# 產學合作  

在COMPUTEX展前媒體茶敘現場，擷發科技展示了深度整合的AI平台與ASIC設計服務，不過在會後QA時，討論話題卻意外地轉向了人才培育與教育文化反思。媒體問道：「台灣很多學生寧願進台積電或去Google實習，也不願意加入真正能學到系統設計的新創公司，這現象你們怎麼看？」這個問題直接戳中在場擷發科幾位高層的心事。

橘子集團原創中心致力打造多元IP內容生態鏈，結合泛娛樂內容與數位科技實力，積極拓展遊戲開發、原創IP與虛擬偶像等應用領域。近年更深耕產學合作，並首度跨足「2025新一代設計展」，聯手展演娛樂製作團隊必應創造B'inLive以「未來娛樂」為題，結合原創中心虛擬偶像開發、AI語音與個性訓練等數位娛樂技術資源與實務經驗，助攻學生作品兼併創意與商業應用性，培育產業新銳人才。

面對產業快速升級與勞動市場結構轉變，「人才」已成為推動企業永續發展的核心關鍵。為加速企業與人才的媒合效率，新北市政府經濟發展局於日前舉辦首場「企業專才媒合日」，邀集6家具備電機、機械及資通訊領域人才需求的企業，與5所大專校院進行現場一對一深度洽談，透過專責協助與制度化流程，加速產學合作落地，精準回應企業實際用人需求，也為新北青年人才創造多元職涯出口。

在產業高度競爭與技術快速更迭的當下，學用落差成為許多大學生畢業即面臨的挑戰。明志科技大學近年積極打造「厚三明治實習制度」與「企業公費生制度」，透過完善的四年學習規劃與企業合作機制，成功打通學生從校園到職場的最後一哩路，也讓企業能提前培育人才、建立人才庫。這項創新制度正逐步顯現成效，成為產學合作的新典範。

為協助市民順利就業與轉職，桃園市政府就業職訓服務處於5月規劃舉辦五場徵才活動，邀請超過190家知名企業參與，釋出6,000多個職缺，從科技、零售、製造、餐飲業通通都有，提供待業民眾與社會新鮮人更多優質的工作選擇。

嘉義大學昨（8）日在蘭潭校區舉辦「嘉大職涯日」活動，邀集55家企業、提供近1600個職缺，近7成工作月薪3萬5000元起跳，科技工程師則上看10萬元，吸引學生尋找理想工作。

新北技職教育再創佳績！在114學年度科技校院繁星計畫聯合推薦甄選中，新北市報名人數共308位，共計211位技高學生順利上榜，錄取率達69%，高於全國60.2%平均錄取率，展現新北技職不只培育專業技能，取得具備就業力的保障，更有助升學優質科大的核心價值。

由臺北市政府產業發展局推動的「TOPS台北好購推廣平台（Taipei-OriginPromotionalStation,TOPS）」2日舉辦「第一屆台北好購頒獎典禮暨第二屆啟動記者會」，由俞振華副秘書長親自頒獎，並偕同產業公協會代表，共同宣告第二屆獎勵機制熱烈開展，現場產官學研齊聚，攜手見證臺北市透過B2B平台推動在地採購的亮眼成果。

由高雄市政府青年局主辦的「新媒體X設計　高雄青年人才就業媒合會」，今（2）日在駁二藝術特區Pinway8號倉庫圓滿落幕。本次媒合會結合高市文化局「青春設計節」共同舉辦，聚焦設計、新媒體及數位內容等領域，邀集夢時代、台灣福興、飛輪電商HourLoop、熊有良心室內設計等20家知名企業參與，釋出逾百項職缺。其中有企業招募品牌行銷經理開出8萬元月薪，熱門職缺加上高薪待遇，吸引眾多滿懷才華與熱情的青年前來爭取夢想職缺。開幕式由青年局長林楷軒、文化局副局長簡嘉論及樹德科技大學副校長蘇中和，分別代表「青年築夢」、「創意藍圖」、「培育未來」三大主軸，並與現場徵才企業代表「產業趨勢」，結合成四大核心願景，共同拼貼「青年職涯藍圖、多方資源構築」的就業拼圖牆，象徵產官學攜手為青年開創職涯大道。

