# 固態電池應用  

Stellantis和Factorial宣布計劃在2026年前將固態電池應用在DodgeChargerDaytona車型當中，日前雙方宣布發展又距目標更近了一步，成功研發出能量密度為375Wh/kg的車用固態電池。

當世界許多角落仍在勾勒電動化的未來藍圖時，TOYOTA早已啟程。這不僅僅是參與今日的電動車浪潮，而是一段長達超過四分之一世紀、始於遠見的旅程。TOYOTA深信，唯有持續實踐與進化新能源動力，才能真正引領變革。從「開拓者」到「實踐者」，TOYOTA始終走在能源驅動技術的前沿，致力於為全球消費者提供多樣化且值得信賴的電動化解決方案，共同邁向碳中和的永續未來。

Honda 近日於日本栃木縣佐野市的本田技術研究所HondaR&DCo.,Ltd.(Sakura)展示由該廠獨立研發的全固態電池示範生產線，目標在2020年代後半段將全固態電池應用於電動化車款，朝量產邁進。

南韓三星集團旗下子公司三星電機在今年8月成功開發出全球首款專為穿戴式裝置設計的小型全固態電池，並預計於2026上半年開始量產，標誌下一代電池技術已有重大的突破。

在未來五年中，電動車電池的重大升級應該會最終面市。這些醞釀數十年的變革可能意味著，到2030年，燃油車的成本將高於電動車；一些電動車的充電速度會跟在加油站加油一樣快；超長續航電動車將使「續航焦慮」這個詞成為過時的老古董。

上週我寫了一篇文章《手機整晚充電會減少電池壽命？到底錯在哪裡？[1]》，從「電機」的觀點談到「電池充電積體電路(Batterycharger)」會替我們處理一切的動作來保護電池，我們睡前插上充電器，整個充電的過程一直到電池充飽以後，都不會由電池供電，所以即使2小時以後電池充飽了，充電器持續接著也不會有問題，隔天早上起床再把充電器拔掉就可以了！

這些年因為工作關係，認識很多投資人，他們在投資前，都會請我替他們分析電池技術與市場，於是我就從一個阿宅技術男，進化成為能用投資人邏輯溝通的技術人。 

胖子鈉電池第一篇文章靠著標題成功預言，逆襲了固態電池文章，兩天衝幾十萬瀏覽量。大概因為受到市場歡迎，我特別注意到現在媒體在談電池技術時，多已經開始使用行內人的邏輯結構與語言，有時看到媒體寫的文章用字，都覺得有熟悉感。作為一個材料人，我蠻相信人們終究會發現，「我們每個人的身上都有1%的綠學院」，談論跟技術有關的專業時，一定要談邏輯而不是談感情。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。