Ioniq 5 N是Hyundai N Performance首款高性能電動車，Ioniq 5 N不僅擁有大動力，其設定調校更是因應賽道而生，但除性能Ioniq 5 N的車型設定與重量都與認知中的性能車有所出入，然而沒想到實際開過後改觀了，Ioniq 5 N不僅真的快而且還很好玩。
對於性能車的認知不外乎首先一定要具備強勁動力，再來車重當然是能夠愈輕愈好，最重要的當然就是要有低重心及俐落身手。其中動力現今電動車可以很輕易的創造出大馬力，但因配置電池使其車重也容易突破2噸，此次主角Hyundai Ioniq 5 N雖符合性能條件，但2,232公斤的車重及1,585mm的車高，怎樣都很難與認知中的性能車聯想。即便如此Ioniq 5 N還是讓人非常期待，畢竟這是N Performance首款高性能電動車，也是首款於國內販售的N Performance車型，最重要的就是Ioniq 5 N可是N Performance注入許多心力調校針對賽道而生的車款。
既然定位為高性能車電動車，動力方面勢必要有一定水準才行，這部分Ioniq 5 N擁有高達650hp最大馬力，峰值扭力更有78.5kgm水準，在Boost超增壓模式下0～100km/h加速只需3.4秒，此數據加上先前電動車試駕經驗，都讓人期待Ioniq 5 N實際上路會有何表現。
老實說一上路Ioniq 5 N的加速反應並沒符合預期，與其他電動車相比Ioniq 5 N的起步加速少了突兀的強勁感受，就算是將模式切到Sport雖有放大推進力道，但還不至於有著令人作噁的推力。這並非是批評反而是讚許，Ioniq 5 N雖定位高性能車型，但少了強烈貼背感和突兀加速，反而更適合日常道路使用，甚至和一般Ioniq 5沒有明顯差異。
Ioniq 5 N在開發時就被賦予日常使用與賽道競速兩種個性，而要讓Ioniq 5 N展現賽道慓悍個性只要進入到N模式即可，在此模式下Ioniq 5 N性能實力才算真正覺醒，踩下踏板方才日常的個性已完全消失，取而代之就是認知中電動車該有的強勁推力。除此之外Ioniq 5 N也準備兩種自訂義供車主設定，而將馬達輸出、懸吊、轉向、e-LSD電子限滑差速器、ESC等各項設定調至Sport+，此時Ioniq 5 N會從日常的電動休旅變身成性能強悍的電動鋼砲，尤其彈射起步強大力道所帶來的貼背感猶如被鬼壓床般，幾趟下來可是會讓人頭暈不適。
Ioniq 5 N不單在賽道展現身手外，還提供彈射起步、甩尾飄移模式與扭力分配系統等多種功能，帶來豐富且饒富樂趣的體驗，其中在甩尾飄移模式下只要踩下踏板轉動方向盤就能輕易做出華麗的甩尾動作。 （相關報導： Acura確認新一代純電NSX的生產計劃，最快2027年登場 ｜ 更多文章 ）
作為性能車單然不能僅只有性能而已，還需要有精湛的底盤設定來應付山路或賽道，這部分Hyundai將Ioniq 5 N車體結構增加42個焊接點和2.1米長的粘合劑，另外也提升前後副車架的橫向剛性，使其能承受更強的扭矩。再來Ioniq 5 N懸吊系統也具備多種模式，其中於Comfort模式下能將行經坑洞所帶來的震動大幅消弭，並將其轉換成如高級車般紮實回饋，提供日常使用所需舒適性。但若將模式切至Sport+，懸吊作動就會變得乾脆俐落，但出乎意料地竟沒有想像中和許多性能車般硬派，不過別以為這樣操控就會所打折，這就是Ioniq 5 N厲害之處，沒有過於硬派的設定，但在面對彎道仍能從容通過，且過程中是相當穩定和輕微側傾，而這已是用力操駕的情況下。
