我們不會提供他們任何資金。」川普的得意，對比台灣憂懼兼俱的心情，很難不心生感慨，站在美中博弈最前沿的台灣，身處夾縫中却最快嘗到無可避免的苦頭。

作為豪華跑車品牌主流的保時捷(Porsche)，旗下產品在同類型車款皆有難以撼動的市場地位，高客製化的銷售模式以及並非遙不可及的定價策略，甚至是掀起跑車廠商轉攻多方車型市場的先驅，究竟這尚未過百的德式車廠，如何從瀕臨破產到現在成為指標品牌，讓我們一起來走進保時捷。

中國總理李強近日啟程訪問中東，10日前往沙烏地阿拉伯主持召開「中沙高級別聯合委員會」第四次會議並訪問沙國。香港《南華早報》報導，沙國工業和礦產資源大臣胡拉耶夫（BandarAl-khorayef）上周六在香港受訪時表示，沙國願意「嘗試新事物」，對包括在跨境原油交易結算中使用人民幣的新想法「持開放態度」。

論及一般市售車款，Audi莫名其妙地堅持前輪驅動＆四輪驅動長達85年以上。是的，凡標示「quattro」皆為四驅，沒有標示者皆為前驅，在此之前可說是幾乎沒有例外，或許您會質疑為何要用「幾乎」二字，因為Audi的GT工廠賽車與LamborghiniHuracan超級跑車孿生兄弟AudiR8後驅版本例外，但這些都不是普通的市售乘用車。當然，Audi並非從來沒有後輪驅動轎式車款，事實上在二戰之前的Audi還是前輪驅動、後驅設計都有的情況，隨著不同車型混著使用的非統一狀態，如1938年的Audi920就是最後一輛採用後輪驅動的四門房車，然而更早的1933年AudiFrontUW220則是不折不扣的前輪驅動設計，此為史上最早的前驅車之一、另一代表作為Citroen7（TractionAvant），然而這些車款隨著二戰爆發、德法激烈交戰而通通停產。 ▲Audi920 後驅 ▲AudiFrontUW220前驅 ▲Citroen7（TractionAvant）前驅 其實最初的Audi並沒有定調前驅優勢與獨特性，但後來為何又要那麼強調前驅？當然還有quattro四驅。好的，這當然是為了原創、獨特、區隔、話題性而來！戰後的Audi並沒有立即振作的本錢，直到VW集團收編了Audi品牌之後才推出赫赫有名的Audi100豪華房車（1968～1994也就是A6的前身）藉此與雙B交戰，然而採用後輪驅動的雙B早有名氣與擁護者，包括性能、舒適、質感，那麼Audi100該強調什麼？於是Audi搬出1933年AudiFrontUW220「前輪驅動」之榮耀設計，打著科技、省油、安全、好駕馭。 ▲1979年Audi100 前驅、四驅您當然會認為前輪驅動有什麼科技、原創、獨特、話題...可言，一定會質疑編輯到底是在供三小？但是在1960年代清一色後驅房車的狀態下，標榜前驅的Audi100可說是萬綠叢中一點紅，更何況Audi100可不是普通的前輪驅動車：    Audi100使用的是罕見的縱置引擎前輪驅動設計，直到A4、A6世代始終都是如此，變速箱在排檔座下方，可以輕易設計成四輪驅動車型，此外縱置引擎因震動方向為左右搖擺，對於駕駛與乘客的衝擊性低，舒適性佳。Audi100除了前輪驅動，當然還有當年非常稀少的四輪驅動車型，對於冬季結冰路面非常有利，更別說泥濘、草地、濕滑路面，通通都是小菜一疊。Audi100問世的年代，還沒有電子防滑、動態穩定系統，在大雨、泥濘、冬季冰雪地開車真的就是比拼技術，加上當年的房車仍是以後輪驅動為主，因此當時的狀況就是連阿罵開手排車都會反打飄移防失控技巧！因此當年的Audi100強調的就是冰雪地行駛安全又好開，不論前驅或四驅都是如此，對於真的學不會反打技巧的駕駛來說當然要選擇Audi囉！Audi100於1968年發表不久，正好經歷1973年全球第一次石油危機，1979年則是出現第二次石油危機，原本很便宜的油價就這樣翻漲再翻漲，消費者再也受不了豪華舒適但很耗油的大排氣量後輪驅動房車，其結果就是後驅改前驅、輕小機動又好停的掀背車開始流行、省油可靠的日本車崛起，但對原本就是前輪驅動設計的Audi100無疑就是「不用改直接受惠」的最大贏家！ 好的，關於Audi100前輪驅動神話講完了，但電動世代的Audi為何又悄悄不吭聲地回到後輪驅動設計？理由很簡單：   純電動車再也不需要耗能昂貴佔空間的「中央傳動軸」「中央差速器」可以輕易做到「去中化」的終極目的（給你拍拍手），簡單說就是純電動車除了「雙馬達、三馬達、四馬達之四輪驅動」一定昂貴之外，就中大型車款而言（小車例外），設計成純粹的後驅或是前輪驅動的成本其實差不多。但基於前輪轉向、後輪出力的分工概念，設計成後輪驅動對於前後輪胎抓地力的平衡，以及機械結構的分散與前後配重是有利的。如果前輪又要轉向、又要出力，可以想像對於輪胎與傳動軸的摧殘是處於更不利的狀態。前輪驅動的最大限制，就是當馬力超過200hp、扭力超過30kgm時，很容易出現輪胎打滑空轉或是左右輪抓地力不平均的扭力轉向問題。但以國內幾乎是最便宜的電動車MG4為例，單馬達版本已有204匹馬力，此時使用後驅設計相對安全又好開。如果是AudiA6e-tron單馬達之362hp，不用說，如果設計成前驅鐵定超難開，而且大馬力的前驅電動車對於續航力表現並沒有太大幫助。AudiA6e-tron的對手BMWi5、M-BenzEQE、TeslaModelS通通都是後輪驅動與四輪驅動設計，基於此，A6e-tron使用後驅架構似乎也沒有什麼懸念，更何況此時的前輪驅動電動車完全沒有什麼科技、原創、獨特、區隔、安全...意義，只有負面與廉價的話題性...

