# 日本交通規則  

路肩位於車行道的外側，用於停放車輛、供行人行走、設置交通標誌等，設計上不適合車輛長時間行駛，但在緊急情況下可作為暫時避讓或停車區域，不過，近期有網友表示，自己於高雄市駕駛時遭員警以「在多車道右轉彎，不先駛入外側車道」開罰，而他認為右側是路肩又有計程車招呼站的停車格，讓他直呼，「守規矩開車也會被檢舉！？」

台灣人從小就被教育馬路如虎口，事實上，國內每年都有逾400名行人因交通亂象喪命，日前還因此被國際媒體直指台灣有如「行人的地獄」。然而每每面臨輿論壓力，交通單位不是訴諸警力，就是研擬加重罰則，彷彿已無別計可施。但很多人不知的是，營建署2018年即發表以人為本的交通規劃設計手冊，卻因政府缺乏執行魄力，除了極少數縣市在局部道路試辦，至今仍停留在紙上作業。

入境「0+7」新制上路，各國邊境也逐漸解封，外界預估將會出現報復性旅遊潮，不少人已經開始安排出國旅遊，其中又以日本最受台人歡迎。不過近期有網友表示，日本租車業者不愛租給台灣遊客，理由是台灣遊客常惹麻煩，引起論戰。

國門開放後，民眾都很期待前往日本旅遊，不過安排自駕行程的民眾要注意了，因為台灣人開車超常做的這件事，在日本會面臨6個月以下徒刑或日幣10萬元的罰金，在台日本人「日本人的歐吉桑」也特別叮嚀，千萬不要小看日本的交通規則。

荷蘭與台灣的國土面積差不多，人口約為台灣的4分之3，私人運具占比卻只有47%，遠低於台灣72%的驚人數字。這個遠在9500公里外的王國，市民如何由下而上號召行動、政府如何由上而下改變都市風貌，讓首都圈成為一個悠遊使用公共運輸的所在？

交通部、警政署統計顯示，台灣2016年道路交通事故30天內死亡人數2,877人，涵蓋A1類（立即死亡與24小時內死亡）交通事故死亡人數1,604人，約即一天約8人因車禍喪命，代表每天需因車禍損失8個人的社會產值、需額外替8個經濟瀕臨瓦解的家庭付出社會成本。