【百問】煞車強化該怎麼做？ 錢要花在刀口上

文、圖/OPTION編輯部

車上可以改裝升級的項目超級多，如果要筆者建議最優先的項目，當然是煞車系統的改裝，因為路況訊息萬變，若能更快更穩的把愛車停下來，絕對更能確保人車安全，想快速知道煞車系統如何改裝嗎？我們就藉由7個問題，讓大家一次搞懂基礎知識。

問題一：最有效+省錢的煞車強化術

以筆者過去接觸過的改裝車與自身經驗來看，煞車系統強化的所有方式中，最有感且最省錢的做法，就是原廠碟盤配上高性能來令片，此舉雖然會縮短原廠碟盤的壽命，但所提升的制動力效果絕對讓人感覺的出來！且原廠碟盤價格不高，非常適合預算型玩家使用。

首先在選購煞車皮時，除了需注重摩擦係數的高低外，其耐溫能力的高低也不能忽略，因為根據能量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時，也會產生大量的熱能，且速度愈快、車重愈重的車輛會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受、釋放更多的熱量，因此強化來令片時不但要注意摩擦係數的高低，還要注意是否有足夠的耐溫與散熱性，才能應付各種路況，避免來令片過熱。 （相關報導： 印度專屬 Skoda Kyalq ｜ 更多文章 ）

接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色－碟盤。由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低，也會影響煞車力道的大小，軟的碟盤配上高摩擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低摩擦來令片來的優異，而一般來說原廠碟盤的硬度都是偏軟的，因此使用改裝來令片搭配原廠碟盤的效果會是比較正確的用法。

而這樣改裝後如果還是覺得煞車不夠犀利，再考慮更換加大碟，甚至是多活塞卡鉗組，還可不會損失太多，而加大碟的直徑升級，盡可能不要超過2級，也就是如果原廠碟盤直徑為286mm的話，加大碟的直徑，最好不要超過330mm，直徑加大太多，對於卡鉗固定座的負擔很大，後續容易出現煞車抖動的問題。

問題二：煞車油何時要更換？

影響煞車油質好壞的關鍵，在於濕沸點的高低，也就是液態轉為氣態的溫度點，而這也是DOT 4號與5.1號間的最大差別，後者的乾濕沸點是比較高的，才能應付賽車比賽時，極高溫的煞車工作溫度，不過其缺點則在於比較容易吸收空氣中的水氣，油質的衰退速度也比DOT 4更快，如果沒有必要，使用DOT4的煞車油即可。

此外，為什麼說濕沸點是影響煞車油能否正常運作的最重要關鍵呢？主因在於當煞車油吸收來自來令片的高溫時，其油溫通常相當高，此時若煞車油沸點太低發生氣化現象時，煞車油管內便會出現氣體，進而影響煞車踏板的準確度（會踩空），最後便會發生煞車失靈的危險狀況，所以確保煞車油的品質良好，是維持制動系統是否正常運作的基本條件。

至於檢查的方法，最好的方式是利用專用的濕沸點檢測儀器來檢查，將儀器探針泡在煞車油中，螢幕上就會出現目前煞車油的含水量與濕沸點數值，安全值應該在含水量2%以內與濕沸點170度以上，超過建議更換新油比較妥當。

如果真的沒有檢測儀器的話，只能觀察煞車油壺內的煞車油，有無發生變黑、變黃的現象，若有則代表油品已經變質也需更換，當然即使沒有變顏色，最好也能再每行駛4萬公里時，更換全車的煞車油，比較能確保山路行駛時的安全。

問題三：踩煞車時為何會抖動？

基本上如果車上的煞車系統都是原廠配置的話，要抖動的機會不大，如果真的出現抖動問題，通常都是煞車碟盤變形所導致，這也是踩煞車時會抖動的主要原因。正常的碟盤表面是平整的，來令片在前後咬合碟盤時，是平順的夾緊，然而當碟盤因變形而在表面出現波浪狀時，來令片在咬合時就會被前後推動，回饋到煞車踏板與車體時，就會感覺到抖動的情況。

而碟盤之所以會變形，主因有幾個，首先是碟盤本身的材質耐熱性不佳，一旦過熱就會容易造成變形；其次，碟盤因磨耗而變薄，較薄的碟盤會比較厚的碟盤更容易升溫，加上厚度不足，因此也會比厚的碟盤容易變形；最後則是洗車的問題，有些人會在碟盤還很熱的情況下跑去洗車，一但高壓水柱噴射到碟盤時，就會因為散熱不平均，而導致碟盤變形。

除了上述原因外，如果是改裝煞車套件後才出現抖動問題的話，多半都是因為加大碟或多活塞卡鉗的轉接座設計不良所造成，有些轉接座的製造精密度不夠，使得來令片在咬合碟盤時，會出現歪斜不平行的狀況，煞車一踩也會出現抖動問題，這些都只能回去店家尋求解答了。