自1953年四大公司釋股後，社會上就開始討論是否成立台灣證券交易所（簡稱「證交所」），可惜一拖10年。當時國內證券市場尚處於摸索成長階段，不僅欠缺證交所，除了三商銀之外，金融產業幾乎也不存在。有人歸咎於1949年嚴重的通貨膨脹，舊台幣換發新台幣損失慘重的記憶讓人們餘悸猶存，對幣值穩定缺乏信心，所以連在金融業發展中扮演要角的儲蓄銀行和人壽保險公司，當時也付之闕如。

近年來，「樣樣都漲，就是薪水不漲」，已經成為市井小民的口頭禪，而不久前主計總處發布的統計資料，則確認了這句抱怨的真實性──去年扣除物價因素後的實質經濟成長率為1.31%，雖然勞工的名目平均總薪資增加了1.42%，但扣除物價因素後的實質薪資卻縮水1.04%！

歷經多舛善變的2023年，2024年又是一個全新的開始，中華民國總統選舉剛剛落幕，民進黨打破八年政黨輪替的魔咒繼續執政，但二岸關係將是賴總統非常重要的施政考驗。二岸分治狀態持續超過七十年，政治經濟發展各專其擅。但近年來由於台灣政壇對大陸政策的分歧，使得統獨言議題每逢大選便甚囂塵上。不論兩岸，許多人都非常關心未來可能的發展。本文嘗試用上帝之數（費波南契數列）去觀察，是否可以從規律中得到一些承先啓後的軌跡與啓發？

