繼去年於台南試駕全新大改款的ŠKODA Kodiaq 1.5T車型後，似乎從動力到驅動上更顯適切的車型，也就是如今呈現在眼前的2.0T 4×4版本總成為不少荷包較為飽滿的準車主，試圖想要進階的對象。
不僅是四驅
畢竟就多人承載來說，動力多一分是一分，何況四輪驅動所帶來的抓地力表現也確實有目共睹，但話說回來這般TWD 200,000的價差真有其投資的必要嗎？只能說如果在已充分檢視自身需求後真有其必要性，麻煩直接催下去，因為這款車或將給予更加完整的可以七座休旅新視野。
不可否認的是，眼前的這輛Kodiaq 4×4基於採用2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎的緣故，在最大馬力204ps（150kW）/4,500-6,000rpm和32.7kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm之下，確實從起步的加速都呈現出相當得宜的推進力道，加上本次的試駕路線直接來到位於石門水庫一帶的山區路段，與上坡及過彎之間給予的動態反應也更顯得心應手，也就是說在同樣的載運需求下，若得常行進行些上下坡山道，並且還可能遇上鋪面不是那麼完整的區域，但又還不至於得進行越野的話，那麼光這就足以成為入手Kodiaq 4×4的好理由，平心而論就是為了自己在駕馭上多一分保障。
也因此在行進過程中，一方面更加充沛的力道反映在起步與加速之際，透過七速雙離合器自手排變速箱的快速反饋，讓人在享受舒適駕馭的同時又不用擔心會有難以擺脫的拖重感，即便這邊在駕駛1.5TSI e-TEC於一般道路上也並非顯著感受，但來到綿延不絕的高低起伏時，還是會因著那更加充裕的排氣量而感到慶幸，這不僅僅是讓帳面數字看起來更加亮眼 同樣地也讓爬坡瞬間更顯從容。
然不僅如此，另一發揮推波助瀾效果的功臣則是所搭載的四輪驅動系統。平心而論比起一些崇尚越野甚至擁有高速切換反應的系統，ŠKODA Kodiaq所搭載的這套四驅多少平實了點，但也因為安心了些，因為其主要訴求無非就是讓後軸能妥善地跟上前軸，降低車尾在動態之間的沾黏感之際，讓人於滿載而歸的同時給予一種輕快的感受。而且別忘了在三排七座並長達4,758mm的車長和2,791mm的軸距下，Kodiaq依然是頗具份量，那麼透過四驅達成更穩妥的整體動態不過是剛好而已。
但也就是這一分的剛好，讓原先表現就不俗的這款休旅變得更加到位，以其價格帶和給予的配備來說，能夠分庭抗禮的車款坦白說也不多了。
波西米亞式品味
回到動態以外的車輛本身，Kodiaq所呈現的樣貌雖熟極而流但也值得再次品味，尤其從2016年初代上市至今，現行呈現的二代目不僅承繼著不少原先的優異之處，也在持續調整和配備提升之下變得更完整，當然也符合這個時代的需求。 （相關報導： 福特汽車如何從被趕出自己公司到成為美國汽車巨頭？凱迪拉克曾經是福特的？改變全球工業市場的Ford進化史！ ｜ 更多文章 ）
一方面更加銳利的車頭造型使得四眼式的頭燈設計變得頗為銳利，進而少了分原先的厚重感，也讓一輛七座休旅在視覺上更顯輕盈；而佈滿在水箱護罩間隙的LED定位燈組更成為了改款車於夜晚的亮點，相對於這個動不動就光條上身的年代也更顯新意，至於其他所呈現的便是那一貫的俐落表現。
