# 台鐵票  

大家日常通勤、返鄉或出遊，少不了搭乘台鐵或高鐵這兩大交通工具。不過，近來台鐵、高鐵紛紛調整票價，引發不少人關注「交通開支怎麼越來越重了？」在這樣的情況下，許多民眾開始尋找更聰明的購票方式，像是使用官方APP累積點數、折抵票價，就成了省錢小撇步。

台鐵票價將於6月23日起調漲，平均調幅26.8%。台鐵在官網公佈自強號、莒光號及區間車的票價表，提供民眾查詢，其中台北－高雄自強號為新台幣994元、台北－花蓮為583元。

就在4月7日史上第一個黑色星期一，台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價，自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司，所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時，台鐵公司卻帶頭漲價，也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響，花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議，一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%，但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵，看看高鐵，別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度，台鐵有嗎？除了「台鐵便當」為人稱道，被稱為「被火車耽誤的便當店」外，台鐵還剩下什麼？難怪一提票價調漲，就有人怨懟。畢竟大型企業，最重要的是「公司治理」，台鐵公司要能大破大立，要在運工機電，從管理、營運、財務、維修等全面改造，無論縱向或橫向連結，從上層到最底層，都要能實現紀律上的自我要求，以重建公司組織文化，要不怕得罪人的汰劣拔優，要有「盈虧自負」的觀念，要能「獎懲分明」，要能上下一心，台鐵最大問題就在上令不能下達，上層三申五令，下層老是各行其是，所有規定總被忽略，同樣事件老是重演，如此一來，要台鐵「公司化」何用？調漲票價了，問題還是未解，日後總是有人說嘴。當然，台鐵同仁薪資較諸軌道同業，確屬偏低，長期以來招不到優秀人才，公司化後面臨近2000人力缺口，雖經2次從業人員招募，縱經公司正取加倍，但應考人不多，錄取率僅13%，尤其現今電務、機務人力調度緊繃，連車輛維修也無法及時處理（花東電務段尤甚），更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後，台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務，否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入，或可免去如同去年的大虧138億元，也可以強化車輛維運成本支出，甚或強化台鐵全線（尤其東線）邊坡電子檢測設施，防杜災害所致行車事故，有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧，也不實際，只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸，對於基本民行權利及鼓勵減碳，持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求，所提各類輸運優惠方案（如花東、TPASS等）或對季節性彈性票價給予補貼，才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作，沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題，三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP，公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實，不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心，不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待，而公司也祗會作「行政處分」就帶過，那麼往後台鐵大小事故（件）還是會不斷發生。單看去年，公司化的頭一年，行車事故（件）就1009件，較公司化前一年更多出232件，甚至還頻傳出軌事件，今年更誇張還有司機行車中違規講手機，導致超出月台倒車，行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器，卻有企工及駕駛反彈，完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事，結果會如何，用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產，要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管，進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入，都幾乎佔整體總營收二分之一以上，可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入，台鐵同仁才能看到公司的穩定未來，才有更多加薪的機會，公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖，令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作，高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪，也讓同仁可以安排時間進修，以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用，學習在新列車上使用高科技、高技術，甚或配合最新AI發展的列車新技能，而在舊列車設施設備更新上，同仁也要能自我學習成長，以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組，董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事，這只會官官相護，讓董事會完全聽命行事，徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任，才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手，否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲，台鐵如3年內無法讓人看到具體績效（至少準點提升、事故減少）恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃，紅苞凝露染晨風」，那就多點企業思維，學學「高鐵化」，讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧！

交通部政務次長伍勝園今(7)日公開說明，行政院已核定台鐵票價調整方案。其中，台北至花蓮的票價調漲幅度竟高達32%，從現行440元調升至583元。此消息一出，立即引發花蓮民眾的強烈不滿，花蓮縣長徐榛蔚更是公開質疑，中央政府此舉無疑是無視民生疾苦，讓花蓮民眾的負擔雪上加霜。

台鐵票價即將正式調整！交通部政務次長伍勝園今（7）日於立法院交通委員會表示，行政院已正式核定台鐵票價調漲方案，預計將於2025年6月23日正式實施。這也是台鐵多年來首度大幅調整票價，相關措施與社會觀感也引發立委關切。

回顧去年3月，中央銀行考量電價調漲在即，決議預防性升息半碼，超乎外界預料，央行總裁楊金龍甚至因此被取了個「Mr.surprise」的新綽號。如今，電價、水價及台鐵票價蠢蠢欲動，為何央行沒有故技重施？楊金龍解釋，去年的情況有所不同，今年還有川普2.0等不確定因素，無法一概而論。