為推動綠色永續，南投縣府積極爭取經濟部能源署經費，辦理「節電夥伴節能治理與推廣計畫」，於日前在縣府綜合大樓舉辦「113年度南投縣節電夥伴節能治理與推廣計畫－能源關懷暨公民節電成效推廣會」，來自各界代表齊聚一堂，共同見證節能行動的豐碩成果。這次活動不僅展示節能成效，更強化社會責任與環境關懷，象徵南投邁向綠色永續的里程碑, 實踐聯合國永續發展目標（SDGs）第7項「可負擔的永續能源」、第11項「永續城鄉」及第13項「氣候行動」。

面對全球AI智慧製造的浪潮及產業人才的迫切需求，勞動力發展署高屏澎東分署與國立高雄科技大學攜手合作，於高科大建工校區正式成立「AI智慧製造產業人才培訓據點」，並於今（29）日舉行盛大的啟動儀式。高屏澎東分署長郭耿華、行政院南部聯合服務中心副執行長謝文斌、高科大副校長蔡匡忠，以及立委林岱樺、許智傑等近80位產官學界代表齊聚一堂，共同見證這座為南部產業升級與人才轉型注入關鍵動能的新里程碑。

為杜絕行人專用清潔箱被民眾違規丟棄家戶垃圾，台北市環保局將AI科技導入稽查作業，自動辨識並輸出違規影像，確認屬實即開罰3600元至6000元，目前已在士林區實施。

英國《泰晤士高等教育特刊》（TimesHigherEducation,THE）日前公布2025年「台灣最佳大學」排行榜，其中，亞洲大學表現亮眼，與多所頂尖公立大學並列，躍升全台第3名，對此，亞洲大學校長蔡進發認為，這與學校每年開設的免費國考準備課程、AI證照輔導班密切相關。

富邦金控長期關注全球永續發展議題，隨著國際社會日漸重視嚴峻的氣候變遷威脅與全球糧食分配不均等議題，富邦金控、台灣大哥大攜手輔仁大學合作「永續發展領航計畫」，期盼透過產學合作的力量，共同致力於聯合國SDGs第12項目標「促進綠色經濟確保永續消費及生產模式」之相關議題研究與產業應用，並有效增進全球永續生產與消費的能量。

面對快速變遷的產業趨勢與日益嚴峻的青年就業挑戰，勞動力發展署北分署積極推動「產業新尖兵計畫」，鎖定數位科技、綠能永續、智慧製造等熱門前瞻領域，開辦一系列專業訓練課程，引導青年朋友們搭上產業發展列車，提升個人職涯競爭力。

在全球綠色轉型浪潮下，台灣產學界積極攜手合作，以行動引領永續新局。台灣大哥大與富邦金控聯手支持輔仁大學推動為期6年的「永續發展領航計畫」，透過國際大師講座、學術研討會與產學合作協議，共同培育新世代永續領袖。輔仁大學在2024、2025年連續兩年榮獲《大學品牌力》評鑑全國前十強，並為唯一入榜的私立大學，展現其在產學力、未來力與永續人才培育上的卓越表現。適逢輔大百年校慶，首屆「2025國際永續大師高峰論壇暨學術研討會」於4月24日至25日舉行，對應聯合國永續發展目標SDG第12項「責任消費與生產」，探討循環經濟、永續人才、永續能源、綠色金融四大議題。論壇廣邀國內外產官學專家參與，包含澳洲聯邦技職署署長Prof.BarneyGlover、香港城市大學教授郭位，以及來自澳洲、德國、日本、越南與台灣等五國六校之國際學者，共同展開為期2天的論壇對話，線上線下共超過3,000人次參與。

為強化學術界與產業界在數位轉型時代的深度交流與實務合作，國立高雄大學資訊管理學系與台灣具代表性的旅遊平台─易遊網（ezTravel），於今（24）日於高雄大學管理學院舉行產學合作協議簽約儀式，由資訊管理學系丁一賢和林杏子兩位老師共同參與，此次合作將共同推動包括數位轉型、數據分析、社群行銷等方向的合作計畫，也象徵雙方對於產學共創價值與培育未來人才的高度承諾，也為台灣旅遊數位產業注入更多創新動能。

