# 台鐵董事長  

台鐵首任董事長杜微近日提出辭呈，15日交通部也證實請辭消息。今（19）日交通局表示，杜微奉行政院同意延長任期至2025年3月20日，並自同年月21日起由交通部政務次長伍勝園代理所遺董事長職務；總經理職務則由現任總經理馮輝昇續任。

台鐵公司於董事會會議中正式通過平均26.8%的票價調漲方案，並預計最早於上半年實施新票價。這是自1995年以來台鐵首次調整票價，意圖緩解財政困境。然而，台灣鐵路產業工會認為，此次漲幅遠低於實際需求，且員工權益似乎未被重視，恐無法達成改善經營狀況的效果。

台鐵票價30年未調整，台鐵公司預計今（5日）下午董事會將提出調漲案，平均票價調幅為26.8%，以北高自強號為例，將從新台幣824元漲至975元，不過仍待下午董事會討論。

交通部於114年度預算案中，編列「台鐵軌道結構安全提升計畫」8億5000萬，民眾黨立委黃國昌提案減列5000萬並凍結5000萬，遭民進黨粉專抨擊「黃國昌正在侵害你搭火車的安全」。對此，黃國昌今（16）日回應，「竟然敢挑戰我黃國昌對於鐵路安全的重視，你們真的是拿石頭砸自己的腳」，他要清楚的告訴交通部長陳世凱跟台鐵董事長，這個預算他刪定了，民眾黨不會被這些抹紅、抹黑、恐嚇情勒而放棄嚴審預算的原則，一步都不會讓。

台鐵常被戲稱「被火車耽誤的便當店」，因此公司掛牌將滿1年，雖然預估虧損新台幣120億元，比去（2023）年還多，本業依舊沒賺錢，反而副業便當的收入比疫情前的2019年7.48億元還多，創歷來新高，只是如今仍填不平本業的錢坑。

台灣跨縣市大眾運輸以台鐵、高鐵、客運三項為主，近年客運頻傳經營困境、客源大不如前，國道客運業者也從2019年的32家減少為29家。反觀價高的高鐵卻屢創佳績，今年有望再次突破運量新高，每逢連假或週末總是一票難求。

立法院交通委員會今（14）日邀請交通部、台鐵就「臺灣鐵道安全提升計畫」進行專題報告，並備質詢。國民黨立委魯明哲提及，有民眾抱怨搭乘台鐵五星級列車「鳴日號」遇上漏掛車廂事件，為何設計安全管理系統後還會出錯？對此，台鐵董事長杜微表示確有此事，為車號、調車場主管的疏失，交通部次長伍勝園則坦承，他今天才知道漏掛車廂事件，日後將請台鐵重新檢視作業程序。

台鐵交通事故頻傳，常因邊坡落石、誤闖軌道事件延誤班次，民眾黨立委林國成今（14）日在立法院交通委員會提出，台鐵全長1065公里，只有26處有告警偵測系統，但高鐵經營路線為350公里就有高達320處，難怪台鐵難以了解災害情況。對此，他強調，台鐵從國營轉為公司化經營後，應更加重視交通安全，政府不只要給預算，同時也要適時監督。

台鐵公司化今年初剛上路，董座杜微忙著替自己加薪又記功，飽受各界一片好大喜功的批評，也爆出台鐵長久陷於財務不佳、薪資過低的營運困境，亟待賴政府協助調高票價、調升薪資，使它走向正向循環。

繼日前揭露台鐵公司董事長、總經理改制公司化後，每月調薪5萬多元，台灣產業工會今（23）日前往台鐵公司致贈2個花籃，卡片上寫道「狂賀！台鐵公司杜董事長微、馮總經理輝昇調薪40％成功」、「台鐵員工國營事業最低薪！何時擺脫？」諷刺台鐵董座與總經理公司化後第一件事，就是幫自己調薪，員工卻仍然是交通部國營事業最低薪。

台鐵加祿站被稱為南方「最大的小站」，原本平均每天只有2個旅客上下車，卻擁有超廣闊占地，還是全台唯一擁有直升機停機坪的車站，近來因為台鐵多角化經營策略，成功轉型為熱門觀光景點，上下車人數更是暴增百倍。

