# 亞洲車廠  

2025年MotoGP世界摩托車錦標賽已於3月正式點燃戰火，這項全球最高等級的機車賽事橫跨五大洲、多個國家，共舉辦22站分站賽，是所有摩托車運動迷每年最期待的體壇盛事。隨著新賽季即將迎來第五站的角逐，積分榜的動態變化、車廠動態與賽制革新都成為熱議焦點。

美國總統川普日前拋出震撼彈，將自4月2日起對進口車輛和零組件加徵25%關稅，預計對亞洲車廠造成巨大衝擊。不過，日本車廠鈴木汽車卻因主力市場不在美國而全身而退，根據投資機構Comgest分析師凱伊指出，鈴木近年專注印度市場發展，避開美國市場的戰場，成功規避此次關稅風暴。

美國總統川普宣布將對並非在美國製造的汽車徵收關稅後，亞洲汽車製造商股價應聲走低。

美國總統川普（DonaldTrump）上任以來，持續將關稅視為一種談判工具，藉此取得他心目中最重要的利益。根據美媒報導，他近日對外透露，最快將在4月2日對外宣布，針對汽車、半導體與藥品等進口商品，徵收25%的加徵關稅，這也是繼鋼鐵與鋁材之後，川普在第二任期再次將貿易戰領域擴大的舉動。

Subaru在2025年的ConsumerReports消費者報告的品牌排名中，一舉超越連續兩年排名第一的BMW，成為可靠性和品牌滿意度的冠軍，整體前十名包括七家亞洲汽車製造商和三家德國汽車製造商，沒有任何美國品牌能讓人留下深刻印象，這讓人相當意外，同時也彰顯了Suabru在品牌端所做的努力正在逐漸發酵。

歐洲經濟看起來利空不斷，了無生趣。烏克蘭戰爭即將進入第4年，歐洲的汽車巨頭在中國頻頻受挫，中國電動車甚至侵門踏戶猛吹征服歐洲的號角，至於在全球半導體競逐的大賽局，台積電的歐洲廠順利開工，卻比日本整整要慢了2年，而萬眾矚目的300億歐元英特爾先進半導體廠，則已經確定要延後，而且可能就此停擺。

美國東海岸和墨西哥灣港口的碼頭工人，從1日凌晨開始近半世紀來最大規模的罷工行動，造成美國半數的海運貨物流通中斷。《路透》指出，這對高度依賴港口的歐洲車廠無疑是沉重打擊。

別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平，沒這回事！目前想要在歐洲繼續賣車，還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻，因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車，藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的，如果超過門檻會怎樣，答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款，約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣，但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車，那麼就相當於3.38億台幣的罰款。如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭，每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼，然而此罰款的金額會越來越重，而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛，車廠如果置之不理的話，未來可能要面臨數億歐元的罰款，這對任何汽車集團來說就真的會痛了！這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故，這也是為何要在推動電動車的同時，還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故，因為靠單純的內燃機，越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。▲VW集團和Ford集團於歐洲銷售的車型，目前仍達不到碳排放管制平均值，明年就相對困難「非常多」，明年可能要面臨「直接罰款」的命運，或是「直接停售多款燃油車」斷尾求生！目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km（基於WLTP循環），此外各車廠之標準有高有低、不盡相同，然而到了2025年將減少約19%，達到嚴苛的93.6g/km平均值，大多數汽車製造商都無法通過此一標準！專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示，許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」，截至2024年6月，只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此，研發Hybrid動力是不夠的，發展PHEV動力比較有效，此外純電動車也不能少。如果某品牌不能達標，唯三辦法就是買碳權利金（如Tesla有很多額度可以出售，事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利），再來就是繳罰款，如果不想這麼做，那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型，之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商，因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口～繼續生產內燃機汽車？還是全力發展電動車？後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色，而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消，進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據，今年前六個月，純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%，比2023年上半年的情況稍差，當時電動新車佔總出貨量的12.9%，理論上應該會越來越好，但實際上並非如此。PHEV動力車的情況也是如此，市佔率從去年上半年的7.4%，下降到今年上半年的6.9%。另一方面，根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據，普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%，顯然消費者越來越排斥「充電」這件事！整體而言，燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位，在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。▲歐洲汽柴油新車銷售量仍達到65％，電動車僅12.5％，甚至低於柴油車歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示，今年上半年，即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車！新車市佔率為12.9%，而電動車僅有12.5%，理由為何？因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。如果到了2030年，各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重，2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km，到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算，藉此規避罰款，但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例，所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用！看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡，真的非常困難，但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。

美元今年以來一枝獨秀，對亞、歐主要貨幣全面升值，中國獨立經濟學家謝國忠認為，美元獨強的情況第二季將出現變化，人民幣對美元6月底前穩定趨升機率大，並且可能帶動馬來西亞幣、印尼盾升值，至於韓元、新台幣、泰銖則是可能在日圓貶值帶動下續貶，經濟情況欠佳的歐元、菲律賓披索，也是續貶機率大。

無論你當初對川普沒能連任美國總統是開心還是難過，不到十個月後，這位向來我行我素的現象級領導人極有可能代表共和黨再度挑戰白宮大位。不只左派的《紐約時報》、《經濟學人》早就認定川普復辟將是一場災難，連中間偏右的《華爾街日報》也預測川普將會讓美國更為孤立、全球貿易大戰更為激烈，美國總統甚至會更多地與獨裁領袖相互讚美。

歐元自新冠肺炎疫情爆發以來，相較於其他同樣災情嚴重的國家，在匯率上表現相對強勁，3月底至今，歐元兌台幣一路從32.64元，上升至現在的34.78元，漲幅達6.55%，7月更打破10年來單月漲幅的最高紀錄。

電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴韓國和中國廠商供應，無能力自製。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元（約新台幣350億元），挺歐洲廠商在地生產電池芯。

歷經4年談判，歐盟、日本17日正式在東京簽署經濟夥伴關係協定，日本將免除94%品項的歐盟貨品進口關稅，歐盟也計畫取消99%品項的日本貨品進口關稅。歐盟與日本人口合計多達6億人，更占全球國內生產總值近3成、貿易總額約4成，這項協定被日本官員譽為「全球最大的自由貿易協定」。不過日本與歐盟簽署協定之後，仍須經雙方議會通過，方能正式生效。

有別西方車主喜歡車子聞起來有股彷彿剛離開生產線的「新車味」，中國大陸車主偏好新車毫無氣味；這種文化差異正在考驗那些企圖在這個全球最大車市振興銷售的車廠。

記者黃家柔／桃園報導