交通部通過台鐵票價調漲並送政院待核定，立委莊瑞雄昨（4）日於立法院呼籲行政院，應考量東部交通特殊性及台鐵票價上漲對花東影響，研議專屬優惠方案，或考慮對花東居民不予調漲。

每到連續假期，許多人都會到外縣市旅遊或返鄉，台鐵、高鐵也因此一票難求，如果搶不到票，又不想自己開車怎麼辦？就有網友們推薦搭乘「和欣客運」，不但好坐舒適，價錢也很便宜，直呼「坐過一次就回不去了」。

近期台鐵宣布票價調整，引起社會廣泛關注。台鐵票價自1995年調整後，已近30年未變動，期間物價指數上漲60.3%，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難。因此，台鐵董事會於2025年2月5日通過了票價調整方案，平均調幅約26.8%。

開春後台鐵發第一炮，票價準備大漲近3成，下月電價也已蠢蠢欲動要調高超過1成，先前則是水價正在檢討也可以上漲。，雖然在漲不不漲之間幾乎「盡是政治」，但也該有一些專業與長期的考量與抉擇。

台鐵公司於董事會會議中正式通過平均26.8%的票價調漲方案，並預計最早於上半年實施新票價。這是自1995年以來台鐵首次調整票價，意圖緩解財政困境。然而，台灣鐵路產業工會認為，此次漲幅遠低於實際需求，且員工權益似乎未被重視，恐無法達成改善經營狀況的效果。

不少人出遊或返鄉時，會選擇搭乘高鐵或台鐵，因為通勤便利。然而，行政院拍板通過票價調漲案，平均漲幅26.8%，未來旅客將需要支付更高的車資。這也讓網友好奇，在高鐵的競爭之下，台鐵自強號的優勢是什麼？有許多網友認為，雖然台鐵行車時間較長，但對於不趕時間的旅客來說，反而是一種悠閒的選擇。此外，相較於價格較高的高鐵，台鐵票價較為親民，若目的地剛好在台鐵沿線，不必再額外轉乘，整體時間差距也不算太大，因此仍是不少人的首選。

2025農曆春節高鐵、台鐵訂票資訊搶先看！隨著春節腳步接近，高鐵與台鐵春節疏運訂票時間與時刻表正式公布！為滿足旅客返鄉團圓與出遊需求，高鐵推出加開班次與多項優惠，台鐵則提供實名制與加班車服務，並開放多元購票及超商取票方式，方便旅客輕鬆規劃春節行程。帶您看第一手資訊，了解訂票時間與優惠，建議提早訂票，安心過好年！

台鐵公司化今年初剛上路，董座杜微忙著替自己加薪又記功，飽受各界一片好大喜功的批評，也爆出台鐵長久陷於財務不佳、薪資過低的營運困境，亟待賴政府協助調高票價、調升薪資，使它走向正向循環。

台鐵董事會今（10）日下午討論已29年未調整的票價，台鐵表示，由於報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料等，董事會決議退回營運單位修正，將併下次董事會再議。交通部長陳世凱晚間表示，經了解，相關案件於董事會充分討論後，與會董監事認為票價調整相關資料，須再補充更周延，因此決議請經理部門參考董監事意見補充後，再儘速召開董事會討論。

萬物齊漲的年代，台鐵的票價已經29年沒有調整過。然而，10日台鐵將召開董事會討論漲價方案。台鐵會提供三個不同的方案供討論，結果出爐後會公開，然後再送交通部和行政院審核。如果順利，新票價有望在明年初上路。票價的漲幅會根據乘車距離來調整。

台鐵票價擬調漲，交通部長李孟諺今（18）日說，已經請台鐵在9月底前提出相關方案，後續還會經過交通部及行政院的會議，外傳將漲4成是錯誤訊息。

相信不少國人對「通膨」十分有感，其中因應電價上漲，台鐵、高鐵與國道客運也皆醞釀漲價。交通費到底該怎麼省？就有人在「Dcard」上分享，自己家住北部，而學校在南部，常搭火車回家的他，研究一套搭車的省錢妙招，一起來看看！

台鐵票價凍漲28年，台鐵局長杜微明年元旦將接首任台鐵公司董事長，他16日接受專訪時表示，台鐵公司董事會明年第1季就會審查票價調漲案，若獲准調價，最快明年下半年實施。

雙十連假將至，不少民眾擔心中秋高鐵站被塞爆的景象再度上演，有網友在PTT發文表示「以前我記得搭高鐵很輕鬆」，並指出中秋連假台中高鐵站自由座要排兩個小時、甚至排出高鐵站的景象實在太扯，因此才PO文詢問「高鐵是走錯哪一步」，話題一出引發網友熱烈討論。