英國《泰晤士報高等教育特刊》（TimesHigherEducation，簡稱THE）長年針對全球各大學在教學、研究、國際視野及產學合作等多面向進行評估，是全球學術界重要的參考依據之一。近日，THE公布最新「2025年亞洲大學排名」，其中北京清華大學，蟬聯第一，而台灣國立大學的排名，最高則為台灣大學，排名亞洲第30名。

為積極應對產業升級和數位轉型的浪潮，滿足市場對AI智慧商務人才的迫切需求，勞動力發展署高屏澎東分署攜手聯和趨動股份有限公司，於高雄軟體科技園區重磅設立「AI智慧商務產業人才培訓據點」。今日（22日），雙方在園區內舉行隆重的揭牌儀式，由高分署分署長郭耿華、聯和趨動董事長傅春炳，以及立委許智傑、立委林岱樺、高雄市勞工局副局長陳石圍等多位產官學界代表共同見證，彰顯政府與產業攜手培育AI人才的堅定決心。

就在4月7日史上第一個黑色星期一，台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價，自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司，所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時，台鐵公司卻帶頭漲價，也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響，花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議，一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%，但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵，看看高鐵，別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度，台鐵有嗎？除了「台鐵便當」為人稱道，被稱為「被火車耽誤的便當店」外，台鐵還剩下什麼？難怪一提票價調漲，就有人怨懟。畢竟大型企業，最重要的是「公司治理」，台鐵公司要能大破大立，要在運工機電，從管理、營運、財務、維修等全面改造，無論縱向或橫向連結，從上層到最底層，都要能實現紀律上的自我要求，以重建公司組織文化，要不怕得罪人的汰劣拔優，要有「盈虧自負」的觀念，要能「獎懲分明」，要能上下一心，台鐵最大問題就在上令不能下達，上層三申五令，下層老是各行其是，所有規定總被忽略，同樣事件老是重演，如此一來，要台鐵「公司化」何用？調漲票價了，問題還是未解，日後總是有人說嘴。當然，台鐵同仁薪資較諸軌道同業，確屬偏低，長期以來招不到優秀人才，公司化後面臨近2000人力缺口，雖經2次從業人員招募，縱經公司正取加倍，但應考人不多，錄取率僅13%，尤其現今電務、機務人力調度緊繃，連車輛維修也無法及時處理（花東電務段尤甚），更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後，台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務，否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入，或可免去如同去年的大虧138億元，也可以強化車輛維運成本支出，甚或強化台鐵全線（尤其東線）邊坡電子檢測設施，防杜災害所致行車事故，有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧，也不實際，只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸，對於基本民行權利及鼓勵減碳，持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求，所提各類輸運優惠方案（如花東、TPASS等）或對季節性彈性票價給予補貼，才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作，沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題，三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP，公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實，不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心，不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待，而公司也祗會作「行政處分」就帶過，那麼往後台鐵大小事故（件）還是會不斷發生。單看去年，公司化的頭一年，行車事故（件）就1009件，較公司化前一年更多出232件，甚至還頻傳出軌事件，今年更誇張還有司機行車中違規講手機，導致超出月台倒車，行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器，卻有企工及駕駛反彈，完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事，結果會如何，用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產，要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管，進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入，都幾乎佔整體總營收二分之一以上，可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入，台鐵同仁才能看到公司的穩定未來，才有更多加薪的機會，公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖，令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作，高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪，也讓同仁可以安排時間進修，以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用，學習在新列車上使用高科技、高技術，甚或配合最新AI發展的列車新技能，而在舊列車設施設備更新上，同仁也要能自我學習成長，以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組，董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事，這只會官官相護，讓董事會完全聽命行事，徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任，才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手，否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲，台鐵如3年內無法讓人看到具體績效（至少準點提升、事故減少）恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃，紅苞凝露染晨風」，那就多點企業思維，學學「高鐵化」，讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧！