# 盈虧自負  

就在4月7日史上第一個黑色星期一，台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價，自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司，所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時，台鐵公司卻帶頭漲價，也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響，花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議，一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%，但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵，看看高鐵，別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度，台鐵有嗎？除了「台鐵便當」為人稱道，被稱為「被火車耽誤的便當店」外，台鐵還剩下什麼？難怪一提票價調漲，就有人怨懟。畢竟大型企業，最重要的是「公司治理」，台鐵公司要能大破大立，要在運工機電，從管理、營運、財務、維修等全面改造，無論縱向或橫向連結，從上層到最底層，都要能實現紀律上的自我要求，以重建公司組織文化，要不怕得罪人的汰劣拔優，要有「盈虧自負」的觀念，要能「獎懲分明」，要能上下一心，台鐵最大問題就在上令不能下達，上層三申五令，下層老是各行其是，所有規定總被忽略，同樣事件老是重演，如此一來，要台鐵「公司化」何用？調漲票價了，問題還是未解，日後總是有人說嘴。當然，台鐵同仁薪資較諸軌道同業，確屬偏低，長期以來招不到優秀人才，公司化後面臨近2000人力缺口，雖經2次從業人員招募，縱經公司正取加倍，但應考人不多，錄取率僅13%，尤其現今電務、機務人力調度緊繃，連車輛維修也無法及時處理（花東電務段尤甚），更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後，台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務，否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入，或可免去如同去年的大虧138億元，也可以強化車輛維運成本支出，甚或強化台鐵全線（尤其東線）邊坡電子檢測設施，防杜災害所致行車事故，有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧，也不實際，只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸，對於基本民行權利及鼓勵減碳，持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求，所提各類輸運優惠方案（如花東、TPASS等）或對季節性彈性票價給予補貼，才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作，沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題，三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP，公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實，不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心，不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待，而公司也祗會作「行政處分」就帶過，那麼往後台鐵大小事故（件）還是會不斷發生。單看去年，公司化的頭一年，行車事故（件）就1009件，較公司化前一年更多出232件，甚至還頻傳出軌事件，今年更誇張還有司機行車中違規講手機，導致超出月台倒車，行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器，卻有企工及駕駛反彈，完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事，結果會如何，用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產，要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管，進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入，都幾乎佔整體總營收二分之一以上，可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入，台鐵同仁才能看到公司的穩定未來，才有更多加薪的機會，公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖，令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作，高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪，也讓同仁可以安排時間進修，以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用，學習在新列車上使用高科技、高技術，甚或配合最新AI發展的列車新技能，而在舊列車設施設備更新上，同仁也要能自我學習成長，以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組，董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事，這只會官官相護，讓董事會完全聽命行事，徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任，才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手，否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲，台鐵如3年內無法讓人看到具體績效（至少準點提升、事故減少）恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃，紅苞凝露染晨風」，那就多點企業思維，學學「高鐵化」，讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧！

國家通訊傳播委員會（NCC）日前宣布從海外進口具無線射頻功能的設備，需收750元「檢驗費」瞬間引爆全民炸鍋，NCC最終於11日緊急喊卡，宣布將再研擬並暫緩實施。不過網紅Cheap則在臉書發文指出，NCC官員日前說明750元的用途，其中「根本沒有檢驗費」，更還包含訴訟費的部分，讓他直言「簡單來說，就是NCC拿你的錢告你，這招高招。」

上週中鋼集團工會北上抗議，痛責「經濟部坑殺中鋼」。這是民進黨式的「五鬼搬運」，而且受害的公營企業不僅中鋼。

當華盛頓郵報老板亞馬遜的貝佐斯擋下編輯檯挺賀錦麗的社論時，美國媒體已經失去了道德的制高點與輿論的良心！2013年貝佐斯以個人名義買下了華郵，當時華郵編輯檯的主編和記者們都覺得舊東家葛蘭姆家族好不容易打造出來的自由主義的名聲的媒體，曾經在1972年掀爆水門事件而讓尼克森總統黯下台的報紙，可能會沉淪為三流商報。但是貝佐斯在訪華郵總部和編採人員對談，強調尊重編採專業，不會干涉所有的報導。讓華郵上下定下來，強化新舊媒體的融合，讓原本虧損累累的紙媒再生，華郵的訂戶，特別是網路訂戶在2015年時還超越紐約時報。

編按：一位文科出身的七年級平凡上班族，存股資歷9年。在股市投資的道路上，從昔日匆促上路的迷航小車，走過股市震盪，搖身一變，成為自帶GPS的領航車。以下是他根據自身經驗，而定下的5項核心持股篩選條件：