近日國際間最火熱的新聞便是：在「贖罪日戰爭」50週年的第二天（10月7日），以色列無預警遭遇大規模的滲透突襲。巴勒斯坦在加薩走廊的武裝組織「哈瑪斯」（Hamas），發射數千枚火箭彈空襲以色列南部，屠殺與綁架軍民為人質，加薩走廊百年來的煙硝再度點燃。

金仁寶集團從1973年金寶電子創立迄今已經跨越半個世紀，旗下公司繁花盛開、各自精采，集團董事長許勝雄強調，企業的「企」字，如果拿掉上面的「人」就會變成「止」，因此企業必須以人為本，培養更多下一代人才是當前要務，他也告誡公司幹部「心中不能有股價」，只要用心經營，市場自然會給公道。

新光金控創辦人吳東進遭逢21年來最嚴峻考驗，在今年6月9日的新光金股東常會改選中，15席董事極可能只拿下6席，失去對新光金的主導權。為此，吳東進憂心忡忡，振筆疾書台新金控董事長吳東亮，疾呼「不要成為吳家的罪人！」

第49屆七大工業國集團（G7）領袖峰會將於5月19日至21日在日本廣島舉行。作為本屆G7峰會輪值主席國的日本，期望從這座歷經過駭人原子彈爆炸的城市廣島出發，展現G7國家的團結，並向不斷擴大霸權主義的中國及侵略烏克蘭的俄羅斯，發出強而有力的反制訊息。

出口疲弱不振，主計總處上月底發布，今年第1季經濟成長率概估數為負3.02％，是2009年第3季以來14年最差，陷入「保2」困境。媒體人陳鳳馨指出，中美競爭下被迫選邊站，對台灣影響非常大，中美市場需求何時能回溫，才是屬於「淺碟經濟」的台灣，能否復甦擺脫負成長的關鍵。

最近兩個跟農地使用相關問題引起國人高度關注、甚至高度憤怒。一個是高雄市前副市長陳啟昱的豪華農地違建，二是《工廠管理輔導法》(《工輔法》)所規定提交工廠改善計畫大限已在3月20日到期，未如期提交計畫者將面臨斷水斷電處分。不過農地違章工廠正運用各種巧門規避法律，繼續「貢獻台灣經濟」。

世界先進董事長方略2009年2月接下世界先進總經理一職，2015年升任董事長兼總經理。一般認知，一個半導體公司的董事長，一定就是出身相關的科系背景，然而方略卻笑稱自己是「半路出家」，踏入職場前，根本不知什麼是半導體。

相隔四年，台灣景氣再度亮出代表「低迷」的藍燈，讓人想起「藍燈買股票，紅燈數鈔票」這句妙喻，意思是說可趁景氣低迷之際危機入市，靜待收割就能賺上一筆，因為景氣循環的過程猶如四季交替，雖然擴張、收縮、衰退、復甦時間有長有短，週期並不固定，但遲早會有輪到的一天。

俄羅斯入侵烏克蘭的戰爭已持續近10個月，歐洲國家對俄羅斯祭出嚴厲制裁措施，俄羅斯則切斷數個歐洲國家的天然氣供應，造成歐洲陷入能源危機。英國重量級期刊《經濟學人》日前指出，當世界重新擁抱核能，應該吸取法國的教訓。

政府和投資人都想知道：台股會跌多深，何時落底反彈？這只有神仙才知道的答案，學者只能憑藉歷史印記進行推論，提供殷鑑。 

如果票選2022年全球金融市場的年度代表字，「跌」可能是投資人心中的共識之一。2020年全球央行為挽救疫情大「放水」後，2021年市場達到空前亢奮的熱度；但今年以來，市況急速翻轉，聯準會為了打壓通膨而多次升息，利率水準快速抬升震撼金融市場，因而出現罕見的「股債齊跌」現象。

2022下半年橫亙在臺灣社會面前的是個影響無所不在的支離破碎世界經濟，究竟該如何有效應對，正嚴峻考驗臺灣人智慧與能耐，尤其在即將到來的兩年。