●建議售價 預估約140萬元
●平均油耗 19.2km/L（原廠數據）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 設計質感出色、兼顧舒適行路與流暢駕馭
●遺珠之憾 多樣化內裝搭配難以全數引進
全新四代Superb採用Modern Solid新世代設計語彙並強化空力效果，略為放大的車身尺碼則可提供更為出色的車室空間。 自2023年11月全球線上發表後，第四代大改款Superb不僅代表著Skoda自家旗艦邁向全新世代，同時也揭示品牌的未來發展方向，此次筆者有幸獲得Skoda Taiwan邀請，前往品牌發源地捷克搶先體驗這款全新旗艦房車，而在緊湊的兩天一夜試駕行程結束後，除了對其全方位的科技進化魅力留下深刻印象外，也開始期待起與四代Superb在國內道路再度見面的時候到來……
車頭造型在保留招牌的水晶切割風格之餘更提升立體感，引擎蓋廠徽、水箱護罩外框與前氣壩飾條等處皆採霧鉻銀塗裝。
還記得2024年2月底舉辦新春媒體記者會時，Skoda Taiwan便曾表示2024年將一口氣引進多達六款新車，其中包含品牌首款純電休旅Enyaq、以及多年來穩坐國內進口七人座SUV銷售冠軍寶座的新一代Kodiaq等，如今來到年末，準備作為壓軸登場的自然是品牌旗艦房車全新四代Superb，引進車型除了我們在海外試駕搶先接觸到的Hatch房車版本之外，Combi旅行車應會同步引進，動力配置預計將維持與舊款相同的1.5 TSI、2.0 TSI兩款四缸汽油渦輪選擇，售價可望比照新一代Kodiaq僅有小幅調漲、也就是約莫落在140~190萬元區間。
更為低斜的A柱與流線型後視鏡可看出廠方為降低風阻的努力，前葉子板上可看到試駕車採L & K高階配備設定。
彰顯百年歷史底蘊 對於大多數國內消費者來說，Skoda這個汽車品牌的印象多半都是從「聰明的就懂」、「你終究要開歐洲車的」這幾句耳熟能詳的宣傳口號開始建立，高CP值形象也因此逐漸深植人心，較為長期關注汽車市場的車迷則會知道品牌目前隸屬於Volkswagen集團旗下，但許多人都忽略了Skoda其實擁有超過百年的悠久歷史，不僅品牌創立最早可追溯到1895年，更在1905年便開始投入汽車生產領域，可謂是整個汽車業界的先驅之一。
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車尾維持品牌一貫的簡約清爽風格，LED尾燈組採用與新一代Kodiaq相近的冰燄紋造型以呼應波希米亞水晶工藝。 之所以要提到品牌百年歷史，最主要是因為Superb一名早在1936年便出現於Skoda車款之上，同時一開始便鎖定大型豪華房車定位、至今依舊不變，而原廠在此次全球媒體試駕活動的安排上也希望強調此一歷史傳承精神，提供的一系列試駕車不僅採用多種車色、動力、配備組合，更特別的是還帶來1936年Superb古董車可在周邊街道駕駛。此外，就連下榻飯店都選在捷克著名溫泉小鎮Karlovy Vary的Grandhotel Pupp，飯店本身不僅擁有超過300年歷史、也是電影007皇家夜總會中撲克牌局等相關片段的拍攝場景，在古色古香的場景中駕駛著全新四代Superb確實別有一番風情。
從1934年推出的初代車型開始，Superb之名便代表品牌當家旗艦房車地位直到現今車型依舊不變。 親身感受波希米亞工藝～Rückl水晶工廠參訪 在試駕活動開始前，業者除了先帶我們到捷克首都布拉格的老城區感受當地人文風情之外，更特別的是還安排前往創立於1846年的Rückl水晶工廠進行參觀，由廠內人員向我們解說不同水晶產品的設計方式、並逐步介紹製作方式，最後還可以親手進行水晶杯雕刻體驗，當我們拿著水晶杯照著事先畫好的草圖劃下第一刀，便發現想要維持住一定的角度與力度並不容易，再看著周邊的專業工匠們以熟練的手法雕出各種複雜多變的華麗圖樣，更讓人深深感受到傳統工藝的不凡之處。
引領未來家族風格 回到本次試駕主角，全新四代Superb在外觀造型方面採用將成為Skoda下一世代家族風格的Modern Solid設計語彙，雖說因為略早一個月發表、甚至已在2024年9月引進國內的新一代Kodiaq也採用相同設計手法，使新車顯得有些驚喜感不足，但在見到實車後各種細膩的設計細節還是忍不住讓人仔細端詳再三，例如頭燈組內部導入稱為冰晶箭矢造型的水藍色飾板點綴、尾燈組側邊亦採用發想自波希米亞水晶工藝的冰燄紋造型，同時也針對水箱護罩外框、前氣壩飾條、窗框飾條與車尾銘牌等處皆運用全新霧鉻銀塗裝處理，以暗色消光質感帶來更為洗鍊厚實的視覺效果。
原廠在下榻飯店還設置多個科技展示區，其中又以整合Matrix LED 2.0矩陣燈組與冰晶箭矢造型的全新頭燈組最受矚目。 全新四代Superb房車版本車身尺碼為4869x1864x1469mm，車長較前代增加43mm、車寬減少15mm，車高略多12mm，軸距則維持2841mm不變，同時車身各處造型皆針對空力效應進行額外設計，包括前保桿兩側直立導流槽、更為低斜的前擋風玻璃角度、更為圓滑的A柱與車外後視鏡造型，以及可梳理車尾氣流的後保桿兩側折線等，最終使風阻係數較前代優化15%、成為車系史上最低的0.23Cd，對於能耗表現與高速風噪都能有所助益。
原廠後續推出的Sportline運動版採用外觀惹眼的火紅車色搭配運動套件與黑化外觀，底盤設定也經過部分強化。 在飯店外一字排開的試駕車可充分看出不同車色搭配效果，而最為特別的是還帶來1936年Superb古董車。
簡約座艙直覺就手 進入車室，首先映入眼簾的是依舊開闊的座艙鋪陳，同時亦可立刻發現控檯造型質感與層次感皆有大幅提升，首先貫穿控檯中央的亮黑雙肋直瀑格柵設計頗有呼應水箱護罩之意，下方立體雙層結構在試駕車上分別以皮質縫線與深色木紋飾板點綴，此外我們也看到Suedia麂皮材質與淺色木紋飾板等多種搭配組合，因為此次原廠針對不同車型配備等級提供Loft、Lounge、Suite Black、Suite Cognac等內裝配置選擇，Sportline運動化車型另有Suedia Sport與Suite Sport兩種設定，車主可根據自身喜好進行配搭，可惜屆時國內引進應該仍會採固定車型設定、頂多提供不同配色的有限選擇，讓原廠打造個性化座駕的美意打了些折扣。
中央扶手內部空間運用規劃充分展現品牌強調的聰明調性，其中還包括13吋觸控螢幕所需的擦拭工具。 控檯整體造型可說是層次感十足，從上方的直瀑格柵設計、中層縫線皮質包覆，到底部木質紋路都展現鮮明對比。 駕駛側車門附有雨傘收納設計可說是品牌不可或缺的特色之一，新車上更將專屬雨傘升級為永續材質製造。
開闊車室聰明貼心 優於多數同級對手的寬敞車室空間向來是Skoda旗下車款的一大特色，旗艦房車Superb自然也不例外，此次新車雖未拉長軸距來直接增加車室空間，但透過內部配置優化仍可展現出有過之而無不及的開闊感受，同時試駕車在L & K高階配備設定下雙前座皆為通過AGR德國背脊協會認證且帶有按摩功能的多向電調透氣皮質座椅，在此次包含高速長途與山區道路的試駕行程中始終能提供十分舒適的乘坐感受。受惠於車長增加，基本尾廂空間較前代增加20L來到645L，還可利用尾廂兩側拉柄快速放倒6/4分離後座椅背，將承載空間進一步擴充到最大1795L，相信要滿足一般家庭日常載物需求絕對綽綽有餘。
試駕車標配因應L & K高階配備設定而來的雙前座透氣皮質座椅，具備AGR德國背脊協會認證並帶有按摩功能。 傲視同級的寬敞後座空間在軸距不變的前提下依舊十分出色，原廠也提供後座頭枕置物袋與平板支架等聰明配件。 正如一開始提到「聰明的就懂」這句口號，遍佈車室內的Simply Clever聰明設計亦為Skoda旗下車款不可或缺的重要元素，在全新四代Superb之上更強調一口氣塞入多達28種豐富機能，其中除了包括現行家族車款上已有的A柱下方票夾、前座椅背手機置放袋等設計之外，在中央扶手內還追加常保13吋觸控螢幕潔淨的擦拭工具、後座中央扶手置杯架蓋板翻開後可作為平板置放架，以及可自由調整寬度的行李廂活動式置物捲簾等，而駕駛側車門收納的專屬雨傘則升級為永續材質製造，展現原廠持續追求環保永續的企業精神。