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問題四：金屬油管要不要換？

筆者的建議是如果預算不足，其實是可以不用更換金屬油管的，因為對於煞車制動利的提升效果不是很大，除非您追求的是反應很快的煞車力道。煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，但橡膠製品承受極度高壓（約2000～5000psi）會有膨脹現象，讓煞車腳感不紮實且力量傳輸會有秒差產生，不利於煞車系統的反應速度，故有鐵弗龍加金屬網包覆的金屬軟管，能耐高壓不膨脹變形，此即為煞車軟管升級。

不過由於金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可繞性讓較差，安裝時可要注意技師有無保持整條金屬管的自然順向性，也就是不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果同樣不堪設想！另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。

問題五：何謂浮動式碟盤？

通常專業級的多活塞卡鉗組，為了有效減輕重量與隔熱，多會採用中心盤為鋁合金，然後與外盤結合在一起的的雙片式製品（螺絲亦很講究不能熱變形），不過並不是每一種雙片式碟盤都是浮動式碟盤。

真正的浮動式碟盤，指的是中心盤與外盤的接合，是透過其彈簧墊片+專用螺絲來組成，外盤與中心盤並沒有真正接觸到，此乃是用於易發生抖動的超大碟盤的場合，例如直徑380mm以上的碟盤，就需要使用浮動式設計，而這類的碟盤通風孔還會有斜口的設計，換裝時一定要注意到左、右邊的方向性。

此外，碟盤的另一大要求，就是要有足夠的散熱性與恆溫能力，外徑大且厚的通風碟便佔有很大的優勢，同時它的鋼材也十分重要，需要能夠耐溫不致退火破壞到金屬鍵結，這是因為煞車碟盤的材質也如同煞車皮一樣的重要，如果耐溫程度太低，在激烈操駕所產生的高溫，將導致碟盤產生「退火現象」，而使得金屬鍵結遭到熱衝擊破壞，小則易使碟盤抖動變硬，煞車力道衰退，嚴重的話將導致碟盤出現裂痕，使用安全性堪慮。如果碟盤出現細小的裂痕或某一圈有泛黑的現象時，即代表有燒焦的情形，會成為聚熱的不利點，這時就請趕快做更換的準備了。

問題六：何謂多活塞卡鉗？

就許多房車配置的單活塞卡鉗來說，來令片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積，為了加大摩擦面積，並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。 （相關報導： 印度專屬 Skoda Kyalq ｜ 更多文章 ）

而多活塞卡鉗的活塞數量不等於煞車力道的強弱，因為活塞都是圓形的，如果卡鉗本體小但配置太多顆活塞的話，反而不見得有利於煞車力道的提昇，活塞數量還是須視卡鉗本體的大小適度搭配比較好，一般來說17吋輪框以下，配置中四或小六活塞卡鉗即可；18、19吋配置大四或大六活塞卡鉗；20吋以上則考慮八活塞卡鉗。

而換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。

另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感。

問題七：何謂碳陶瓷煞車碟盤？

所謂的「碳陶瓷碟盤」，成本中除了「陶瓷」外，還包含碳和碳纖，因此常見的英文稱號是 Carbon Ceramic，且使用時還需搭配專用的煞車來令片才行。而當碟盤採用碳纖碳化矽複合材料來製作時，可提高碟盤的耐熱極限，以F1賽車為例，最高可承受到1000°C 以上的溫度，瞬間耐溫性甚至可到1200°C的高溫，加上這種碟盤的散熱速度比鋼鐵還快，因此非常適合運用於賽車上，不過其最佳工作溫度在300°C與800°C之間，低於300°C 時煞車反應會很差，並不適合道路使用，且超過800°C時則會加速氧化，使用壽命無法向傳統鋼盤般耐久。

而碳陶瓷碟盤後來也延伸到高性能超跑上使用，不過在製程不同的情況下，市售車所使用的陶瓷碟盤功能與效果，跟賽車上的陶瓷碟盤差異極大。一般來說，市售車上的陶瓷碟盤，其優勢除了同樣有輕量化效果外，使用壽命反而是其著重的目的，正常使用可以有傳統碟盤四倍以上的使用里程，不過如果您打算下賽車場激烈操駕的話，可能要預期陶瓷碟盤的壽命會大幅衰減的情況發生。

根據一些車主表示，在極端的賽道使用場合中，陶瓷碟盤的壽命僅有2000-3000 km，這是因為當陶瓷碟盤溫度持續超過 600°C以上後，內部的碳成份會開始變成二氧化碳，並且變輕，輕到某程度後這塊碟盤就不能再用了，因此在賽道上，如果打算激烈操駕的話，最好還是把昂貴的碳陶瓷煞車換下來，才能有效減少碳陶瓷煞車碟盤的壽命。 （相關報導： 印度專屬 Skoda Kyalq ｜ 更多文章 ）