近來不少假冒名人的臉書粉專等詐騙案變本加厲，政府沒拿出有效對策。國民黨立委李貴敏12日表示，財經主持人夏韻芬痛訴，自己的個人肖像遭假冒，還被迫到分局做筆錄、按手印，深感屈辱且不堪其擾。李貴敏則強調，詐騙犯罪的氾濫已成國安問題，去年投資詐騙案更倍增到6600多件，連金管會主委黃天牧都曾出現在網路詐騙廣告，但民進黨政府官員似乎無動於衷，能拖就拖能推就推，更無力遏止。

中年失業是很多人都會擔心的問題！勳仔目前在外商工作，由於國外科技業對於未來經濟局勢不太樂觀，很多公司都開始裁員，原本想說到去年底勳仔公司都還沒裁員，應該安全了，沒想到還是在農曆過年前收到全球會啟動裁員的消息。

傳統保單vs.自行投資，有何不同？

在投資市場，有人說：「會買股票是徒弟，會賣股票是師傅。」當然這是屬於想要在市場上低買高賣者的投機者作法。因為他們總想要將手中的股票以更高的價格賣掉。

近日有年輕朋友說到他有一筆約200萬的資金，有朋友勸他投入投資型或儲蓄型保單，問我的意見。我直接跟他說：不建議購買這類保險公司推出的儲蓄險或投資保單。雖然我在十幾年前也曾購買儲蓄型保單（月繳滿十年期領回200萬），當時的保單利率也還有5%的水準，算是相當不錯的！但我仍認為買這類型的保單內扣管理費用太高，且贖回手續較不方便，對於長期的績效影響頗大。

我們想讓你知道：大多數人面對金融市場，都是希望創造超額報酬，但作者提醒，歷史數據已經證明主動選擇時機、標的，都無法持續打敗大盤；唯有反向思考、避免一切可能損失，才是賺到完整多頭行情的關鍵。

最近有位女性友人問我說假如她每個月有兩萬元要定期定額台股ETF，那麼她要怎麼配置呢？

台灣疫情大爆發，從五月中開始的三級警戒，讓許多行業的從業人員跟老闆陷入困境，就算能慘淡經營，但是營業額跟獲利對比疫情前，是天壤之別，自然收入也銳減，只能寄望政府的補貼跟救急貸款政策盼望能度過難關。

在國內外資本市場熱絡帶動下，投資型保單買氣強強滾，但一名買過儲蓄險與投資型保險的網友，卻感受不到外界所說的投資型保單報酬很高，便上網求解，就有過來人選擇月配息的投資型保單，「真的不後悔」，還把每月給的配息，再存儲蓄險，等於2張保單都能到手。

民眾到了家庭責任變更重時，都會想要為自己增加壽險保額，但在預算有限的情況下該如何加強保障也是一門學問。人們最常猶豫的就是定期險與終身險該如何選擇，多數網友則建議，如果有預算考量的話，可以先用定期險拉高保障比較重要。

華視於4月19日在有線電視52頻道上架，首日收視率在七家有線電台中敬陪末座，讓人慘不忍睹。還有部分地區收視不到華視，這就是NCC主委公開推薦公廣集團華視來取代中天的結果，陳耀祥是否應該出來說明一下，當初為何要做這樣的「良心」建議？

「若後續漢翔再不賺錢，最後我去賣便當也可以」、「董事長不幫股東賺錢，是愧對職守」，漢翔董事長胡開宏為減緩疫情的衝擊，想法設法幫漢翔找生意，不再侷限飛機製造上。

走上「專業經理人」這條路，跟自己創業有許多不同，其中之一就是專業經理人可以換公司、換工作，但如果是自己創業，除非創業失敗，否則是無法自由自在地換公司的。但專業經理人的路又該怎麼選擇呢？

台灣工業技術研究院是全台最大的產業技術研發機構，也是開創台灣半導體產業的先鋒，每一季工研院都舉辦科技產業經營講座，透過產業界的企業代表，分享在經營管理、轉型升級、策略佈局等方面的經驗與洞見。工研院劉文雄院長特別邀請宏碁公司董事長暨執行長陳俊聖在今（27）日至工研院「高階經營講座-他山之石」講座中，分享宏碁逆轉勝的企業轉型策略，如何建立革新視野，逐步將宏碁發展成為一個生活風格品牌，創造新藍海的經營策略，成為真正的「造局」企業，藉由創新的領導思維，盼影響社會業界，提升及拓展科技產業能力。

台灣不只半導體代工業揚名國際，其實五金代工的生意也是做得嚇嚇叫，其中有一檔歷史相當悠久，低調但是卻穩定獲利的股票，目前已經連續23年都有配發現金股利，而且這二十年的平均殖利率高達6.46%，這檔股票就是世界級門鎖製造大廠-台灣福興工業（代號:9924）。