交通部長王國材今(12)日表示，對於台鐵、高鐵票價以及國道通行費調漲議題，目前沒有相關討論。

近期炒得沸沸揚揚的高鐵延伸宜蘭及基隆捷運案，實際走訪當地可以發現，這些政府釋放的軌道建設利多，都成為地方民眾熱議焦點，但卻有很多問題政府沒講清楚。從前瞻計畫到新近軌道建設，政府依舊採「先射箭再畫靶」模式，尤其在經費、程序、效益、財務及工程變數出現的5大弊病，新提出的軌道建設是有過之而無不及。

清明連假期間，台鐵太魯閣號發生史上最嚴重死傷事故，包括行政院政務委員張景森、交通部長林佳龍在內，都拋出了台鐵「公司化」議題。對此，前交通部長葉匡時以台灣港務公司「公司化」為例，強調工會的阻力不能作為無法推動的藉口，關鍵在於政府有沒有決心。

為配合政府「前瞻計畫軌道工業國車國造」政策，台灣高鐵公司與中鋼公司於昨（5）日在交通部國際會議中心，共同舉行國車國造－高鐵電車線工程車採購簽約典禮，交通部長吳宏謀、經濟部長沈榮津、鐵道局長胡湘麟、工業局長呂正華及台灣車輛公司董事長蔡煌瑯等皆出席典禮。

蘋果日報在2018年1月3日報導時獨家揭露，高鐵董事長江耀宗表示，南延屏東對高鐵公司來說，屬於不存在之事，且公司內部亦無打算推動這項計畫。主要是礙於BOT興建營運合約之限制，其路線營運範圍僅限於左營=南港，而未包括屏東縣；董事長語帶保留，對於高鐵南延案之部份暫不予表態。不過政府若真正要決定蓋高鐵，甚至行政院在核定階段裡已寫明通車營運後之交代事項，高鐵公司就旅運需求建議斟酌調整，目的是配合國家、產業發展策略，利用高鐵所帶來新形象，為屏東觀光業開啟文創之路。基於產業永續經營、防治污染與節約環保事宜，宜求助於大眾運具推廣，尤以高鐵來說最為顯著，達成了能源再生，在市區部分，高鐵極易發揮該車站應有之運量。台鐵密集發送之區間車，包括自強號在潮州=新左營間同一小時單向有３～５班車，高鐵恆春延伸線單向一小時才１～２班，至於每公里用電度數方面，高鐵22.7度，台鐵8.7度，但區間車班次較為密集，人事成本比高鐵昂貴許多，且整體營運成本並不亞於高鐵，就算蓋了台鐵恆春支線讓高鐵旅客在左營、潮州站轉乘，反而浪費掉社會成本。換言之，無論搭車時間、距離抑或在營運成本上之效益，台鐵不若高鐵來得優勢，而部分人士只一味猛抨擊蓋了這一條恆春高鐵會浪費金錢、沒人搭車將成為蚊子站...云云，卻沒有把台鐵虧損之情況納進來討論，怪不得現在台鐵局虧損愈來愈嚴重。兩者同樣是面臨虧損狀況，但台北捷運系統更不例外，每人每公里支付票價1.875元（淡水信義線），每一班列車走一公里卻要耗電20.5度，然後載運人數平均僅301人左右（2017第3季台北捷運財報），不見得比高鐵划算。若想要談收益績效，作為經濟上之評估，則屏東=恆春永遠蓋不了高鐵，之所以，一些民生需求應納進來，包括國土資源空間合理化運用與產業佈局規劃，高鐵都是國家重要資產，再怎樣虧損，基於公益考量之重要性，政府有一定責任去補貼，並維護高鐵營運，建議交通部勇於改變現實，這樣對國家和民生才會進步。

記者邱世明／台北報導

據媒體報導，高鐵董事長江耀宗表示，旺季及熱門時段車廂幾乎全滿，而高鐵整體平均載客率約63.8%，但今年至12月19日的旅運人次也達到5,458萬人次，年增12.7%。不過一整年下來仍有近四成高鐵座位，是無人購買的狀態，他表示這些空位皆集中在離峰時段。

高速鐵路是台灣最現代化的陸路交通建設，從2007年1月5日正式通車後，已成為台灣西部重要的長途運輸工具之一。每天以時速300公里的高速南來北往，載運著十幾萬旅客到達目的地，串連起台灣西部的一日生活圈。

台北捷運內也可以買高鐵票，高鐵公司在台北捷運地下三樓付費區內增設10台自動售票機，今天正式啟用，預估每天可有1.8萬人受惠。