# 優步 Uber  

編按：外送職業在這幾年新興發展，不過，你知道UberEats外送員一天賺多少嗎？英國《金融時報》記者穆吉亞在書中，揭開外送平台世界裡的演算法「黑盒子」，AI是如何影響外送外送平台的薪資判定，如何操弄外送員的接單量，導致勞資雙方之間的資訊不對稱，本文將深度解析。

跟上減碳與永續趨勢，Uber今日宣布與合作車隊推出「純電舒適優步」乘車新選項，乘客可以選擇零排放的電動車，同時享受寬敞舒適的空間，「純電舒適優步」即日起搶先於台北、桃園、新竹、台中、彰化、台南、高雄7大城市上線，未來將陸續開放其他城市上線。UberApp上適用的乘客今起至2025年1月31日止，使用UberApp預約「純電舒適優步」行程，即可享有兩趟8折的乘車優惠，單趟車資最高可折抵新台幣100元。

優步科技公司（UberTechnologies）首次在美國以外地區提供自駕車（robotaxi）載客服務，這個測試的地點選在阿拉伯聯合大公國的阿布達比（AbuDhabi），實現早先與中國合作夥伴文遠知行（WeRide）預定的合作計劃。由於目前仍屬於服務草創階段，所有自動駕駛車輛內，會安排一名操作人員隨行陪同，避免臨時發生故障或問題，預計等到常見狀況普遍都能掌握，2025年將能推出完整版無人駕駛的服務。

除了大眾運輸工具外，不少人也會選擇搭乘計程車或Uber。不過日前才有女網友出面表示自己被Uber超收45倍車資，聯絡客服卻遲遲未應，近日又有另一名網友在凌晨酒後叫車，沒想到短短2公里、系統預收85元的車程，最後竟被收了4080元，讓他「氣到酒醒」。

優步是二〇〇九年在美國舊金山起家的新創企業，初期並未受到太大的關注，但隨著Airbnb等所謂的「共享經濟」崛起（註：Airbnb成立於二〇〇八年，是一個提供民宿出租的網站），優步也急劇成長（最近已不再談論「共享經濟」這種幻想了）。在「汽車大國」美國，每戶家庭有二、三輛車是常態，優步啟發了「利用白天閒置在家的車子載人，還能獲得收益」這樣的想法，造成轟動。

交通服務平台龍頭優步（Uber）機密檔案外洩，英國《衛報》透過國際調查記者聯盟（ICIJ），將全部洩密檔案與來自29個國家的180位記者分享，共同進行「優步檔案」（UberFile）調查。他們經手的逾十萬份文件透露，Uber過去為求快速擴張，曾不擇手段遊走灰色地帶，與政府、媒體、富豪交好，施壓變更法規，更從事不法行為。

優步（Uber）在非洲已是叫車服務業霸主，現在公司正試圖在南非這個非洲開發程度最高的國家，運用旗下龐大駕駛團隊，並配合外送毛毛蟲等在地美食，力拚征服當地美食外送市場。

編按：澳洲為線上叫車平台Uber全球市場滲透率最最高的地區之一，也是最早管制共享乘車的國家之一，Uber團隊帶媒體直擊最大城市雪梨所在的新南威爾斯省境內Uber的運作，發現政府與企業良性互動下，共享乘車讓城市貼近未來智慧交通的想像。

線上叫車平台「優步」（Uber）5日發布全美年度安全報告，報告揭露2018年該平台接獲3,045起性騷擾案件通報。這是網路平台自行揭露叫車服務安全問題首例，民間團體除了肯定Uber對提高資訊透明度做出的貢獻外，也要求其他業者跟進，避免不良駕駛在一平台被吊銷駕駛資格後，卻能藉著資訊漏洞遊走在其他平台間。

線上叫車平台「優步」（Uber）再度在重要市場倫敦遭逢打擊，倫敦市政府交通局25日宣布，當局查獲Uber系統出現安全漏洞，讓無照司機得以冒充合法駕駛身分接單載客，市政府認定Uber「失敗」的營運模式多次違反規定，對乘客安全造成威脅，因此裁決不再續發其營業許可執照。

2019年1至3月虧損超過10億美元，已是連續4季以虧損作結——這是近年來爭議最大的獨角獸Uber 的財務數字。儘管股價目前還支撐在 30美元左右，但誰也不知道這家公司要如何擺脫醜聞、突破各國法規，並實現獲利。

共享經濟「獨角獸」代表Uber在8日繳出難堪的季度財報：虧損超過52億美元（新台幣1640億元）是公司財報史上最差，營收成長14%也是史上最差。Uber2009年3月成立、今年5月才股票上市，但這份禍不單行的財報已為它的發展前景蒙上陰影，股價在盤後交易也應聲大跌。

線上叫車平台「優步」（Uber）不僅提供叫車服務，還跨足餐飲外送服務和物流領域，但在5月首次公開募股後，上市首日股價就大減至每股45美元，總計燒掉投資人約6億1800萬美元，寫下1975年以來，首次公開募股公司上市首日最大損失，而為了減少龐大開支，Uber日前更宣布裁員約400人，市場策略師甘迺迪認為，Uber仍需優化模型，因為從股價來看，Uber營運充滿不確定性。

叫車服務業者優步（Uber）今天上市，即使首次公開募股（IPO）定價走保守路線，股價仍開低走低，終場大跌7.6%，與同樣虧損嚴重的競爭對手Lyft同病相憐。

隨著自駕車成為明日科技趨勢，美國賓州的匹茲堡、亞利桑那州的鳳凰城與加州矽谷，目前已成自駕車的開發重鎮。但如果問起專家自駕車何時才能安全上路，答案肯定都是「還早的很！」美聯社認為最樂觀的答案也要至少10年，許多專家甚至主張還要幾十年才能夢想成真。電動車大廠「特斯拉」22日宣布，將在2020年第二季推出自駕車，不過懷疑論者卻忙著唱衰。《美聯社》23日指出，自駕車仍有克服氣候影響、與人類駕駛磨合，以及顧客接受度等5大問題要解決。

被稱為「Uber條款修正案」的法令預定本月底前結束修法公告期，看起來交通部頗有非置Uber於死地不可的感覺；短期而言，或許台灣多了或少了Uber一家公司是無關痛癢、毫不介意，但問題是對新科技與新型態商業模式的反動，長期而言必然對台灣有傷害，更別提對照政府高喊創新的反諷了。

德國汽車製造商BMW及旗下擁有賓士等品牌的戴姆勒集團近日宣布，兩家公司將建立「長期戰略關係」，合作研發自動駕駛技術。德國兩大汽車龍頭合資開設公司，展開一系列密切合作，除了為汽車產業投下震撼彈，也展現傳統車廠在自動駕駛浪潮下，不願落於Uber、Waymo等科技公司之後的決心。

美國密西根州的Uber司機達頓，2016年2月在一天內連續開槍行兇，釀成6死2傷，落網後一度辯稱是受UberApp中的「惡魔形象」控制、洗腦犯案，然而本月7日達頓卻在法庭上改口，承認自己「已經想殺人很久了」，認罪後將以一級謀殺罪名，面臨無期徒刑，且不得假釋。

從舊金山到全球，Uber接踵而來的困難，不僅是觀感問題，更有錯縱複雜的法律等待終止Uber的擴張版圖

Uber前執行場卡蘭尼克捨棄赫赫有名的創投公司，特別找沒沒無名卻擁有龐大重要人脈的投資人。