尾廂容積645L透過後座椅背6/4分離前倒可擴充到最大1795L，另外在尾廂也設有活動式置物捲簾與後排快速放倒拉柄等實用機能。
二代輕油電打頭陣 在動力配置上，原廠為全新四代Superb提供六種不同規格選擇，其中1.5L直四汽油渦輪分為導入48V輕油電系統的1.5 TSI mHEV入門版本，以及搭配變速箱整合式電動馬達與25.7kWh電池組、可提供204hp綜效馬力與120公里WLTP純電續航里程的Superb iV插電式油電混合動力車型。搭載2.0L直四汽、柴油引擎的2.0 TSI、2.0TDI車型皆提供低輸出前驅與高輸出四驅兩種設定，前者具備204hp/32.6kgm、265hp/40.8kgm最大輸出，後者則為150hp/36.7kgm、193hp/40.8kgm，變速箱除Superb iV採六速DSG外，其餘車型均為七速DSG雙離合器自手排配置。
全新四代Superb駕乘感受延續車系一貫的高度舒適取向，同時在底盤紮實度與操控靈活性方面也有所進步。 試駕的1.5 TSI mHEV車型搭載1.5L直四渦輪引擎並導入第二代BSG 48V輕油電系統，最大輸出達150hp/25.5kgm。 從布拉格機場取車出發，我們取道高速公路前往溫泉小鎮Karlovy Vary，在乘坐三名成人與行李器材等接近滿載的狀況下，試駕的1.5 TSI mHEV車型從起步加速到高速巡航的動力反應都顯得相當從容順暢，除了歸功於1500rpm起便可全數供應的扭力平原設定與換檔明快的七速DSG之外，新車導入的第二代48V輕油電系統也是幕後功臣之一，其採用全新設計的整合式BSG皮帶驅動啟動馬達，擁有更高的發電效率與驅動力，在起步與加速時可提供即時的動力奧援，同時自動啟停時的抖動或頓挫感也都更加細不可聞。
新車提供Eco、Comfort、Normal、Sport與Individual五種行車模式，主要差異在於油門反應靈敏度與換檔積極性。 試駕車搭載可手動設定15段軟硬調整的DCC Plus電子可調懸吊，Sport以上四段設定確實展現出強韌的支撐性。
舒適行路更顯紮實 內文=持續在高速公路上行駛，全新四代Superb在高速巡航時展現的舒適行路質感也同樣令我們印象深刻，而且有別於前代車型偏向輕柔、上下起伏較大時略帶點漂浮感的純然軟調風格，新車即使一路推進到140~160km/h都能保持相當沉穩貼地的車身動態，能有如此明顯的進步主要是來自試駕車搭載的新一代DCC Plus電子可調懸吊系統，透過可分別獨立調整壓縮與拉伸兩側阻尼硬度變化的全新雙閥門控制系統，比起舊款單閥門系統不僅可提供更為迅速的阻尼反應，調整範圍亦變得更加寬廣。
全新四代Superb在高速巡航時可展現十分平穩細膩的舒適行路質感，同時風切聲抑制與噪音隔絕也在水準之上。 為了讓我們進一步驗證新一代DCC Plus電子可調懸吊系統的真正實力，原廠還在溫泉小鎮Karlovy Vary周邊規劃出一條約70公里的山區試駕路線。一開始先以舒適與一般模式小試身手，初段偏軟的阻尼反應自然免不了帶來較明顯的車身側傾、但也都能控制在一定範圍之內，不至於影響駕駛信心，而若是調整到運動模式或在個人化模式中手動將阻尼硬度調到Sport之上，則可明顯感受到避震器作動反應加快、行路表現變得紮實硬朗不少，不過仍會保留一小段行程做為初段吸震，以避免過於死硬直接的衝擊感傳入車室，充分維持旗艦房車應有的優雅身段，以這樣的設定在多彎山路上穿梭，全新四代Superb依然能夠輕鬆保持俐落步調，並不會因為中大型房車尺碼便顯得笨重、遲緩，甚至可帶來一定的駕駛樂趣。
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未來應會同步引進國內的Sportline車型換裝漸進式轉向輔助系統與降低車高15mm的運動化懸吊，操控表現將更為出色。
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